广汽菲克jeep4S店，广汽菲克jeep贴吧

易车网原创设计眼见他起高楼，眼见他楼塌了。10月31日，一则广汽菲克破产办理的信息空降热搜，国内Jeep再一次撤出中国演出舞台。

但Jeep在中国故事并没有完成，而是一个新的开始。

现场网红店：Jeep现况怎样？

在开始官方宣布进到破产的第二天，小编走入了坐落于广州的某个广汽菲克4S店。环顾偌大展览厅，新款牧马人变成整场唯一的产品，服务顾问也屈指可数。

其中一位服务顾问主要表现佛性地为我回复：“如今店内也就只有新款牧马人在卖了，今年开始相继并没有卖国产汽车。”

间隔不上30公里另一家4S店依然在积极主动运营，双11营销热火朝天，好像没有受到负面新闻危害。

国产汽车层面，仅存一台指南者展车正在销售，大概特惠2-3万左右。

对于进口汽车层面，亦有新款牧马人、大切诺基、角斗士正在销售。在其中，做为驱动轴车型大切诺基特惠最大做到20万左右，换句话说花30多万元就可以买到一台V6的原装进口大型SUV。

相似的斩仓大甩卖在中国数不胜数。

虽是清货大甩卖，但消费者对于售后维修服务不用过于忧虑。据市场销售详细介绍，她们将来还会进行进口汽车业务售后维修服务，司机还可以继续在这里进行售后维修服务。

仅仅国内所产生的巅峰时刻已荡然无存。那时，指南者、自由光、自由侠、大指挥官、大切诺基等数款进口的与国产车型同台出售。

全国各地全年销售量最多可达20万多辆，“非是全部吉普都喊Jeep”的广告词众人皆知。

现如今，让广汽菲克高姿态重返大家视野的则是一纸破产申请办理。这样的结局对彼此来讲，除去痛惜以外，更多的是释怀。

今年，Stellantis集团公司单方宣布想把广汽菲克的合资股比提升到75%，随后东风汽车集团花式否定，为原本就在那苟且偷生的广汽菲克埋下裂开的导火索。

此后，广汽菲克基本上处在停工情况，2月生产量35辆，3月、5月产供销均是1辆，4月、6月产供销均是0。坐落于广州的工厂已经被广汽埃安接任，改造为埃安第二工厂；剩下来的长沙市工厂传言也要被比亚迪汽车或零跑接手。

随着不景气产供销数据信息而成的也有债务缠身，截止到2022年6月30日，广汽菲克总资产为76.57亿人民币，总负债为81.86亿人民币，负债率为107%。

7月18日，Stellantis再度发通知，称由于广汽菲克的现况，正和广州丰田商议散伙广汽菲克的合资企业工厂，Jeep将会使用多元化经营的形式，继续留在中国发展趋势。

与其彼此纠缠不清，比不上分开各自珍重，这也许是一辈子的朋友。东风汽车集团放弃了“烂摊子”，Jeep则独当一面，以最低费用完成最大的一个经济效益。

仅仅中国车辆布局正发生天崩地裂的改变，Jeep做为孤勇者又如何在中国重头再来？

交给Jeep的室内空间更加狭小

时长返回1983年，上海汽车与Jeep那时候所属AMC（美国汽车企业）签订了“北京吉普”的经营合同，变成中国第一家中外合作全车公司。

这也是Jeep在中国的第一次机会，正逢中国车辆萌芽期的阶段。大切诺基首先以CKD拼装退出，在那个年代仅有上海市、红旗牌及其前苏联车辆的中国快速爆红，很早开启了品牌认知能力。

之后菲亚特被戴姆勒公司-新款奔驰合拼，2002年北京吉普的合资企业行为主体变为奔驰汽车，结束第一次国产历史时间。

再从2014年，菲亚特被菲亚特集团回收。第二年，广汽菲亚特趁机将引进Jeep品牌产业化，而且改名为广汽菲亚特菲亚特。

Jeep的这一次机会上中国SUV黄金发展周期。第一款国产车型自由光市场价相比于进口的版降低40%上下，大大的增进了与人民之间的距离，发售不到一年销售量就提升1万部。

2016年，广汽菲克Jeep品牌全年总计销售量提升12万；2017年，全年度销售量再搭上一个新高度，实现20万台。

但风景但是三年，2018年，Jeep品牌因发生“发动机烧机油”问题被“中央电视台315联欢晚会”提名，接着一直走急坡路。2018-2021年，广汽菲克销售量分别是12.52万台、7.39万台、4.05万台、2.01万台。

Jeep的成败都能在史记中寻找原因，成取决于把握住战略机遇，根据国内拉掉身姿得到收益。败取决于产品更新迟缓，累加品质困境，与社会脱节列车的节奏轻快。

不由得会令人对Jeep的将来造成困惑，当进口的后价格的优势缺失，品牌品牌形象必须重构，难道说靠越野车情结售卖信念？还是要靠现今减价折扣换销售量？

显而易见，这个回答是不可以的。

这几年，独立品牌陆续发掘越野汽车销售市场，重型坦克爆红初尝网络红人味道，东风猛士、比亚迪汽车将要公布的越野车品牌依次接过接力棒。当一个本来就小众细分化投资者愈来愈多，交给Jeep使出空间便更变小。

自然，Jeep在中国都还有第三次机遇，即汽车电动化。

Jeep算不上海外第一批的汽车电动化引领者，但在现在的汽车电动化的浪潮下，还在下手产品研发汽车电动化车系，Jeep Recon、Jeep Avenger、Jeep Wagoneer S 三款纯电动最后开发阶段，更快会到来年与北美地区、欧洲地区顾客碰面。

但是依照Jeep过去在中国的商品推动节奏感而言，汽车电动化的实施并不能来太快了。回望这些年的广汽菲克，迄今只有一款大指挥官PHEV国产电动化车系，纯电续航里程仅有70km（NEDC工作状况）。

Jeep不可置否是硬派越野车的开山鼻祖，但岁月如梭，知名度已不如从前。据9月上险数统计分析，Jeep（进口的）量是1060辆，在其中大切诺基为572辆，同期相比跌35.15%；新款牧马人为488辆，同期相比跌22.04%。

一方面是独立品牌的往上突出重围冲击性，一方面是品牌知名度骤减，加上费率、贸易争端、新冠疫情运送危害等各大环境要素也为靠进口Jeep提升更多未知量。

Jeep重头再来之海阔凭鱼跃。

结语

与广汽菲克运势相近的品牌其实还有很多，例如长安铃木、东风雷诺、一汽马自达这些，以致于我们可以看到广汽菲克破产消息并不是吃惊，乃至平静如水。

这种合资企业品牌在人民心里大多数拥有无可替代的印痕，在时代的发展惊涛骇浪下反被冲洗掉。剩下来的部位都是给真正懂得顾客，顺应时代发展的品牌。

乘联会数据表明，独立品牌1-9月总计市场份额做到47.0%，同比增加2.7%。独立品牌凭着品牌化、新能源技术化、智能化系统，吞噬着合资企业品牌、纯外资企业品牌的生存环境。

在暗流涌动下，Jeep重头再来之长路漫漫，别的三四线彷徨的合资企业品牌、纯外资企业品牌也是如此。