每经新闻记者：李孟林 每经编写：兰素英,何小桃,易启江
自1951年自成立以来，公司总部日本静冈县的博仕OOZX（TYO: 7299，股票价格3045日元，总市值62.6万美元）也只专注于干一件事：研发与生产制造发动机气缸，这也是燃气轮机工作的时候气体进到汽缸和有机废气排出关键零部件。
耐热、抗磨损、耐空气氧化、轻量……七十多年来，博仕OOZX持续打磨抛光自己家商品性能，变成了丰田汽车（TM，股票价格137.58美金，总市值2245.07亿美金）和曰产（TYO: 7201，股票价格520.2日元，总市值2.04万亿日元）等巨头的供应商。
但是，伴随着本田、丰田汽车等汽车企业持续加快汽车电动化转型发展，博仕OOZX的焦虑情绪也愈来愈重，由于电机不用气缸，自已的本领即将丧失立足之地了。
博仕OOZX的窘境仅仅全日本汽车零部件产业链的一个缩影。
以前，不计其数这个小供应商在日本巨大汽车制造业的阴蔽下生机勃勃。现如今，在全球范围内汽车产业汽车电动化浪潮之下，规模较小、资产少、产品构造跟客户源单一的供应商们，又把如何选择？
12%汽车职位或消退
“企业要塌了。”AOKI SYMTECH院长洋子圭太听到本田将关掉真冈工厂时想道。
2021年6月，本田公布将于2025年关掉坐落于栃木县真冈市的发动机零部件生产工厂。都在真冈市的AOKI SYMTECH主营便是汽车零部件加工和生产制造，在巅峰期，企业的销售总额中超过一半来源于本田。
信息发布前几个月，本田换帅，三部敏宏逐渐成为掌门，汽车电动化转型发展此后明显加速。实际上，本田每一年仍然能够市场销售约3000万部汽车发动机，但是这一燃气轮机时代的发展天之骄子早已下决心解决汽油车。
三部敏宏在就任后媒体见面会上公布，本田打算在2040年前把电动式汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCV）销售业务占比提升到100%。他就亲身和sony会生兼院长吉田宪一郎谈妥协作，创立中外合资企业，打算在2025年发布第一款电动式汽车。
据《日本社会新闻》报导，为了防止公司倒闭的下场，洋子院长亲自出马扩展新兴业务。他四处通电话，在日本全国各地拜会公司，总算拿到为凉面知名品牌“Peyoung”制做自动灌装料包的机器订单信息。
另一边，一直以来对纯电动路经不是很“发烧感冒”的全球第一大汽车制造商丰田汽车还在实实在在地加强对电瓶车的合理布局。2021年底，院长丰田章男发布会上一口气发布了15款纯电动汽车型，并打算在2030年以前总计发布30款纯电动车新汽车，集团旗下的大品牌凌志雷克萨斯都将转变为纯电动车知名品牌。
日本汽车企业的转型发展，不仅是对全世界产业趋势的回复，都是日本政策导向压力之下得到的结果。2021年5月，日本美国国会以法律方式将政府部门所提出的2050年完成碳排放交易目标建立出来。做为主导产业，汽车行业自然也是渗碳的核心，日本经济产业省已经开始制订汽车行业去炭化时刻表。
据咨询管理公司理特管理咨询日本企业预测分析，如果到了2050年日本中国售卖汽车的9成变为纯电动车汽车，汽车零部件有关职位即将迎来8.4数万人下岗，占整体职位的12%。
丰田章男曾经在2021年9月日本汽车生产商协会年度会议警示称，日本汽车领域到2030年依然会每一年生产制造800万台配置燃气轮机车辆，倘若严禁这种汽车的生产制造，则日本汽车领域550万就业机会将外流一大半，日本支柱行业会受到严重危害。
拼搏或是“平躺着”？
向电动式汽车转型发展，代表着传统式汽车产业金字塔形供应链结构即将迎来巨大变化。大中型车企通常自主开发生产汽车发动机，并向配合下的一级零部件供应商下单，而一级供应商又往下一级供应商下单，这般形成一个牢固的竖直生态体系。
据日本东京商工调研(Tokyo Shoko Research)的统计分析，向汽车企业立即交货零部件的日本国内一级供应商做到7500家，向一级供应商供货零部件的二级供应商做到1.5万家和。二级供应商下列，乃是不计其数得更加中小型供应商。
就用本田而言，在所有日本，本田就会有约1万家和供应商。伴随着本田迈进“二次创业”的转型发展，这种供应商也即将迎来猛烈的优化与融入。
一辆燃油车必须3千万种零部件，而纯电动汽车所需的总数将降低4~5成。以驱动机构为例子，电机的构造就会比燃气轮机简易的多。德国博世的董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔觉得，生产制造发动机然料喷射装置必须10本人，而生产制造电机只需1本人。
在准入条件减少的情形下，电动车企业只管车辆设计和软件开发，将生产制造拼装交到汽车厂家的水平分工方式越来越受欢迎，传统金字塔式融合方式必要性随着降低。也代表着，在金字塔式底端的中小型供应商即将迎来危机。
做为丰田汽车供应商的博仕OOZX还在紧张当中找到新的发展方向。
“我们并没有其他办法，只有为存活而努力奋斗。我们应该在之后的十年里寻找到答案，”63岁院长辻本敏接受彭博新闻社采访时说。
现阶段，企业一方面逐渐跟客户合作开发甲烷气体和氮气等燃气轮机替代燃料的相关应用，但这一发展前景市场前景未知。另一方面，企业也在实践涉足医疗器械等领域的概率。
博仕OOZX怀着希望努力奋斗的与此同时，静冈县Masa Engineer的老总铃木摩托正胜已经忧虑自身能不能挺得以往。这一家中小企业是日本汽车全产业链上最末梢神经的构成部分，主要产品拼装和检测汽车零部件的机器设备，一共只要四个员工，但业务也已经进行了25年。
“（电瓶车）只需充电电池、汽车方向盘和坐椅，“铃木摩托正胜对路透社代表，“挑明的说，要生存下去非常困难。”
有别于武藏精密工业（TYO: 7220，股票价格1688日元，总市值1102.83万美元）等各大供应商，像Masa Engineer这种小公司也欠缺探寻新兴业务、探寻新客所需的资产提前准备。在日本汽车产业链，大车企通常运用强悍影响力，让下边的供应商彼此比较，以选择价格最低供应商，欠缺议价权这个小供应商的毛利率被压着非常薄。
武藏精密工业生产制造汽车动力装置、变速器、悬架系统等零部件，自本田开创之初就一直向其供应，曾经有过80%的项目都是来自本田。但汽车电动化形势下，她们也在寻求新的项目。于今年第二季度，本田的项目早已下降到40%上下，新客包含非洲公司和中国的比亚迪汽车。
重压之下，有些供应商就选择“平躺着”。一样坐落于静冈县的浜松密封垫（Hamamatsu Gasket）是一个家族式企业，早已67多年的历史，其核心产品都是发动机气缸的密封垫片。电瓶车尽管不需要汽缸垫片，但浜松密封垫的同类产品能够为电机给予防尘防水的功效。
浜松密封垫的法人代表酒井弥一预估，在新能源汽车时期，企业的密封垫片商品需要量将下降20%。这是一个不小的数字，但酒井弥一并不准备做任何更改。
“就像我们那样的小公司欠缺经济实力，却把注意力集中在你眼前的事上更强……总之燃油车都不会立刻消退，” 酒井弥一对彭博新闻社表明。
新闻记者|李孟林
编写|兰素英 何小桃 易启江
审校|王月龙
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