9月16日，2022全球智能网联汽车大会在北京市举办。图为观众大会无人驾驶示范园区参观考察。
9月16日，观看者在2022全球智能网联汽车大会上收看亦庄车路云网络图片一体化成果展。
图为2022全球智能网联汽车大会上出展的无人驾驶汽车。 版本照片均是李晟根摄(人民视觉)
9月16日，在2022全球智能网联汽车大会上，参会人员在收看无人驾驶智能安防治安巡逻车。
9月16日，在2022全球智能网联汽车大会展示区，观看者在拍出展的无人驾驶货运车。
在城市路上，无人驾驶的士在专职安全员辅助下，妥妥穿梭在车流量当中；在住宅区里，精巧灵活多变的没有人配送车，能将快递件送至小区大门口；在各类港口物流，可运载海运集装箱的无人驾驶运输车辆，大大提升了工作效率……
现如今，智能网联汽车在我们的生活中更为多见。9月16日至19日，2022全球智能网联汽车大会在北京市顺义区举行，来源于全世界智能网联领域内的200多家参展商出展。大会带来了一扇对话框，让观众们近距掌握现阶段智能网联汽车产业链的技术、新品、业态创新。
各地打开路面检测
领域迈入飞速发展
“展览厅里怎么有荣京东街的指路牌？”在北京市高等级的无人驾驶示范园区展位，许多观看者发觉，展览会将一条坐落于北京经济技术开发区的智能车联对外开放路面“搬”了回来。
根据显示屏，观看者能看见荣京东街两边的路灯灯杆上，都装上感应器和无线传输技术机器设备，即时搜集地面信息内容；在马路边的公交站，旅客井然有序走上无人驾驶公共汽车；在办公楼前城市广场，有些人在经过无人零售车选购饮品。
“这都是北京市高级别无人驾驶示范园区1.0和2.0环节获得的成效。”展示区工作员告知新闻记者，自2020年9月示范园区运行基本建设至今，北京经济开发区早已完工329个智能网联规范街口，双重750千米城市路面和10千米高速路完成“车、路、云”一体化作用遮盖，基本建设了城市级工程项目试验平台。现阶段，示范园区3.0环节建设任务已全面开展，将来，北京市也将基本建设我市统一智慧城市专用网络，逐步推进3.0环节示范区数据信号沿线遮盖；营销推广千台之上高等级的车载终端的兼容运用；创建我市统一标准的云控平台等。
不仅仅是北京市，全国各地有越来越多城市在大力推进智能网联汽车产业协同发展。广州市番禺区施行《有关智能网联汽车路面检测相关工作的实施意见》，容许已经取得远程控制检测资质的汽车在实时监控确保下进行公示路面全车空旷的自动驾驶测试。在今年的3月，四川省成都市高新区派发第一批12张无人驾驶检测车牌，4辆无人驾驶公共汽车和8辆无人驾驶的士上道检测。
有关部委局还对智能网联汽车产业发展规划给予政策扶持。最近，自然资源部政策研究室下发《实施意见智能网联汽车高精度地图运用示范点相关工作方案》，于北京、上海市、广州市、深圳市、杭州市、重庆市六个城市进行智能网联汽车高精度地图运用示范点，产生可以从全国各地拷贝、推广无人驾驶有关地形图安全应用技术性途径和示范性方式。国家交通部发布第一批智慧交通主导运用示范项目，包括了来自北京、天津市、上海市、长春市、合肥市等10多个城市的示范项目。
“智能网联汽车发展趋势脚步加速，法律法规是行业迅速发展的关键所在。”工信部装备工业一司副司长郭守刚在此次大会上表明，各省已有近30个城市总计为80多家颁发了超出1000张路面检测车牌。
与此同时，中国智能网联汽车公司坚持自主创新，促进领域迈入飞速发展阶段。
在大会开幕式上，工信部部长辛国斌表达，上半年，中国具有组成驾驶辅助系统的乘用车销量超288万台，占有率升到32.4%，同比增加46.2%。新一代电子电气架构、车配电脑操作系统、大算率计算芯片、激光传感器等核心技术实现突破。全国各地对外开放各个检测道路超出7000千米，具体路面检测里程数超出1500万多公里，在检测示范园区以及相关的示范点城市实现了3500公里路面智能化系统更新改造，安装路侧网联平台机器设备4000余台。
“在我国智能网联汽车关键技术研究与产业发展已经取得长足的进度，尤其是核心技术产品研发处在全世界并跑环节。”中国科学院院士、我国汽车工程项目学好董事长李骏觉得，现阶段，我国已形成比较完备的智能网联汽车技术链。伴随着汽车与电子器件、手机软件、通讯、人工智能技术、大数据技术等各个产业跨行业融合和创新发展，我国智能网联汽车慢慢构成了遮盖“车、路、云”的立体式网状结构生态体系。除此之外，在激光传感器、优化算法、AI处理芯片、智能座舱、北斗定位系统等核心技术里的自主开发均实现突破，一部分商品已经实现批量生产运用，有效地支撑点了我国智能网联汽车发展趋势。
应用领域更为普遍
满足客户多元化要求
除开技术的不断进取，智能网联汽车的应用领域也更多元化。
“在我家附近，经常可以看到无人驾驶的外卖配送车，觉得还挺有趣。”展会现场，住在北京市顺义区的王女士，停留在美团外卖展位前，用心看见一台比家用小轿车规格略小一些、黄黑色相间小轿车。
近些年，伴随着消费者对于及时配送市场需求的提升，没有人配送正在成为趋势。智能网联汽车在这一领域大有作为。
“2020年2月，这一款全自动配送车落地顺义区，关键为消费者提供生鲜食品配送。它可以将货送至小区单元楼底下，一次性载重量可以达到150KG。”展示区工作员向观众详细介绍，配送车全自动停靠在指定地点后，客户仅需点一下车体侧面屏幕，键入取货信息内容，车箱门便会往上开启；客户提货后，车子就会自动驶出。“现阶段，它配送范畴覆盖顺义区50好几个小区，也有医院门诊、大型商场、工业区等30好几个公共场合。日常化经营四年了来，全自动配送车累计配送超240万单，无人驾驶总计检测公里数超150万多公里，无人驾驶里程数占有率超出97%。”
看了演试后，王女士向记者说，这类新式配送方法既可以节省人力资源，又十分方便快捷，她非常希望自己能够在下一次订外卖时，具体体验一下。
但是，据美团外卖自动车配送部总经理夏华夏详细介绍，全自动配送完成规模性落地式还需技术性进一步完善。与其它自动驾驶车辆对比，全自动配送车关键运用在城市尾端3公里交通出行场景下，必须应对更多样化的阻碍物种类和更加复杂交通互动情景。例如，一些小区内部道路两边停满车子，供全自动配送车行驶路线十分狭小；小区里会有一些老年人、小孩子主题活动，全自动配送车更加需要灵巧地躲避等。“这会对全自动配送全面的预判能力，人机交互技术水平，‘车、路、云’协同能力，出现意外情景应变能力与安全技术等，都给出了非常高规定。”夏华夏觉得，想要实现全自动配送车规模性商业化的落地式，还需要产业链共同奋斗。
除开没有人配送，智能网联汽车在干线物流的应用一样蓬勃发展。
深圳福田汽车展览了一台3米多大、全身上下银灰色的重卡，十分引人注意。车子汽车驾驶室两边装有激光传感器，7个监控摄像头潜藏在车体四周。据相关负责人介绍，这一款无人驾驶重卡，关键立足于干线物流，可运用在地铁、海港、矿山开采、物流产业园等场所，已可以满足L4等级自动驾驶功能，即除特殊状况必须人力干预外，车子可自主决策全部安全驾驶实际操作。
“我在一些海港看到过无人驾驶货车运输货品，觉得智能网联汽车在货运物流行业有辽阔的应用空间。”观看者朱海涛告知新闻记者，他平时十分关注智能网联汽车行业资讯，本次前去参展，印象最深刻基本都是智能物流产品类别。“像海港、物流园区这种地区，全是封闭式路面，比较容易规避风险，对自动驾驶车辆而言比较容易落地式。新技术应用、新品资金投入运用后，更容易看到经济收益。所以我很看中智能物流在不久将来未来发展趋势。”朱海涛说。
“为支持更高效的货物运输和全产业链供货，现阶段物流企业积极主动运用智能网联技术性，并已从以前的实践探索试着，发展成如今的急需解决。”清华互联网产业研究院副院长刘大成强调，从仓储物流智能分拣机器人，到物流运输车辆的车联网平台，再从终端设备的全自动配送，智能网联在很大程度上提高了物流企业的使用效率。“降低成本、高效率、方便快捷、智能化系统变成物流行业发展的趋势，而这些变化在智慧交通场景中已经逐渐广泛。”
车网协作日渐成熟
安全隐患不可小觑
智能网联汽车，有“网”才能达到“联”。此次大会，给予互联网服务的服务商也会带来它在智能交通行业获得最新发布的成效。
在中国移动展示区，新闻记者最先留意到一些带上无线天线这个小金属盒。“这种模块能够各自安装于路侧端和车端，用于发送和发射信号，再通过云控平台，完成车路协同。”据相关负责人介绍，利用这个信号传输设备，车子可以获得部位、地面拥挤水平、信号指示灯状况等相关信息，认知延迟为毫秒级。如今，中国移动通信已加入到江苏省无锡国家级别车联网平台示范区和重庆(两江新区)国家级别车联网平台示范区的基础设施中。仅仅在无锡市，早已有超出10万台车装上车端数据信号设备。
假如说云控平台让“车”与“路”完成了信息共享，那样车联网卡其实是为了协助“车”与“人”开展更加好的互动。
“能够将车联网卡解读为插到汽车中的SIM卡(客户识别卡)。拥有这个卡，智能网联汽车就能够像手机上一样和你互动交流。”展示区工作员向记者举例说明，例如车停路边，你能远程控制给他发一个短消息，将车子启动；车子碰到紧急状况，则能通过智能语音系统通话救援中心。
在展示区另一侧，一名工作员用控制器实际操作着一辆小车往返挪动，与此同时，边上的显示器中出现一道底线，精确标志出小轿车移动配电线路。“这儿展现的是房间内北斗高精度手机定位系统。”工作者告知新闻记者，一般在展览厅这类室内空气下，车子是很难接受到北斗定位系统信号的功率。但现场承重梁上，改装了一套室内定位技术机器设备——看起来好像好多个纯白色的、圆溜溜“磨茹头”，他们协助小轿车完成了即时精确定位。
“在日常生活当中，好多人都经历过这样的画面——车开进高速公路隧道时，手机导航提醒导航信号弱。假如隧道施工里装上这一套室内定位系统，这类问题就能得到处理。”这名工作人员表示。
安全性关键是智能网联汽车发展趋势不可忽视关键。这当中包括了驾驶人员的功能安全，也包含汽车的网络信息安全、网络信息安全。
国家公安部对焦无人驾驶汽车上道检测行驶、违反规定事故责任划分等诸多问题，积极推进《道路交通安全法》健全修定，推动《国家车联网产业标准体系指南(车辆智能管理)》10项标准规范申请编写，为智能网联汽车发展趋势营造良好的法规标准自然环境。
上年，工信部出台了《关于进一步加强智能网联汽车制造业企业和产品准入管理的建议》，规定提升汽车网络信息安全、网络信息安全、软件更新、功能安全和预期功能安全管理方法。最近，工信部公布《我国车联网产业标准化工作手册 (智能网联汽车)(2022 版)》(征求意见)，明确提出到2025年，制修订100项之上智能网联汽车技术标准，并围绕功能安全、预期功能安全、网络信息安全和信息安全等检测标准，达到智能网联汽车技术性、产业发展规划和政府监管对规范化的要求。
此次大会上，工业和信息化部网络安全管理局副局长张光明表示，工业和信息化部推动建设车联网安全态势感知平台，强化车联网安全风险防范应对，打造工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台，构建车联网安全漏洞专业库，并与产业链重点企业建立监测通报和协同处置机制。此外，还指导建成工业和信息化部安全信任和管理平台，实现不同车辆车联网证书管理系统互认通信，组织开展车联网身份认证和安全信任试点工作，支持近300家产业链主体，联合开展技术攻关，促进相关产业技术融合发展。
“突破智能网联汽车安全关键技术，需要政府主导下的政、产、学、研、用等多方面配合。”李骏表示，面对新的安全挑战，只有高度重视智能网联汽车功能安全、预期功能安全和信息安全，才能将中国智能网联汽车打造为全球最安全的汽车。
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