日前，销售市场相关“大众汽车变速器（上海市）有限责任公司方案于来年3月底宣布停工，以后企业正在进入关停结算步骤”消息此起彼落。《华夏时报》现场记者大众我国相关人员了解到了，工厂确将停工，接着进到关停结算步骤，现阶段企业就得确定与工厂全体人员相互交流，稳步推进职工安装规划的制订与贯彻落实。
手动式变速器在大众车系中的用量下降应当是停止服务的重要原因。随着“新四化”的浪潮的不断深层次，全部汽车产业链与绿色生态已经面临结构型的改变，汽车“新四化”变成汽车行业发展的新机遇。大众这一举动都将加快传统零部件生产商遭遇挑战，加快其打开创新之路。
变速器工厂关停是大势所趋
“针对传统零部件公司或汽车企业来讲，技术升级的进程超出他的预期，也许同样会在拥有更多公司脱离、售卖或关停传统业务流程。”汽车投资行业投资分析师卢晏告知新闻记者。
依据天眼网表明，大众汽车变速器（上海市）有限责任公司，创立于2001年，坐落于上海，是一家以从业汽车加工制造业为主体的公司。大众、一汽、上汽汽车各自持仓60%、20%和20%，项目总投资1.26亿美元。这个公司创立的效果非常简单，所有商品仅仅是为了配套设施大众车系文化整合生产，进而控制成本。
2001年随着我国成功加入wto，大众在中国业务流程也获得了井喷式发展。
供应链管理文化整合的优点更加显著，朗逸、大众朗逸、新速腾等大众车系快速取得成功攻占2000年代乘用车市场的头把交椅，那也是大众上海市变速器企业迈向全盛时期。新闻记者并没有查到该企业共售出是多少台变速器商品，可是却我国汽车拥有量发展趋势来说，这个数应当是以百万计。
在汽柴油乘用车市场，汽车产业链已经迅速发展，早些年手动档变速器的确有着省油车、低价等优点，但随着全自动变速器得更加前沿的双离合器和CVT全自动变速器的兴起，手动式变速器在价格与能耗的优势宛然不复存在。
资料显示，2005年，中国手动挡轿车的占有率大约在80%，但2020年的数据分析中，新车手动挡车型占比已不够20%。在其中，大多数都做为智慧交通汽车使用。
在“新四化”的浪潮下，大众变速器（上海市）的关停并不是出人意料。对于此事，上海汇众汽车制造有限公司前产品工程师孙雨（笔名）接纳《华夏时报》采访时表示：“上海市大众变速器厂MT停工是大势所趋，但不彻底意味着大众将来并没有手动挡轿车的计划，也不排除配置一汽—大众和进口手动档变速器，销售量降低关停一个工厂并不是看起来出现意外，也暗示着大众未来合理布局终归是纯电动。”
大众这一举动是不是产生后面效用？
虽然大众（上海市）早已关停手动挡变速箱工厂。截止于新闻记者发表文章前，一汽—大众（长春市）变速器工厂并没有公布关停手动挡变速箱工厂。
“全世界汽车零部件领域已经遭遇从未有过的工作压力。本次大众的极简主义也展现出大众在面对汽车电动化的浪潮中的信心，关掉一个供应链管理工厂仅仅大众释放出来的数据信号，短期内并不能关闭传统汽车供应链管理工厂。加快智能化系统才算是大众目标，将来汽车企业在新能源概念股竞争将会加重。”单独汽车投资分析师刘华之告知《华夏时报》新闻记者。
现场记者上汽汽车大众官方网站查询到，现阶段上汽汽车大众集团旗下也有4款车给予手动档变速器，包含捷达、大众朗逸启航版、途凯、Polo，这4款车均组合5速手动档组成，都属于分别版本中的中低端车系。
对车系来讲，本次关停受影响较大的是桑塔纳车型，由于这个车1.5L 5MT版本号官方网市场价8.79万余元终端设备还可以特惠3万余元。等同于落地式只需6.5万余元，是三四线城市费用预算不够又想要买一台合资suv的消费者优选车系。而这次手动变速器工厂关停，都将代表着这种客户迫不得已加一万元来选择自动档汽车版本号，可对于这个价格车型来讲，抬价一万元就促使价格比很大了。与此同时，一些喜爱安全驾驶氛围的客户还表示，不会再配备手动挡轿车好可惜。
实际上，早就在上年就据媒体报道，2023年大众将于全部产品系列中取代手动档变速器。来年，大众第一批不配备手动式变速器的大众途观和大众帕萨特将第一次亮相。
那样，大众这一举动对传统零部件生产商有什么危害？
卢晏觉得：“针对传统零部件生产商来讲，大众这一举动促使这种业务流程极有可能会流入新型的发达国家公司手里，亦或者是被认为是某类方式财产根据资产方式开展重复利用。大型企业在“减负增效”之后集中在新的领域投入和社会化，尝试再次使其保持目前影响力。”
零部件生产商转型发展生存
伴随着汽车领域汽车电动化转型发展，全部传统零部件公司也都面临复杂多变的生活压力。
汽车专业人士孙雨对记者说：“伴随着新能源技术汽车的乘势而上，（P）HEV 及其BEV将成为将来流行，从而选用混动变速箱甚至都没有变速器。针对传统Tier1已导致极大考验，零部件经销商需及时作出战略调整，尽快合理布局新能源技术。”
新能源技术汽车，不论是混合动力、增程式或是纯电动车，汽车动力系统根本不用任何方式的传统变速器。例如混合动力车型，不论是比亚迪的 DMi 或是万里长城的 DHT，绝大多数工作状况以电驱桥为主导，汽车发动机的工作职责更多的是发电量。但只必须单档或二档变速器在移动条件下应用就足已。
而纯电动车型构造更加简易，根本就没有变速器一说，繁杂的机械系统只需程序猿敲代码就可以完成，并且能源消耗越来越少，传动系统更有效率，感受更平稳。
波士顿咨询集团公司的解读表明，到 2030 年，欧洲地区转为电动式汽车可能导致汽车生产商和燃气轮机汽车零部件经销商岗位降低63万只。
在新能源汽车快速发展的大环境下，传统零部件生产商都纷纷踏上转型发展求生之路2，逐渐脱离行业前景不太好的传统业务流程，合理布局汽车电动化、智能的跑道。
“如今传统零部件公司在面对转型时主要采用“追随”战略，这类发展方式如今看来使用价值并不大，只可变缓衰落全过程，在没有任何技术性积累、成本费、供应链管理等核心竞争优势前提下难以实现真真正正转型发展。想要改变这类困境，务必以更加自主创新的方法来达到突破，比如技术性代差、收并购、工艺优化等宏观和微观自主创新方式来面对比较落后局势，而并不只是滥竽充数。”卢晏觉得，“现阶段头顶部大中型零部件公司在初期技术储备与创新的优点帮助其成功转换到新时期，并在一些行业再次推动市场的发展。因此头部效应依然存在，但交给大中小型零部件公司的时间与空间已不多，将来极有可能在新一轮产业格局中丢失自己的位置，除非是能向着前进方向做调节。”
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