jeep广汽菲克报价，jeep为什么是广汽菲克

忽然冲上头条的“广汽菲克申请破产”，让许多网友一头雾水，广汽菲克是啥？广汽菲克，全名广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，近些年在顾客视线中的确优越感非常低，尽管有着菲亚特汽车、克莱斯勒和Jeep等品牌的产供销承包权，但现在仅有Jeep独立支撑。因此这一次，令众多网友感到惋惜的，是能够翻过各种各样山坡的Jeep，在中国销售市场总算“歇火”，此后仅有进口车型再次市场销售。10月31日，Stellantis企业官网的发布消息称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的公司股东已准许一项决定，允许广汽菲克在处在亏本的情形下向法院起诉申请破产。

图片出处：Stellantis集团公司

当日下午，广汽集团公布“第六届”股东会第27次会议决议公示：经参会执行董事投票选举，表决通过《有关允许广汽菲克破产申请的提议》。依据合伙制企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)申请，允许其因资金链断裂，按现行相关法律法规有关规定，向法院起诉申请破产。

图片出处：广汽集团

贴近广汽菲克的人士告诉中国新闻一加一，现在已经踏入司法程序。

这一家曾经被业界笑称之为“史上最牛长名字的合资企业”，基本上算得上是中国生存时长最少的车中外合资企业。从2015年迄今，还没过完第七个年分。但更有很多专业人士出文痛惜：这似乎是记忆里第一家申请破产的合资车企。

与其它类似事情对比，网民针对这一家有着越野车开山鼻祖Jeep品牌的合资企业的倒闭显著疑惑较多。“车外观设计非常好，身旁还有人买，为什么就卖不出去了？”“SUV经济发展那么好，怎么可能会？”“当初出来的车多少钱人的梦想，Jeep吗？想不到如今混到这种地步。”

在很多车辆热爱者眼里，Jeep也许一直是心里的“白莲花”，拥有这种一个品牌的中外合资企业为什么会在中国SUV销售市场持续走红十多年的情形下来到倒闭，确实让人费解。

销售量暂停

虽然大多数顾客已不还记得曾经拥有过哪些经典车型，但广汽菲克集团旗下，菲亚特汽车和克莱斯勒车型国内，都先于Jeep品牌。

图片出处：Jeep

菲亚特汽车和克莱斯勒两个品牌都是有着悠久历史，在全世界汽车交易市场上都国际有名，但历经波折乃至出入以后，在中国汽车交易市场却都未能造成高度关注。不论是早就在2006年就已国产克莱斯勒300C，还是2012年国内上市菲亚特菲翔，都未能变成最保值的车。

本来于2010年就设立的广汽菲亚特，在菲亚特集团投资了克莱斯勒集团公司后，于2015年改名为广汽菲亚特克莱斯勒，更为积极推动Jeep品牌国内事项。

Jeep早就在2007年就进口方式引进中国，大切诺基、指挥者等车系深受欢迎。可是那句情调浓浓的“非是全部吉普都喊Jeep”也是流传甚广，不管中国和外国，都十分认同Jeep越野汽车开山鼻祖这一品牌精准定位。

因而，当初刚明确致力于SUV领域内的长城汽车哈弗老总魏建军，一度将Jeep视作总体目标：到2020年，期待长城哈弗销售量提升200万部，在范围上超出Jeep、路虎揽胜，变成全球最大技术专业SUV品牌。

从而能够得知当初Jeep品牌的隆重开幕。遗憾多年以后，时移事易。

2015-2017年，广汽菲克便导进了自由光、自由侠、指南者三款车，2016年在中国完成了12.95万台的累积销售量，并且在2017年迈入最辉煌的时刻。

这一年，广汽菲克Jeep产销量一举提升20万台，都是在这一年，广汽菲克资产总额做到最高值44.22亿人民币。针对一家专注于SUV的合资车企来讲，这个成绩非常难能可贵。

好景不长。从2018年逐渐，Jeep销售量一落千丈，2018年12.5万亿元到2019年7.3万台、2020年4.07万台再从2021年2.04万台。2021年，广汽菲克的资产负债总金额分别是86.81亿人民币和86.79亿人民币，资产总额仅余200万左右。

到2022年，广汽菲克的生产流水线基本上就处在“暂停”情况。3月生产量仅是1辆，接着迄今皆为零。

这四年到底发生什么事？

其实并不难追溯。自2018年发布大指挥官后，Jeep品牌就再也无新汽车发布。然而这一年，新成立了9个月中国奢华SUV品牌WEY销售量提升10万价位，领克汽车01也逐渐光芒初显。在Jeep仍在沉浸于“用实力让情结落地式”时，中国品牌已经铆足了劲的向上冲。

这些Jeep能翻过的山坡，中国品牌早已陆续攀爬，乃至到远方急速驶去。而Jeep方面却陷入商品质量问题高发、举报猛增及其用户评价急剧下降涡旋，乃至因商品发生“发动机烧机油”难题，Jeep被“315晚会节目”提名。

除此之外，有关“国产车型失去Jeep的原生态、被称作旗舰级意味着车系之一的新款牧马人在城市里驾驶体验过度生涩难受、车系更新换代配备与社会脱节”等负面反馈也沸反盈天。

在智能化系统、汽车电动化、品牌化不断提高市场需求中，广汽菲克还在原地独守所谓“情结”，持续窝里斗，错过机会。

2020年底，重型坦克300发售，此后揭开硬朗SUV销售市场新的篇章。不上两年的时间，重型坦克品牌销售量已经超过了17万台，在中国硬派越野车市场市场占有率达56%，稳居中国越野车SUV的头号宝座。

虽然不尽人意，但魏建军的豪言壮语也完成了一大半：2020年，Jeep全球销量86万台，长城汽车销量111万台，但在世界最大汽车交易市场——中国的暗流涌动，也是在一定程度上奠定随后的发展路线。果真此后，长城汽车哈弗持续上涨，而Jeep下挫不仅。

就好像是新旧交叠，Jeep的时期，总算是要过去。“时期放弃你，不用说真的对不起”，但是对于很多消费者来说，这则是一场“白莲花”的破灭：“从出现逐渐开始，Jeep新款牧马人便是全球越野车爱好者最终憧憬，它代表着自由热情，以及对于更单纯生活习惯的理解追求完美，更号称是业界专业的脚踏式四驱系统。终于凑齐了钱买很多年目标新款牧马人时，却有了最佳的选择。'白莲花’终归在岁月里变成了一抹‘蚊子血’。”

人生坎坷

在中国市场，SUV有2个卓越全面爆发连接点。一个是2011年途观/奥迪车Q5等合资企业品牌SUV引进、广州本田CR-V更新换代、长城哈弗H6发售之际；一个是2017年独立品牌高档子品牌集中化发布及其大型SUV聚集推广之际。

但这俩比较好的机会，广汽菲克也没有把握住。SUV市场红利，Jeep只是在2016年与2017年凑了一个繁华。

2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签订了扩张在中国生产制造、市场销售汽车签约合作合作框架协议，Jeep品牌被二度引进中国销售市场。2015年，广汽菲亚特宣布改名为广汽菲克。

从前的斗志昂扬在爆跌中化为乌有，而合资企业其背后的股东关系也越发细微。

2022年1月27日，Stellantis集团公司公布，方案把与广汽集团合资企业广汽菲克里的占股比例由50%提升到75%。“（增至75%）无疑是集团公司打下中国业务流程新基础的关键一环。”但那天晚上，广汽集团公开发表申明却耐人寻味。广汽集团称：其从Stellantis集团公司官网获知有关广汽菲克股权调整事项。

Stellantis集团公司之后在3月1日发布全球化战略方案中严格执行了这一确定，称现阶段正等待相关部门审核。但是广汽集团却从此再无表态发言。

7月18日，Stellantis集团公司层面称，因为之前公布的Stellantis得到与广汽集团中外合资企业广汽菲克大部分股份的方案欠缺进度，Stellantis将采取多元化经营方式为中国发展趋势Jeep品牌，方案井然有序停止设立的中外合资企业广汽菲克。该公司近些年一直处于亏本情况，并将于2022年上半年度销售业绩中确定约2.97亿英镑的货币性资产减值花费。

而广汽集团公示则认为，广汽菲克近些年不断亏本，且在今年的2月至今一直无法恢复过来生产运营，广汽集团和Stellantis已经商议井然有序停止合资企业，并把按照有关规定妥善处置合资企业的事宜。相关资产减值准备已经在广汽集团上年年度财务报表中展开了确定。

从二份公示中可以看到，Stellantis集团将停止合资企业的想法，归咎于牟取广汽菲克大量股份无果，而广汽集团却认为亏本和没法复工是直接原因。数番公示出来，公司股东彼此产生分歧已经非常显著。

10月31日，在Stellantis集团公司公布广汽菲克申请破产一过后，广汽集团也于中午发布消息。这一次，公司股东彼此总算一起“石锤”，则是为企业发展申请破产，免不了令人遗憾。

广汽集团公告称，截止到2022年9月30日，企业（含合并范围内企业）因给予委贷及各类生产经营活动往来账但对广汽菲克产生总计约10.35亿人民币债务（已计提减值准备2.92亿人民币；还有不得超过2亿人民币专项用于其职工安装花费一部分，预计其破产重整时需优先受偿）；广汽菲克的破产申请不容易对企业的长期运营造成严重危害。

“我们也没有做错什么，但不知道为什么我们输了。”这一句Nokia公司高管至理名言，一度广为人知。但是与Nokia完全不同是，广汽菲克不仅败给了时期，也是输了给自身。

但是，针对这一次冲上头条的“广汽菲克申请破产”，也有另一种观点：Jeep此后重归只市场销售进口车型，于其品牌自身及其诸多发烧友来讲，实际是一件快事。

创作者：郑宇