【卡车之家 原创设计】近期时长，国家交通部、国务院令等中央部委陆续出文，将逐步撤销大货车闭环规定、道路等卫生防疫控制点应撤尽撤、疫情期内严禁层层加码等举措。当社会治安逐渐进一步化贯彻落实新冠肺炎疫情防控道路运输工作之后，很多人都会觉得“新冠肺炎疫情后时代”的运费也会有所升高，但是事实会让如此吗？
● 提升疫情现行政策陆续颁布 运费不增反还低！
12月8日，国家交通部颁布《国家交通部有关进一步优化贯彻落实新冠肺炎疫情防控道路运输工作方案》，该《通知》确立，要更科学合理精确搞好新冠肺炎疫情防控涉道路运输工作中，相互配合相关部门贯彻落实道路及航线、涵闸卫生防疫控制点“应撤尽撤”，不得擅自限定车般行驶。
12月9日，国务院令货运物流保通保畅领导小组办公室下发《关于落实国务院联防联控机制十条优化措施 科学精准做好交通物流保通保畅工作的通知》，规定：不会再检查大货车驾驶人员核酸检测报告证明或防疫健康码；全方位撤销货运车辆闭环规定，全国各地不得擅自层层加码，限定货运车辆跨地域行驶；全方位撤销跨地域流动性大货车驾驶人员“落地式检”等管控措施。
除此之外，在12月12日，微信公众平台“通信行程卡”发布消息表明：12月13日0时开始，“通信行程卡”服务项目退出，也就是我们嘴里的通信行程卡将要宣布完毕帮助了！诸多新冠肺炎疫情防控改善措施的实施，表明货运行业此后再也不会遭受新冠肺炎疫情产生的影响，想来运费也会有一定的转暖，但实际情况却并不是这样。
就在那前一天，卡车之家人员在郑州地区某物流园区走访调查时，当问起时下运费情况怎么样？该卡友告诫我们现阶段运费相比疫情期内更太低了！便以其为例，采访的这名卡友首先从河南省来回山东省，从业干线物流运送，一手货源大部分是以货运公司获得，还会在一些货运平台接单子。在交流中该卡友告诫我们，假如说疫情阶段的河南省来回山东省的运费是五千元，那现今运费可能就三千-四千。
● 运费降低离不了这三点 想存活低运费迫不得已接
那就是什么原因导致这般状况呢？第一，疫情期内可能会因为各个地区封控区、管理措施的主要原因，有一部分卡友不可以出行只有停业在家里。那样车少驾驶员少，一部分发货人为了尽快交货，只有提升运费吸引住司机和车子，因此疫情阶段的运费有一定的转暖。
但是随着新冠肺炎疫情防控改善措施的实施，各个地区、高速口等便不再检查核酸检测报告证明或防疫健康码。许多卡友动工开工，开始了以前那类接单，为了能还车贷乃至抢低运费货运单，当发货人不会再犯愁找不着司机和车子时，自然就会减少运费价钱。
总得来说，车辆多少货是运费降低的重要因素之一。回首十年之前，货运行业中月收入3-5万卡友数不胜数，有着A证书的驾驶员也是屈指可数，并且那个年代又是中国物流运输行业高速发展的环节，因此卡友们并不能犯愁运费难题。
次之，在接受媒体采访时一部分卡友表明货运平台多种收费标准、违反规定经营等不科学标准也是导致运费低因素之一。实际上在近期的一年时间里，早已许多卡友体现过货运平台问题，不惜以停止运营的形式强烈抗议货运平台的不公平标准。于今年七月底，国家交通部也提醒谈话好几家货运平台，让对于不合理标准进行改动。
但是就郑州地区来讲，货运平台的价格与之前基本上没有区别，终究货运平台有别于以前的信息站，由发货人和司机对接，货运平台终究会产生一些提成、VIP费用等。在接受媒体采访时便是卡友告诫我们，在货运平台上，发货人提交800块的货运单，等驾驶员接单子时只看到了600多元化，或者更低。
最终也有卡友觉得货运市场低准入条件都是因素之一，如相关法律法规放开增驾B证、A证书的年纪；代理商发布许多类似“零首付”的金融方案等，让越来越多年青人涌进货运市场，造成僧多粥少的局势。正是年青新手的添加及贷款购车后续还款，让这一部分卡友为了挣钱夜以继日的去做事，在没有合适的一手货源时，便开始抢一些小于价格行情的航空运单，甚至会出现货物需要车系和实际运输车辆型不一致的现象。
● 结束语
总而言之，物流运输行业运费低看上去是各个方面所造成的，实际上车辆多少货起到主导地位。特别是我国现阶段是处于一个运输结构优化提升、产业布局加快调节的大环境下，当运输能力产能过剩时，运费又由市场供求关系所确定，那车辆多少货运费低状况将继续存有。（文/刘如权）
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