2022年新能源汽车，2022年 新能源车

汽车制造业属于典型的技术密集型产业，这一点，坚信已经是的共识。

演变到新能源车时期，这类更为基本的特性也不会有什么的变化，这也没什么问题。

技术密集式领域产品的更替，一直需有技术驱动，在已从新开始的2021年，就会有多种新技术的应用将新能源车尤其是智能化系统新能源汽车引向一个新的环节。

那总的来说，2022年在新能源圈子都有哪些新技术的诞生？这种技术还在哪一种层面上影响了车辆产品呢？接下来我们就来聊一聊！

CTC（cell to chassis）充电电池汽车底盘一体化技术

CTC本来或是前几年所提出的构想和纯电动车锂电池集成化发展趋势方位，但2022年，此项技术早已进入车内并变成了实际。

所说CTC，指的是在动力锂电池集成化的过程当中，绕过模块和整包的时期，立即变成汽车底盘的一部分。

如此一来，动力锂电池能够省去许多零部件，减脂、减成本费同时还可以提高比能量。

于今年上线的一系列如特斯拉汽车Model Y（国外4680版）、零跑C01、比亚迪汽车海象（比亚迪汽车海象的CTP技术也是同样基本原理）等车系，便以贴近同级产品车身高度而带来了更多内部空间，电池电量还可以在零部件被除掉的情形下有一定程度的提高。

假如换电池技术造就不上将来，那样，CTC一定是每家汽车企业都青睐的全新升级充电电池集成方案。

第三代功率半导体SiC 800V技术

SiC的诞生其实要向前数很长一段时间，但是其正式开始在新能源圈子杀伤力初显，应当可以从在今年的开始。

所说功率半导体，通俗一点讲就是由光耦电路以PWM方式掌控的电源开关，在新能源车配备的逆变电源、蓄电池充电机及其DCDC中经常可以看到。

相较于IGBT来讲，第三代功率半导体SiC较大的优势是其更高抗压水平，更加好的持续高温环境适应能力及其较低的开关损耗，这般能让电驱动系统功率再一次提高，进一步提高转换效率。

次之，SiC是800V髙压上车的重要技术，能够进一步提升电池充放电输出功率，减少整车线束成本费和热人力成本等特点。

车规级芯片算力提高 新E/E架构设计

车规级芯片算力存在一定提高其实不是领域提升，反而是独立中国芯片的创新，于今年已完成装货，还支持包含自动泊车系统等在内的众多辅助驾驶系统，算得上实现了对英伟达显卡等企业AI处理芯片限定的创新。

而随着处理芯片算力不断完善还因全新升级电子电器机构进入车内，这种以域控制器管理体系、车载以太网、高度集成化操纵管理体系等作为技术关键，通过在自动控制系统里的进一步更新。

例如各类功能性的丝滑灵便操纵、手机软件OTA后如换新车、响应式自学习等产品特征点全是此项技术所带来的更改，应当有许多智能驾驶客户也有所感受。

氢燃料电池超低温冷启 使用寿命改进

现阶段氢燃料电池考虑的问题除开费用和使用寿命以外，最艰难的当然就是超低温冷启技术。

因素也罢了解，终究氢燃料电池实质上仍是电化学腐蚀，在太过低条件下导致反映迟缓，功率过低，与此同时产生的水又结冻阻塞气管，乃至捅穿膈膜。

而超低温冷启动问题最终的结局算得上去除了它在规模性商业前一个阻碍，至少在中国的很多地区，已经有了全天工作中的自信。

此外，氢燃料电池的使用寿命还在2022年提升1万钟头价位，已经能够在某些行业进入车内运用，与此同时产生一定的全产业链和产品运用示范作用。

但是充分考虑现阶段氢燃料电池应用行业多都集中在商用汽车范围，基本消费者对于这一点很有可能认知并不是那么明显。

结语

总结来说，2022年仍然能够算得上新能源技术技术大步向前的年代，虽然某些技术还处于萌芽期，在批量生产产品上使用量彻底无法达到盛行的规范，但也意思产品所带来的升阶实际效果早已初显，在市场和资产的大力资金投入下，以上这种新技术也许迅速就会进行大规模推广，你下一台新汽车或许便会有一定的运用。