车子飞快向前行驶，将要撞上了路面里的五个人，这时候车子假如打方向盘，将撞倒另一边的一个人。这时，是否该打方向盘？
这也是伦理学研究中有名气的思想实验之一，都是自动驾驶发展中在千万个场景下可能会遇到的情况。面对这些极端化情景，假如是程序流程预置结论，不管哪一种，必定造成巨大的分歧，而我们驾驶员所做出的选择一般很容易被了解。
“在遇到‘电车难题’这种伦理困境时，最基本的基本要求程序流程一定不可以预置回答，谁预置谁来管。”国家公安部交通安全研究所政策法规室办公室主任黄金晶在长达日举行的2022全球智能网联汽车会议上表明：“压根的基本原则叫保证随时随地接手标准，当碰到这样的难点的时候一定要有一个人来担负这种社会道德工作压力，并非程序猿在平台上根据系统实现预置。”
这一说法事实上侧面回答了车里彻底自动驾驶何时可以实现问题。“无论以什么样的方法完成，都必须符合随时随地接手标准。”黄金晶说。
据工信部部长辛国斌在2022全球智能网联汽车交流会开幕式上详细介绍，上半年，具有组成驾驶辅助系统的乘用车销量已经达到了288万台，占有率升到32.4%，同比增加46.2%。
现如今，在汽车领域，目前市面上越来越多车子已具备了L2级自动辅助驾驶能力，但向高等级的自动辅助驾驶的迈入依然存在众多难点待解。但更高等级的无人驾驶，如L4级自动驾驶则先是在物流运输等一些特殊情境与领域进行测试与应用。
“在国际范围内，高等级的自动驾驶科技的落地式、大规模商业化的运用，也有比较长的一段距离，还存在着诸多难题。”北京市经信局党委委员副局王磊所言。
那样，汽车领域的高等级的自动驾驶，怎样从理想化照进现实？
智能化汽车迅猛发展
“消费者对智能化汽车的向往度与接受度要远高于国外。”芯驰科技高级副总裁陈蜀杰告知中国新闻周刊，这为我国智能网联汽车的换道超车带来了战略机遇。
国家信息中心办公室主任徐长明表明，95后正在成为促进智能化汽车发展趋势的中坚力量。
“自动驾驶正在成为智能化汽车市场竞争关注的焦点。”百度集团杰出高级副总裁、无人驾驶工作群聊经理李震宇表明，“将来3-5年，无疑是全世界汽车智能化系统市场竞争重要潜伏期，2030年并没有自动驾驶实力的电动式汽车将彻底丧失竞争能力。”
这种时期和行业发展背景，促使在我国无人驾驶领域的发展过程正持续加快。
于北京西南面离市区约20公里北京亦庄，来源于百度搜索Apollo、小马智行等公司的无人驾驶测试车子已经出现了在街道上。这种空出主驾区域的检测车子，好像预示着自动驾驶时代的来临已不再遥远。
智能网联汽车的示范点还在持续扩张。在2022全球智能网联汽车交流会顺义区盛典上，百度搜索自动驾驶、上汽汽车人工智能技术试验室、京东配送无人驾驶车等12个重点宣布签订落地式顺义区，工程总投资达50亿。
目前为止，北京经开区早已完工329个智能网联规范街口，双重750千米市政道路和10千米高速路完成车路云一体化作用遮盖，并汇集了产业链有关领域百余家公司、中国顶尖学校与科研机构参加示范区建设。
不仅于此，在今年的9月初，上海政府下发《上海加速智能网联汽车改革创新实施意见》提及，总体目标到2025年，具有组成驾驶辅助系统（L2级）和如果有条件自动驾驶作用（L3级）汽车占新汽车生产制造占比高于70%，具有相对高度自动驾驶作用（L4及以上的）汽车在限制区域特殊情景完成商业化的运用。
此外，包含深圳市、广州市、长沙市、成都市等全国多个地方都是在积极推进全自动（协助）安全驾驶落地式。
一个个示范性体验馆好像刻画着自动驾驶批量生产落地将来并不遥远；可是却法律法规和论理等角度来说，高等级的自动驾驶真真正正规模性批量生产实施也有很远的路走。
几老大难问题待解
在汽车领域，高等级的自动驾驶的大量批量生产落地式尤其不容易。
王磊觉得，高等级的自动驾驶科技的落地式、大规模商业化的运用现阶段遭遇安全隐患、资产超温风险性及其应用领域产业发展的三个风险性。
“大众对自动驾驶安全性有着很高的认知度和并不是很高的宽容度，因此一切很明显的缺陷或是一次比较小的安全事故都可能被变大，危害过程。”王磊表明。
国家交通部公路院汽运物流中心主任、俄国工程院外籍院士周炜还表示，现阶段自动驾驶检测存有营销的概念难题。他例举称，自动驾驶智能车辆的检测，检测时间在50天内就可以发现99.9%问题，但是0.1%问题很有可能5000天不一定能发觉和处理。从检测里程数而言，在15万多公里检测的时候就可以发觉99.9%问题，但是0.1%问题15亿千米都不一定能够发现和处理。
此外，王磊觉得，资产超温可能造成的资源浪费难题一样值得注意。资料显示，2021年自动驾驶投资融资总额达到575亿人民币，是2019年的6倍之众。
“我们应该灵活运用资产对产业加快和创变的功效，与此同时必须当心资产超温所带来的公司恶性价格竞争和产业的低的水准上重复投资，大家想让企业登记的重心点关键放到技术革新与产品优化迭代上，而非资产盲目跟风蹭热点上。”王磊称。
现阶段，自动驾驶技术的价值早就在海港、矿山等封闭式情景获得了认同。可是，受制于伦理道德的敏感度和开支压力，在的士、公共汽车、末端配送等城市公共交通领域，自动驾驶技术性依然难以实现商业化大量运用。
此外，现阶段的法律法规与技术发展水平对比，仍急待健全。“智能网联汽车发展起来真是太快，但是我们的法律工作者、决策者一般不容易立即回复这种风险性。”黄金晶觉得，汽车领域牵涉到特定主体第三人人身财产安全，并且还涉及网络信息安全等集体利益。“针对牵涉到集体利益的领域，社会需求安全系数高的专业技术与更科学合理的法律，这就是我们跟以前高新科技领域不一样的地方。”
关于未来自动驾驶是不是真的能够实现没有人，黄金晶觉得前提条件便是技术层面让群众不会再顾虑。与此同时，要可以通过技术的随时随地接手去解决法律法规伦理问题。
“古罗马帝国法学家西塞罗说，想要做法律奴仆，便于大家重获自由。最少其实对于我们智能网联汽车领域而言，这话真是太美好了。”黄金晶说，“与此同时，想要做科技技术主人家，让技术重归为人正直服务的本质。”
创作者：刘珊珊
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