特斯拉Semi电动卡车，特斯拉semi上市时间

电动卡车，很多客户也不会关心，缘故非常简单，由于“和我没关系”。

电动轿车、SUV、MPV，乃至皮卡车早已被很多客户所认可，特别是小汽车和SUV的行业，占有率逐渐飙升，多次获得完成同比增加，乃至2022年到此的名次，早已远远超过了2021全年总计交货数据信息，不言而喻，电动式时期，早已逐渐迈向消费者们。

2022年，也是电动式MPV暴发年间，自岚图发布梦想者之后，各种品牌陆续发布集团旗下MPV产品，在其中腾势、极氪及其传统式知名品牌上汽汽车等各个知名品牌，早已相继对于电动式MPV销售市场逐渐合理布局，由此可见，电动式MPV及混合动力MPV，也在慢慢吞食传统式MPV市场占有率。

电动皮卡，最初定义，大量是以特斯拉Cybertruck中引出来，在电动式行业，更多人将重点都贯穿在家居和代步出行属性产品，终究家用轿车才是行业最大占有率的关键，都是知名品牌可以求生的关键。MPV的入局和变化，则意味着汽车电动化的全方位转型发展，电动皮卡，虽已有好几个知名品牌相继合理布局，例如前文写过的特斯拉Cybertruck，也有吉祥刚全新升级设立的旗下品牌雷达探测，全是对于未来汽车电动化皮卡市场的占得先机。

开场曾经说过，电动皮卡往往很多客户不关心，是因为这一类型并不是传统式家庭用产品，因此“和我没关系”。但电气自动化的转型发展，不仅必须To C销售市场，To B的货运物流商业化的销售市场，一样需在适度的时间点开展转型发展。

特斯拉Semi将要出场

电动卡车，目前市面上的产品几乎为零，乃至具有代表性产品也是屈指可数，但谈及电动皮卡，固然会让消费者想起特斯拉在2017年11月份公布的特斯拉Semi，尽管特斯拉早就在5年前就早就公布，可是迄今该产品并没有批量生产交货。

特斯拉Semi迟迟没有交货，但业内有关这一款产品的“传说故事”却始终持续。

2022年10月8日，特斯拉CEO在社交平台上公布Semi产品的最新动态，依据埃隆马斯克表明，特斯拉现在开始生产制造Semi电动卡车，并准备于12月1日逐渐向百事公司交货。

Semi是特斯拉企业研制的电动式半壁挂式卡车，其实就是常常在高速公路上看见的运送型卡车，这类产品选择的销售市场十分统一，一般用于货物运输要求衍化，在中国，卡车的运送多见长途货运，短则1000千米，长则数千公里也属常态化。

依据埃隆马斯克官方网表露消息，特斯拉Semi有着500公里续航，计算出来千米能够超出800km的续航里程数，从续航长短来说，确实可以满足一定的短途货运要求；依据埃隆马斯克表明，可以提供不同凡想的驾驶感受，这一点也让笔者好奇心，但中国，必须A2的驾驶证才可以安全驾驶半挂车型卡车，所以就算引进中国，笔者也没机会享受了。

依据之前的外媒报导，特斯拉为了能给与第一批Semi公司百事公司比较好的产品感受，特斯拉以前早就在百事可乐坐落于美国加州的工厂组装好几个Megachargers汽车充电桩，而且这种汽车充电桩与特斯拉Megapack电池相接，输出功率可以达到1.5万千瓦，相当于1500kW，这一充电功率，早已远远超过现阶段行业里的家庭用电动式产品的功率，目前我国根据800V平台上的汽车充电桩，较大充电功率也仅仅为400 kW，和1500kW还是有很大的差别。

依据笔者客观猜想，假如特斯拉Semi可以达到超800km续航，即便在净重量的前提下，笔者觉得这般重产品，可以达到这么高的续航，锂电池组这样算下来也要大于300kWh，或者更大，终究卡车和家用轿车的自身重量有着非常大的差别。而超出300kWh的电池组，在给与1.5万千瓦的充电功率，确实能带给产品更快地充电速率和补能速率，才能保障特斯拉Semi不会因电池充电时间所左右货物运输。

假如特斯拉Semi打开交货，尽管第一批仅有发放给百事公司的100台，却也确实是电动卡车前行的一大步。

电动卡车未来的发展

先讲结果，笔者觉得，短时间，电动卡车的行业十分窄，乃至中国电动卡车基本没有销售市场可谈。

从2个维度分析，先从产品自身，就之前文写的特斯拉Semi为例子讨论，笔者觉得，埃隆马斯克所表明特斯拉Semi能够拥有超出800km续航，一定是在产品本身净重量的前提下测试结论，但卡车和家用代步车不一样，卡车的使用场景是货物运输，因此卡车在适用场景下，多见满负荷情况下，在产品本身净重量就已经有了多吨的前提下，再装货几十吨的情形下，800km续航可以剩下400km，早已是一个非常丰厚的续航规范，因为运输续航折半，对客户来讲，明显是无法接受的。

次之，装货重量针对续航是有一定的折扣优惠，环境与环境温度也是一样会影响到电瓶车的续航规范，假如800km续航要在净重量环境温度优良的情形下检测，在满负荷的冬天安全驾驶，那么是不是会进一步缩小特斯拉Semi的续航里程数呢？从推广的800km折扣优惠到300km，当需要运送将近2000km的环境下，这款车还有哪个客户敢开呢？

换句话说，从绿色生态的视角去思考。前文写是指电动卡车使用环境下的“困境”，那么在绿色生态上，补能设备是电瓶车的确保品，电动卡车和家用轿车不一样，家用轿车的锂电池组，现阶段业内热门的均是80-100kWh，依照晓亮G9刚上线的S4根充桩来说，还可以在5min填补200km续航，在430kW峰值功率下，能做到这么高的充电功率。

而建设充电桩，现阶段基本上没法基本建设特斯拉所谓1.5万千瓦输出功率汽车充电桩，对国内，乃至这个世界的出行条件下，也难以普及化这般功率大的的汽车充电桩，建造成本和环境要素均有一定的限定，因此对于电动卡车来讲，即使是产品自身可以满足客户要求，绿色生态补充也是很困难的要素。

因此短时间，笔者觉得，电动卡车根本没办法得到更好的市场环境。

结语

电动卡车的生活环境，就犹如汽车制造业刚有汽车电动化的“迹象”，每一个设备和看法全是原型，根本没办法有更强和更加完善的解决方案去行动，包含中国如此多消费者和总面积，想要实现生态文明建设达成率做到客观水平，蜀道之难。

因此，混合动力或者氢能源电池行业，笔者觉得比较适合卡车这类商业行业合理布局。