车系大盘点与前瞻点的关系，车系大盘点与前瞻点的区别

造成的尖端科技谁最强？三足鼎立，一个是国外，一个是德国，一个是我们国家（新能源市场）——很有可能相信大家都有日本造成技术性挺厉害的假象，没有错，仅仅营销推广让你导致的感觉罢了。事实上日系趴在混合动力专利权上吃完20年预算，押宝新能源离开了弯道，己经“驴技穷”了。

德国是技术性底蕴是不可小觑的，好像顶尖的奔驰迈巴赫，算得上是工业化技术性之大成者，除开油耗高，各个方面可以这么说都无可取代。自然，上百万的车油耗高不是车的缺陷，只能算是你的缺点。欧洲是车辆发源地，而德国也是起源地的核心，不单单是技术性，品牌理念也是深得人心。好像传统豪华车品牌BBA，奔驰宝马奥迪，在中国人心目中影响力无法超越。哪怕是普通便宜知名品牌大众，在一些中国人心里都会觉得较为高端。

那为什么说技术性行，车不行呢？最先，配备尖端科技车型，咱普通百姓也买不起。以奔驰为例子，之前E级都只给你1.5T，自然，别人那一个1.5T称得上最牛1.5T，确实比一般的小功率的2.0T都好。该款2.0T大功率版，其实就是258马力，370Nm。确实是非常好，但是也没说比国产奇瑞汽车、广州丰田2.0T强。自然，到这个等级，奔驰的底蕴会到细节方面有一定的反映，汽车底盘的质感，隔音降噪舒服的确有特别之处，只不过是比照50多万元起步市场价，没什么性价比高可谈。奔驰更深层次的使用价值或是表现在企业形象上，但是50万等级，又能够给你是多少品牌形象里的加持呢？

一直需到S级（包含AMG），甚至奔驰迈巴赫的等级，德系品牌的底蕴和奢华才算真正的显现出来，只不过是少说100万左右的价钱，压根不是一般人能接受的起。而宝马五系，奥迪车，甚至保时捷，事实上还是得低半格的，保时捷往往会有一种让人高过奔驰的感觉，关键归功于在特性里的深耕细作，加上奔驰新手入门车系降低了品牌特性而致。

德国车听上去也比较多，但是目前流行的就只有BBA、大众和保时捷。

关键在于大众，低端车差到不要买，而高档车又贵到不值得购买。家传的白色工业生产回收棉，也让我这个牌子好感度全失。中低端的朗逸、斯科达上放，中端大众在使用，包含高档的奥迪车，保时捷一直用。1.4T的EA211汽车发动机最大热效仅有37.5%，显著早已过时了，还要加95号车用汽油，算得上凑合可以用的水准。但是配备的DQ200双离合设备故障率极高，全部双离合都存在严重的挫顿难题，在高速行驶时排热欠佳，归属于设计问题。

这儿也能看出德国车和日系车迥然不同设计理念，德国人口密度散布相对性低，人均纯收入高，快速甚至还有不限速的，因此德国车更加重视特性，其实不算太在意耗油量。好像双离合问题，在顺畅道路上能通过撞风排热，设备故障率也略低的多，但是在国内这类拥挤的城区路面下，必定水土不服情况。

大众发动机，真真正正拿的出手也就只有EA888，第四代依然没进到中国，说成岐视我国市场，但我感觉他们没这一勇气，想来也是因为通不过国六B的原因。第三代的大功率版是没有问题的，可是小功率版放到SUV新车上有棘手的问题，为了能根据排出，改装的颗粒捕捉器很容易堵，一旦堵住了耗油量飙至二三十升，只能依靠跑长途再造，让司机痛苦不堪。变速器，除开最垃圾的DQ200之外，DQ380，381干式离合器也存在着机电单元故障难题，也就只有DQ500的品质可靠性还说的过去。

在2018年，比亚迪汽车发布第二代唐DM时，当时任职大众总裁的穆伦千里迢迢跑过来试架，足见焦虑不安水平。但是时隔四年，大众依然未能发布一款可以匹敌唐DM的商品。集团旗下的插电混动依然就是典型的油改电，而纯电动的ID系列产品也没有足够的竞争能力，无法在新能源市场还原取得成功。走下坡是迟早的事。

奔驰、宝马五系、奥迪车也在面对国内品牌奋发向上的正脸考验。好像汉大家族，销售量已经超过同档次的34C，放到紧凑型车里，也使56E恨之入骨。但是这些豪华车品牌的历史文化底蕴深得人心，起码在十年内，影响力或是牢固的。奥迪车失去官车身份，加上知名品牌底蕴本来就不如奔驰宝马五系，求生的可能更为艰辛一些。宝马五系乃是有点儿“犯二”，各种各样反向更新，汽车底盘的铝换铁，油底、气门室盖铝换塑胶，造成发动机烧机油。各种各样简配，已连续好多个月在举报榜上屠榜了，长久以往终将遭受市场处罚。奔驰也许才算是BBA里能笑了笑最后。

保时捷：它胜在了精准定位，胜在了机会。911确实是一代神车，PDK变速器也确实有吹捧资本。但在大众集团旗下，底蕴仅有耗费，并没有积淀，情结早晚有一天要耗洁净的。曾经的我也憧憬着未来有一天能开到911，终究保时捷定位，并不像法拉利、兰博基尼那样吓人，平常人或是敢想一想的。但是依次开了Makan、帕拉梅拉和帕梅以后，对911的小心思就淡了很多，真正意义上的保时捷，并不是我想象中的保时捷。也许我喜欢的并不是保时捷，我喜欢的只是我单手开保时捷的模样罢了。