电动车新能源补贴政策，新能源车补贴结束时间

时长赶到12月份，代表着2022年将要进入尾声，这时，各行各业都拼劲力量提前准备大干一场，为在今年的画上一个圆满句号外。但是，在新能源汽车市场中，却散发出一种焦虑情绪、恐惧的氛围，一样于12月31日结束新能源补贴现行政策，就是主要的原因。

从11月24日迄今，包含但是不限于AITO汽车、北京长安深蓝色、晓亮汽车、飞凡汽车、欧拉白猫汽车及吉祥汽车旗下新能源车型，均发布“特惠保价费”现行政策，则在12月31日24:00前进行订金付款订单，仍可以享受2022年我国新能源补贴。特别是广汽埃安，也是公布“3000-8000元”价格上涨预告片，将年末限时抢购的气氛立即打满。

实际上，相比2021年的新能源补贴现行政策，2022年的最新标准同比下降30%。实际补贴标准是：纯电续航里程在300km至400km（包含）范围之内，补贴9100元/辆；纯电续航里程＞400km，补贴12600元/辆；插电式（含增程式）混合动力车型NEDC工作状况纯电续航≥50km（或WLTC工作状况纯电续航≥43km），补贴4800元/辆。补贴对于市场价在30万以下车型，加上购置税优惠，称之为是一笔不小的特惠。

从理论上讲，2023年新能源补贴撤销，第一个的无疑是10-30千级纯电动、混合动力车型；他们依然处在新能源时代的发展“缺点市场”。一方面，这一领域的汽柴油车型仍有较强的竞争能力，难以在短期内被取代；另一方面，这一领域的用户更加重视放心、好用，不论是纯电动车型的续航力焦虑情绪，或是插混车型的下手门坎，都不容易产生充沛的挑选原因。补贴往后，无疑是真真正正磨练产品竞争力时。

自然，从目前新能源市场驱动轴车型来说，大部分展现出“杠铃状”遍布，即10万元以下微/小型轿车行业，及其30万元以上中高端品牌，有较强的销售潜力。因而，就算来年撤销补贴，他们依然可以享有购置税优惠，一样有较强的诱惑力。新能源市场的大盘，虽然增长速度将会放慢，但持续增长的趋势仍不必担心。

值得一提的是，针对在今年的宣布停工燃油车比亚迪汽车来讲，集团旗下车型大部分均都集中在10-30万元市场价区段，而新能源补贴减收，将或多或少的并对造成影响。但是，从目前的市场意见反馈和逐步提高的产量来说，比亚迪汽车好像并没有这一焦虑情绪。并且也验证了，要真正在新能源市场立于不败之地，只靠外界助推是远远地一般般的。

从2010年新能源补贴进到C端市场，到2022年新能源补贴接近尾声，新能源车型终究会摆脱婴儿襁褓，面对与汽柴油车型之间的竞争；但当来年车辆购置税补贴也撤销后，二者即将迎来更加剧烈的一丝不挂肉搏战。

自然，这一天迟早都需要到来，无论对于新能源市场的持续发展，还是对新能源汽车企业的快速增长，全是更加有益的。假如电瓶车、混动车不会再“划算”，大伙儿还会继续购买吗？下一年的数据信息会告诫我们回答。