本田通用转型电动车价格，本田通用转型电动车图片

通用自身研制的奥特能，估计要造就日系车的汽车电动化转型发展。

从2020到2022年，这几年期内，绝大多数传统式机械制造业的建设规划，大概全是“保存目前汽油车业务流程，慢慢进行电气自动化转型发展”。拥有自己产品研发纯电动平台搞创新性的，也是有图方便拿现成。

自己搞研制的，大家、新款奔驰、通用，这都是入党积极分子；不愿推广绝大多数时间精力做电气自动化的，丰田汽车第一名，再者就是几个日系知名品牌。在今年的4月初，本田和通用车辆公布扩张协作，随后在10月份公布，本田要发布一款一个全新的电动式大型SUV，取名Prologue，重要的就是用了通用奥特能平台。

尽管本田和通用奥特平衡的联络，只很有可能局限在北美地区，我国市场很有可能依然会以e:N Architecture架构设计的商品为主导，但是不清除引入的概率。

一起看看本田和通用都喜欢用的奥特能，有哪些科技含量？

本田，看中了奥特平衡的什么点？

依据本田先前发布的计划，打算在2030年在国际市场发布30款全新升级纯电动车车型，这儿“国际市场”敲重点，最主要的中国与美国两市场，因此它希望用几款车型实现对两市场的涵盖。现阶段的超小型的纯电动车型，中国市场能看见本田e:NS1，和本田e:NP12款。而国外市场，本田必须投放是一台大型纯电动SUV，现成奥特能平台，就恰好。

实际上反推一下，就能知道背后的原因。日系生产厂家对成本管理相对性苛刻，尤其是在电气自动化资金投入这方面，通用现成奥特能平台一定是在成本费、技术性两个方面，都是有较大的优点。

得认可本田很眼光独到，它所选用的奥特能的确香。

现阶段奥特能平台批量生产的车型：

1.第一款批量生产的车型，Hummer EV纯电动悍马汽车；

2.凯迪拉克汽车LYRIQ锐歌；

3.雪弗兰Silverado EV。

以后雪弗兰、别克汽车、凯迪拉克汽车也会有几款车型运用奥特能平台批量生产，这反映了奥特能平台几个优势。最先，奥特能平台的大规模零部件，都能够通用，这便大大缩短了车型的产品研发周期，并且，成本费也会跟着减少。再推算一波，零件通用率大，采购量和总产量都是会提高，购置价格也会慢慢的下跌。总体来说，绝大多数零件的通用率提高了产品研发速率，也减少了产品成本。

本田找通用协作，除开看好奥特能平台高通用特性，也有非常高的可扩展性。在二年前，大家上线的MEB平台实际上也是这一门路，适合于几款车型一同应用，通用和大众的纯电动平台有点儿如出一辙。

以后，电瓶车最重要的核心零部件，充电电池，针对奥特能而言它一点也不苛刻。不论是现阶段热门的磷酸铁锂、三元锂电池，或是以后的动力电池，奥特能平台都可以运用。将来，包含磷酸铁锂、锂金属电池、动力电池也可以兼具。

依据公开发布材料来说，奥特能电动式平台适用锂电芯水准、竖直二种布局方式；还提供了硬包、正方形二种锂电芯形状。并且，还提供了两层、单面的充电电池合理布局方式，能够满足不一样车型的需要。目前我国的凯迪拉克汽车锐歌，用的都是赣锋锂业NCM811锂电芯，单面电池合理布局方式；海外纯电动悍马汽车已有车型用上两层充电电池合理布局的方式。

融合以上这些，本田赢得了一个“协调能力强、适用范围强、扩展性强”的纯电动平台，并且充分发挥的权利也比较，这种平台不常见。

那样，本田下面得用它造出来什么样的车？

本田纯电动，会与通用高度一致么？

先讲第一款己经能看得到的，本田Prologue，汉语直接翻译“帷幕”。本田Prologue的规格大部分与同平台中的凯迪拉克汽车锐歌一样，汽车轴距超出3米；对于加速性能层面，本田还没有发布Prologue的实际驱动力数据信息，但本田Prologue会各自给予单电机、前后左右感应电机四驱二种驱动力合理布局。

参照同规格凯迪拉克汽车锐歌的驱动力数据信息，内置单电机至大功率预估255kW、最大扭矩转速440牛·米；感应电机至大功率375kW、最大扭矩转速710牛·米。但，本田Prologue很有可能略逊与凯迪拉克汽车锐歌，后面一种精准定位纯电动轿跑车SUV，因此在特性上应做出一些特殊校准。

而本田Prologue往往会更柔一些，比如像雪弗兰Blazer EV性能主要表现一样；此外，里程数预估会维持在4-500km级别。

下面，本田是否还可以造一台“悍马汽车”？

本质上，但凡是用起来奥特能平台能够造出来一台类似纯电动悍马汽车的越野车商品，比如四轮转向、过万的扭距，随后加上两层电池组合理布局，里程数超出560km。这都是本质上能够实现的，但本田如果真这样做了，会与通用集团旗下的纯电动悍马汽车相似性非常高，那应该在美国本土推那么一款产品，的确用不着；并且除开国外市场以外，别的国外市场需求不是很大。

与其说揣摩用奥特能平台走纯电动悍马汽车路经，比不上，走本田老路经“合理性”车型。

本田发布其北美的新能源电动车整体规划时刻表：

2024年逐渐市场销售与通用车辆合作开发的本田Prologue，将于北美地区生产制造；

2026年逐渐市场销售根据本田e:Architecture架构设计中的本田车型，也会由本田北美生产制造；

2027年逐渐市场销售与通用车辆合作开发的系列产品经济实用新能源电动车，一样由本田北美生产制造。

接下来五年时间以内，本田与通用中间的协作，最终所带来的很有可能的是一台“经济型车”。 依托奥特能平台在架构设计里的模块化设计特点，非常容易融入不一样规格的车型。拿通用如今给的计划方案，融合单面、两层电池组，配对不同类型的电驱桥模块，就研制了凯迪拉克汽车锐歌和纯电动悍马汽车。

毕竟是经济型车，那应该是一台规格比较小的商品，实际没说成SUV也是小汽车商品，也并不重要。以后，该会应用奥特平衡的前轮驱动设计方案。

奥特能平台，在后轴定位点到A柱下方横向距离，也有前后左右坐椅间的距离，都具有一定的弹性设计。以便于在奥特能平台上对于前轮驱动、后轮驱动，二种驱动形式的差异提升。那在前轮驱动车型上，能够减少后轴核心到A柱的横向距离，与此同时降低锂电池组使用量，最多就是10个模块，进一步降低电池成本；并且相互配合电池的型号的适用范围高，不排除这个车用到上聚合物锂电池。

降低了电池组的使用量，会给车里空出更多的室内空间，可以让车体结构型设计方面比较坦然，同时符合了减少电池成本、降低车身成本费、减少全车重量三要素，完成了经济型车对尺寸大小成本要求。即使是经济型车，很有可能还会用上无线网络电池检测技术性，省90%左右电子线束并不是闹着玩儿的，减脂、减成本费，并没有电子线束压力锂电池组的规划能更加灵活。

聊过以后，发觉本田也许只是使用奥特可以为国外市场产几种车罢了，我国市场重中之重还会继续放到本田e:Architecture架构设计出来进行，将来5年造10款。

随后一个问题，全是同规格同平台的SUV，凯迪拉克汽车锐歌可进中国市场，本田的Prologue进中国的机率也不大。