博世 自动驾驶 竞争力，博世在全球有多少个公司

车企制造出一台完备的商品车，整台车几乎没有什么一个构件是车企自身制造的，车企更像是一个制造厂，车子零部件来源于每个供应商，谈起供应商，大伙儿熟知的包含博世、内地、爱信、采埃孚、电装等公司，而到现阶段的智能化系统产业中，这种供应商有一些“讳莫如深”，但经过了这些年的发展趋势，他们还能在智能的供应链管理中，找到自己的部位，而且逐渐打造出属于自己智能化系统产业链。

就在那上星期，博世上海市区建立了博世将来智能驾驶和控制（上海市）研发基地，该中心是博世在我国最大规模研发基地，其研发方向通常是对焦智能座舱、智能驾驶及其智能网联技术三大领域进行产品研发科技攻关。尤其是在自动驾驶层面，博世我国市场量身定制了全栈式智能驾驶科技创新平台——博世我国高级智能驾驶解决方法，博世在智能层面针对中国市场重视度再上一个台阶。

博世All in自动驾驶，从前的优点管用吗？

作为一个传统零配件供应商，先是在自动驾驶手机软件层面使力，足足见正式开始All in自动驾驶行业，那它在博世在自动驾驶产品研发行业还有什么优势呢？

博世在智能驾驶行业进军也很早以前，比较常见的车载雷达、超声波雷达、ADAS监控摄像头，乃至没错激光传感器，许多都来自于博世，不论是新力量或是传统式知名品牌们，他们都那么取决于博世，尤其是合资，他们不仅仅购置博世的硬件配置，大部分都是把手机软件一起装包走，但是博世现阶段营销推广度最高的是它L2级自动辅助驾驶计划方案，而且还是一个黑盒子计划方案，大众系绝大多数车系都是采用是这一套计划方案，单目摄像头 好几个车载雷达。

在L2级行业，博世的L2级计划方案，算得上是和Mobileye的Q3和Q4计划方案各为千万家，虽是黑盒子计划方案，可是可靠性很强，包含大众、新款奔驰、比亚迪汽车、奇瑞汽车这些公司，会用的这一套系统软件。然而在现阶段这一智能驾驶早已卷疯掉的时期，博世和Mobileye一样，都是在持续被冷落，但这样一个大佬级供应商在转过身了以后，它会暴发出来的发展潜力都是不可小觑的。

自动驾驶水平较弱的车企，能够躺公平博世了？

尽管博世逐渐全身心投入到自动驾驶的开发中，但大家会发现它“顾客”纷纷正式开始自主研发节奏，那样他们我们还需要自主研发吗？咱们就以博世自动驾驶的主要顾客大众为例子。

7月份我们曾分析过大众与博世的协作，大众的CARIAD还和博世企业在域控制器软件方面，联合开发具有L3级自动辅助驾驶。

大众最近又发布其自动驾驶车型路侧短视频，实验车子根据今年才公布的ID.BUZZ打造出，自动驾驶硬件配置认知硬件配置所有来源于博世，包含1个长距激光传感器、5个短距离激光传感器、11个车载雷达及14个监控摄像头，却也仅限硬件配置了，当年的大众就是希望手机软件全自主研发的。已经被赶跑帕维那时候表明，他将努力在2025年从法国汉堡市逐渐经营自动驾驶运输队服务项目，与其说合作研发自动驾驶的就是其二年前投入的ARGO AI。

但是来到4月后的今天，ARGO AI破产，大众换了一个的CEO奥博穆，大众还逐渐了和黎明时分、高通芯片的深度合作，博世这颗棋盘越来越没有那么关键了。实际上，大众的境况对于一般许多车企都是有投射的上下，他们依靠的传统式供应商们，尽管在下一个时代的发展自动辅助驾驶或者其它硬件配置层面，把车企们把握得非常到位，但随着智能化系统进度的逐步推进，加上新力量们有意推动了整个市场的数字化进度，这种传统式供应商们早已变得不再可以信赖了。

也可以把博世和Mobileye放在一起谈，博世在11月底才将自己的自动驾驶新规划，及其具体落地式方案取出来，而Mobileye尽管在大约3两个月前逐渐发布自己想迈向开放式的基本上，但对于现阶段的自动驾驶行业格局而言是有一些晚的，上有英伟达显卡在不断的开疆辟土，并且其扩大之态基本上无法阻挡，不论是新力量或是传统式车企们，大多都是和英伟达显卡签署的协作，或是依靠英伟达显卡的处理芯片来搞自主研发。与此同时还有高通芯片在这两个月逐渐猛地使力，舱驾一体的处理芯片直接将许多企业给干卡弹了。

这种国外产品在大杀四方的前提下，国内公司们都在新能源汽车行业攻城掠地，像黎明时分、黑芝麻粉、毫末智行为代表国内ADAS，借助文化整合服务项目持续发布性价比计划方案，这种本身就是投身中国企业，对于国内繁杂路面场景下的兼容水平，自有品牌们被他们一个个的据为己有，所以被据为己有的公司大部分都是以前博世也有Mobileye的顾客们。

博世的解决方案，吸引人吗？

因此在这个时候，即使是博世逐渐All in自动驾驶，曾经那些合作方们，尤其是那些现在开始自主研发的小伙伴们很有可能就是不怎么会等待它。

那样除开博世以外，车企们在自动驾驶行业都进行了什么样的选择呢？上文中大家所提到的博世顾客们，大部分现阶段都影响了计划方案：大众与黎明时分、高通芯片协作；新款奔驰找到英伟达显卡；比亚迪汽车找了一个英伟达显卡、黎明时分、与此同时它也自主研发；奇瑞汽车的猛兽智联网智能驾驶一部分合作伙伴是英伟达显卡。

对于别的众多的合资们，他们绝大多数都是Mobileye的顾客们，例如广本的Honda SENSING、日出产ProPILOT、丰田汽车的TSS，通用Super Cruise，福特汽车的Blue Cruise……即使是到了今天，他们依然还使用着Mobileye的技术性，虽然现阶段越来越多车企逐渐抛下Mobileye，但以上这种公司的智能驾驶系统软件或是Mobileye的，尽管还是真正意义上的黑盒子计划方案，可是Mobileye现在开始推动了自身OTA的次数，车企们话语权逐渐变得更加强大了，尤其是Mobileye现在开始走向对外开放，加上自动驾驶宣布破产潮，他们就更不想换供应商了。

汇总：

博世的高级自动驾驶公布将于2023年，在中国的一些新车上批量生产，这一时间范围看起来还是非常有期望的，并且博世在我国创建研发基地，推出的自动驾驶是依据我国实时路况设计制作的，可是预估不会很健全，信息量问题并不是在短期内能赶上来的，各种问题不但会影响着博世，像小米手机、华为公司等公司都是有着这种问题，因此在这个时间段想要再杀进到自动驾驶第一梯队，基本上不大可能，车企们与其说等待它，比不上搞自主研发或是再次协作。