在每家开足马力备战的三季度里，理想车辆的日子并不好过。
打开交货后，尽管仅一个月时长，理想L9就完成第1万辆的全车退出，但在这以前，销售市场端乏力，加上理想ONE减价停产而后导致的车主法律维权事件，理想一直面临一系列的烦恼。
为了快速控住残局提升销售量，风暴中心的理想以更闪电般的速度抵抗困境，将计划在11月发售交付理想L8，大幅度提前了2个月公布并立即打开大定，理想也注重L8为理想ONE的更新换代车系。
另外其还流露出更多新款车型方案，例如定位于大型SUV的理想L7与精准定位30万余元之内的中小型SUV理想L6，在其中理想L7也将在9月30日打开订购，并且于来年2月份打开交货。
在发布L9四个月后，匆忙中间，理想L8和L7就是这样登台了。
严格来说而言，起源于新渠道的L8，不论是市场定位、设计方案或是系统配置，全是向L9学习，与理想ONE并不是一个时代产物。例如在动力装置上，曾一直备受诟病的东安动力的1.2T三缸增程器总算改成了新晨动力的1.5T四缸增程器。
但是对于现阶段的理想而言，结束一招鲜吃遍天，当别的游戏玩家也逐渐吞噬理想市场占比，尤其是在晓亮G9公布的挡口，方式并不重要，怎样抢到更多订单信息才算是重要事。
L8垂危主耶稣？
从7月销售量跌更新阵营第一梯队，到8月最直接的“大跌”，销售市场端危害到底有多大，理想新老车系后继无人之际的困境只会更急迫。
不过作为理想ONE名义上的更新换代车系，亲身经历停产事情所产生的余波，那也是理想L8难以避免的问题和磨练。
理想L9刚公布时，刘华便开始期盼着理想L8的来临，陈旧的理想ONE没有在考虑到范畴，L9的价钱远远超过了费用预算范畴。但在各方面条件向L9学习的L8，则被很多人称之为“理想ONE平替”，那时哪怕是创办人吴昊一直在线吓退潜在性车主，“等L8的目前就不要买ONE了。”
由于十分钟意理想L8的各种配备，另一位潜在性车主本来都将买车总体目标看准L8，但等候的过程当中，见到连续所发生的L9悬挂系统破裂安全事故及其“停产事件”，一系列的紧急事件使他心里也是禁不住敲鼓，“商品非常好，但是我也得考虑到之后这些事是否会出现于我身上。”
在他眼中，现如今汽车售后市场十分完善，一般车主不过于在乎零部件售后服务，但忽然停产所产生的极大落差感，往往会在一定程度上伤到车主的体验，“只有期待理想后面处理问题会沉稳一些。”
过后回想起来，对理想ONE心爱大半年之久的聂涛则感到庆幸，自己因为调职错过减价主题活动，一直未能下手反倒防止自己成为“韭莱”，“理想此次作法确实破坏观众缘。”
相较于其他意愿车主的心寒，踩最后时间段选购的理想ONE车主则多了一些恼怒和无奈，一位车主自我调侃道，“上半年提理想ONE是指韭莱，8月底9月初下单购买是韭皇。”
为了能挽留企业形象，9月23日，理想不但在媒体APP发布有关理想ONE售后服务保障及软件更新提供服务的表明来消除车主的顾虑，仍在公布L8发售时专业注重也意思“全新一代理想ONE”。
这好像并不能平复车主的怒气。多名拿车没有多久车主当获知停产消息的时候，陆续禁不住向自己销售业务追讨观点。虽然对汽车企业而言，商品换代、更新换代、停产的事都有产生，但是因为曾不断及销售确认过在今年的从未有过更新换代和特惠，让车主自始至终无法接受刚下手新车一转眼就变成“稀有”。
应对车主们质疑，市场销售胡冰卿感觉自己能理解，“刚买车就停产，谁都能气愤”，他尝试各种各样精美礼品来抚慰车主心态，同时也深感无可奈何，“大家只不过是奉命行事”。
停产事件也使理想ONE的订单数量在9月亲身经历狂跌。胡冰卿记得，9月刚公布减价时，大量潜在客户涌进店面，有一些店甚至是在当日五个小时之内一口气售出十几辆车，但停产信息出来之后，一周内也仅仅获得了一单，前后左右很大的变化使他不禁感慨，“如今谁还会想要买理想ONE呀？”
愈来愈着急的理想，向iPhone学习？
对比理想L9整整三个月官方透剧，在向其发售做好准备工作的同时还吊尽了市场食欲。从更改时间到正式发布，理想只求L8空出一周多的时间，就连L7的上市日期也一并提早，公布方式更是直接改成网上。
依据理想车辆香港股市招股说明书，在原先的规划里，截至2023年，理想X服务平台总共整体规划三款SUV车系，在其中2022年仅整体规划一款全尺寸SUV即理想L9，其他2款均整体规划于2023年进行上市计划。
但是面临现如今竞争白热化行业格局，当新力量不会再新，跨出10万价位的蔚小理都面临新的销售量短板，稍不留神就会丧失先发优势。
时下每家好像也将加速商品升级换代速率视作新增长的金属催化剂。另一边晓亮在发布G9后，威马汽车首席总裁顾宏地也表露以后可能每季度至少能发布一款产品。
一位行业人士则表露，在晓亮G9正式公布前，吴昊就曾经试驾新车，以后其内部结构也一直在开会研究，要把L8的上市日期再一次提早。
事实上，早就在9月初公布8月交货数据信息时，理想则表示理想L8的发布日期从2023年提早至2022年11月份，且发售即交货。
现如今，再一次加速的理想一方面能通过新品发布，降到最低理想ONE停产事情所产生的不良影响。另一方面，那也是其冲击性销售额的强有力武器装备。
工厂的产能立即展示了这一场新老交替所造成的影响。理想车辆常州市生产制造产业基地的一位工作人员称，理想ONE排生产量显著下降，而理想L9还在产能抬升环节，这导致在一期生产线中，“除二焊生产车间外都很闲。”
正因如此，理想ONE公布停产增添了订单数量急剧下降等一系列链式反应，理想也急缺排单新汽车让工厂产能获得灵活运用。
但是对于理想而言，更加严峻的是怎样守好理想ONE曾打下的江山。
尽管理想ONE也曾经耗费多年才发展成为爆款车，但其公布以后的很长一段时间，理想ONE所处竞争态势是平级无竞争对手，其也一直稳居大型SUV销售量前三。华创证券曾分析认为，理想ONE处于一个与众不同的竞争优势，“比自己低价车没他大，比他大车子没他划算。”
但是毕竟打江山容易，守江山难。现如今从发售三天便揽获6万订单问界M7，到晓亮G9的诞生，与理想进行正脸市场竞争敌人比比皆是。其主推增程式系统软件，又被愈来愈多的车企接纳。
这交给理想问题在于，其双翘板够不够长，薄弱点又能否补足？
独撑理想三年产品系列，理想ONE的主要奉献除开销售量，也在于把“奶爸车”定位和理想这一品牌深度关联，但在理想第二款车L9公布后，晓亮汽车创始人何小鹏也是在社交平台意有所指的向这一精准定位传出怀疑，“在残酷竞争的、国际市场、非快消行业、2C非维护行业，有哪家好商品是依靠精确定位，在中后期而长期能够占据优势或堡垒的。”
但是在经历理想ONE和L9的行业认证以后，吴昊并不准备短时间更改这般精准定位与市场营销策略，将品类决胜的成功案例拷贝到不同类型的目标市场，而是直接恪守SUV销售市场，及其现阶段的价格。
而理想之所以选一条与同时期游戏玩家不一样路线，除开行业竞争，也在于电瓶车的成本构成也使赢利变成难点，理想的纯电动髙压服务平台也还在来的路上。
依据吴昊的讲解，其产品思路简易，它用iPhone 15产品系列对比理想L系列产品车系：理想L9、L8、L7、L6各自相匹配iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。
撇开这般对比的合理化，好处就是非常明显的，如果能平稳更新换代拷贝理想ONE的成就，理想毫无疑问可以最大程度地扩张规模效益，控制成本的前提下提升利润率。在今年的二季度，理想车辆利润率做到21.5%，横向比较别的新力量仅次特斯拉汽车。
但是难点在于，将理想L9、L8、L7那样三款有一定相似性的商品安排到半年的时间内接连公布，更像是手机制造商的处理方式，而非汽车企业。
而这三款商品同是增程式SUV，不论是设计方案、配置价格也没有分别显著优缺点，非常容易产生受众人群的重叠。在相对性有限的资源市场里，系列产品车系会不会造成同质竞争，都是理想必须考虑的问题。
新一轮困境
新上市汽车后，抛给理想的挑战除开L8的产品竞争力是不是依旧能打，也有逐渐交货后面对的商品短板。
理想常州市生产制造产业基地工作员告知未来的汽车日报，现阶段除理想L9外，工厂依然存在四位数理想ONE排产计划，在完毕剩下理想ONE生产任务完成后，就会逐渐排单理想L8，先前由理想ONE和理想L9分享的一期生产线都将变成由理想L9、L8分享。
理想必须L8来弥补理想ONE停产后产能缺口，但整体规划年产能仅10万台的常州市一期工厂终究不能满足理想L9、L82款新产品的交货，吴昊也曾称，“2款第一个详细月就能交货过万的全新升级车系与此同时爬出产难度很大了。”
9月27日，第1万台理想L9宣布退出，在理想ONE订单信息和排生产量下降前提下耗时超出1个月。能够预估是指，当2款新汽车一起排单，理想L8的产能将难以在短期内快速抬升。换句话说，假如销售量受影响，一部分缘故还在于受限于产能限制。
此外，多名职工确定，现阶段理想常州市二期生产线现阶段还是处于PPV试产环节，“年之内宣布建成投产不大可能。”除此之外，以上职工猜想，二期工厂生产线的排单工作中并不是生产制造今年理想L9与L8，反而是为下一年的理想L7和L6打下基础。
在特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮等新力量陆续竞争产能的2022年，短时间仅有10万台年产能手中的理想正面临产能限定交货限制的困境。
不仅这般，吴昊曾经在在今年的Q2财务报告手机大会上表明，将于2023年发布第一款纯电动汽车。和特斯拉汽车一样，理想的新能源汽车方案走快充路经，吴昊曾表露现阶段纯电动车型实验车现阶段能做到电池充电10 min电池充电达到400千米续航力。
车端有进度，但关键性的补能在网络上，理想依然合理布局迟缓。要实现以上超快速充电水平，必须车端具有800V的电压平台和4C倍数的可充电电池，充电桩具有480V的功率大的电池充电水平。这就意味着理想若想把它作为主推专业能力，真真正正落地，仍绕不开自建。
刚上市的小鹏G9搭载了800V高压SiC平台，配合小鹏S4超快充电桩可以实现充电5分钟续航200km，不过其问题也在于，目前能够与之匹配的充电桩数量仍十分有限。
一位业内人士透露，理想汽车充电补能团队自成立以来多次招标建设充电站，但中标后续工作均不了了之，很难持续推进，“他们（理想补能团队）决策不统一。”
除此之外，在负面不断的9月，理想汽车总裁沈亚楠两次减持股票的行为也让资本市场变得愈发敏感。这或许只是创业者变现的一个正常举动，官方也回应称，此次减持属于个人原因，但在这个时间点，还是被赋予更多的象征意义。
在一位投行合伙人看来，虽然其持股比例仅下降0.06%，但此次时机却仍波及到市场信心。“目前几大券商都已经下调理想汽车的目标评级。”
对于理想来说，最好的回击方式无疑是新车的成功接棒，以及更好的财务表现，在上一轮从0-1的卡位赛结束后，如今新的机会和危险又一并来了。
（注：文内陈强、李沁、聂涛为化名）
作者| 崔秋阳
编辑| 王 妍
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