中国市场是全球最大的市场，全球市场是我们的市场

应对中国汽车市场那样一块诱人蛋糕，并没有一家其他国家汽车企业能够淡定自如，人人都想来占领一些市场，刮分一丝权益，在诸多合资汽车品牌中，德系与日系一向极其强悍，在现在的形势中，展现出几大板块，德系与日系归属于合资企业第一梯队，别的美系、魔王寨和韩系等早已沦落轻奢品牌，此外一大管理体系便是国产自主品牌。

在全球范围内市场中，德系大家、日系丰田汽车与日产一样有非常好的销售量，但是和中国汽车市场不一样的是，在中国顾客内心早已毫无存在感可言的韩系当代，竟然在全球范围内市场能够排到第四名。韩系当代在我国市场上所做出的勤奋是毋容置疑的，以便挽救自身在交易心目中的位置，当代将集团旗下以前比较畅销的车型完成升级换代，长相设计方面也释放自己，可是却结论来说，并不是见效，获得并不算太大。也许是南北方差异，或许是出行理念不同，韩系当代想再度兴起确实很困难。

实际上，韩系车子 技术实力或是极其形势的，质量管理严苛，各个方面的主要表现都十分完善，从柴油发动机到变速器，也有四驱系统，都是有非常值得炫耀自己的历史典故，可是却它在中国市场营销看，并没从说故事视角着手，更为吸引眼球的是，韩系车价格对比日系德系略低，那样综合性性价比高便被拉升，价格竞争韩系打的不错，这可能真的是其北美与欧洲市场倍受五星好评的原因之一。

如此看来，韩系车在中国市场的关注度慢慢消沉可能与车辆自身的品质没有太大的关联，很有可能与其说品牌知名度也有营销战略相关，没有将特性变大，不可以在顾客心里占据夯实基础，并没有大家掌握中国市场，也没有日系个性化，只有称得上是平淡无奇的竞争者，光凭价格的优势就要奠定中国天底下，但万万想不到国内品牌最近几年迅猛发展，假如是价格战，没有多少知名品牌能抵御的了自有品牌，多方面要素下，韩系便沦为到现在的境况。

即使如此，从世界范畴看，韩系车或是具有很强的营运能力，国内韩系网友们不如担忧它活不下去要股票退市，舍弃我国市场肯定不存有。