发文 | 小不董
编写 | 李元马
题图 | IC Photo
11月10日，蔚来发布2022年第三季度的财务报告，今天的成绩单看起来非常好，事实上好坏参半。
蔚来三季度营业收入130亿人民币，超出原先市场预测的129.03亿，同期相比增长32.6%，同比增长26.4%，再度创出当季新纪录，已经是持续十个一季度增长。
10月，蔚来共交付10059辆新汽车，同期相比增长174.3%。第三季度总共交付31607辆，包含22859辆高档智能电动SUV和8748辆高端智能化电动轿车，较去年同期增长29.3%，较在今年的第二季度增长26.1%。截止到10月底，蔚来全年度早已总计交付92493辆新汽车。
营业收入在增长，可是亏损还在扩张。2022年第三季度蔚来亏损为41.108亿人民币，同期相比增长392.1%。调整亏损为34.99亿人民币，较去年同期增长514.2%，较2022年第二季度扩张54.3%。
蔚来第三季度完成毛利率17.34亿人民币，毛利率13.3%，较上个季度提高0.3%，但较去年同期下降7%；第三季度的汽车销售额为119.327亿人民币（折合16.775亿美金），同期相比增长38.2%，同比增长24.7%。第三季度车辆业务毛利率为16.4%，比较之下去年同期为18.0%，第二季度为16.7%。
针对毛利率的下降，蔚来觉得碳酸锂价格是决定很大的要素。
自2021年今年初至今，碳酸锂价格便展现迅速增长发展趋势，在今年的3月份便做到51万余元/吨最高点。9月29日，上海钢联公布资料显示，一部分锂电材料价格增涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，平均价报51.75万余元/吨，而到10月份，电池级碳酸锂涨2000元/吨，平均价报54.25万余元/吨，续创下历史新高。间距2021年年初5万/吨，已增涨超10倍。
在李斌看起来：“假如碳酸锂的价钱一直维持那么高得话，对咱们毛利率的确有很大的影响。我们能给大家一个预估，每10万的价钱，对我们的毛利率大概是两点，因此从60万降至40万，你只有4个点的毛利率出去，但如果可以降至它科学合理的十几万的水准，大致能够给释放出来8个点的毛利率出去。”
依照蔚来现阶段13.3%的毛利率来说，如果这些预计创立，蔚来最后的毛利率会到20%之上。
目前来说，碳酸锂的价钱确实没依照大伙儿预想的那般，于今年Q4有一个明显的降低。但李斌不认为这是供给的难题，“因为现在确实没有任何一个汽车集团很难买到充电电池，这都可以买到”，所以只好指望将来碳酸锂的减价。
第三季度蔚来成本费为56.05亿，同比增长87.8%。在其中，研发支出就达到29.45亿人民币，较去年同期增长146.4%，创当季新纪录。财务报告中指出，该项费用提升关键因为产品研发职责工作的人员成本上升及新产品与科技的设计及开发成本上升而致。
于今年第二季度，蔚来的研发支出就已经达到了21.49亿人民币，远高于最理想的15.3亿美元和小鹏的12.65亿人民币。李斌表露：“在研发支出这一部分，全部研制的规划布局工作落实基本上定型了。之后研发支出类似会维持在1个一季度30亿元人民币上下。”
蔚来表明，来年新兴业务即将迎来30至40亿科研投入经营规模，主要包括2个自主品牌的开发，及其充电电池、手机上、处理芯片等紧紧围绕全部战略新兴业务资金投入。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋曾称：“供应链管理是车辆技术革新更为有活力的主战场,并持续向产业链生态圈迅速拓宽。”蔚来总的说来就在那积极主动的开发AD处理芯片，现在已经有500人团队在这样的项目上，自动驾驶芯片与优化算法强相关，融合蔚来的计算方法来定制芯片高效率更高一些，尽管短时间提高毛利率还很困难，但是也会为以后给予增长空间。
除此之外，因为蔚来和英伟达显卡的合作伙伴关系密切，ET7变成了全球第一款配备NVIDIA Drive Orin的跨界车，比同行业要早6月。Orin使用了7nm的生产工艺流程，可以实现每秒钟200TOPS计算特性，对比上一代Xavier系统级处理芯片计算性能增加了7倍；在计算性能增加极大的情形下，Orin的功能损耗仅是45瓦，可以这么说在预估性能能源利用效率层面无法取代。
蔚来宁可亏本也需要高成本做产品研发，基本上就是为了来年新车。李斌称：“将在2023年上半年度公布5款新汽车，总有一款将会是蔚来的Model Y。”
将来怎么盈利？
现阶段全世界新能源汽车知名品牌，除开特斯拉汽车赢利外，同类产品基本上处在亏本情况。如何做到盈亏平衡，已经成为造车新势力们最新话题。
11月1日，吴昊分享了理想汽车官博发布的10月交付数据信息，并且表示：“理想化L9和梦想L8一同达到30-50万价位家中消费者的需求！大家争得2022年内完成每月收益过百亿元，两种商品与此同时交付的一刻，也赶快该和持续七年的亏本运营说一声再见了。”
图片出处：新浪微博
蔚来也信心十足，在第三季度财务报告会议中，李斌向媒体表明：“在2023年第四季度，蔚来能够实现盈亏平衡。”
现阶段蔚来集团旗下一共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，及其2款小汽车——ET5与ET7，总共6款车正在销售，市场价从30多万元起，一直到60万，完成了对SUV和小汽车两个流行品类遮盖。
在其中ET5运用了蔚来一个新的EDS的工厂，自动化水平高，大约30好几个工人就可适用全部工厂，可是生产制造上坡大约严重影响2000至3000台汽车的产出率，新冠疫情还会影响了一周多的是生产能力，再加上副车架的供货有的问题，虽已处理，但总体来说造成10月份限产许多。
但是，蔚来下月将新增加一条EDS生产线：“预计12月份，ET5应当可以达到大家上坡的期望，ET7和ES7现阶段大部分不会有太大的阻碍。”
蔚来喜欢跟宝马五系来做比较，觉得ET5彻底还有机会超出BMW3，早已不是蔚来第一次跟宝马五系“捆缚”了，2022年成都国际车展上，蔚来首席总裁秦力洪现称：“近一年，宝马五系3系月平均销售量在12000几辆车，伴随着ET5的交付，ET5在一年内销售量将超出3系。”
图片出处：蔚来官方网站
ET5扛着高档车的名头，因此在李斌看起来也无法卖得太多，不必变成“摩托跑车”：“ET5一个月卖三万多台我也不太喜爱。”
但是ET5也被人诟病能源消耗难题比较严重，这可能就是因为轮胎不一样所导致的。比如19寸轮圈为低滚阻胎，续航力多60千米，更加舒服；而20寸轮圈为静音胎，操纵和制动系统较为占上风，风噪也非常小，但是续航力就稍差一点。
图片出处：蔚来官方网站
继特斯拉汽车公布Model Y、Model 3两款车最大减幅3.7万余元后，10月31日，福特中国也公布，对集团旗下国内福特汽车电牛车型开展价格调整，减幅在2万余元至2.8万余元。
尽管蔚来电话会议中指出特斯拉降价并不是什么新鲜事儿，并不认为跟其在同一个价格定位里，所以现在没什么大产生的影响，可事实上蔚来的那一部分车系现在开始减价，比如老平台制造的EC6，现今优惠幅度基本上在一万左右。在这一场减价周期内，包含蔚来以内的车企很有可能必须自己消化吸收减收危害，而难以迁移给客户，总体局势算得上是持续下降。
还好，现阶段蔚来的出航业务流程进度算是成功。2022年10月7日，蔚来在德国纽伦堡举行了NIO Berlin2022，发布面对法国、西班牙、丹麦和瑞典销售市场产品和服务。尽管去年9月份，蔚来早就在丹麦登录，但是这次的气势显著更高，落地式速率也迅速。现阶段NIO Berlin正在国外进行规模性试架，并早已打开第一批客户交付，李斌表明对以后在国外表现满怀信心。
2022年11月9日，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金汽车方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评选中，ET7被评为史上最佳紧凑型车，变成第一个夺得“金汽车方向盘”奖的中国品牌车型。
图片出处：蔚来官方网站
在柏林、佛罗伦萨、鹿特丹、斯特拉斯堡、斯得哥尔摩等欧洲地区10个重点城市，蔚来已经基本建设蔚来中心和蔚来室内空间，并准备于2022年底在国外完工20座汽车充电站，2023年底完工120座汽车充电站，为全国客户提供可充能换可更新家电产品感受。除此之外蔚来早已在柏林建立了研发基地，进行数据驾驶舱和自动驾驶辅助系统软件本土化的研发与落地式。
近一年来，蔚来干的事和花费的提前准备许多，仅仅非常明显，想要实现盈亏平衡还要一定的时间。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~