大众自动挡变速箱故障，大众变速箱升档不积极

汽车产业革命的一粒沙，落到变速器公司上或许就是喜马拉雅山

文 | 郭怀毅

编写 | 赵成

燃油车时代的发展序幕又落了一些。

11月17日，大众汽车变速器（上海市）有限责任公司（以下简称：大众变速器（上海市））将在2023年3月底宣布停工消息在主流媒体快速发酵。

对于此事，大众汽车我国层面对金融汽车（ID：caijingqiche）表明网爆信息内容确实，受市场的需求转变造成的影响，大众汽车变速器(上海市)计划于2023年3月宣布停工，并打开企业停业整顿结算步骤。

近些年，伴随着企业将更多注意力集中到电动式汽车和自动驾驶等最新行业，大众汽车在以往燃油车领域内的业务流程展现出逐渐收拢的趋势。2021年曾经有据媒体报道，大众汽车计划在2030年之前取代手动式变速器。

在今年的10月，大众汽车也是对外开放表明，企业正抓紧推动汽车电动化转型发展，最晚从2033年逐渐在国外彻底停工燃油车。

实际上，加快转型发展的不仅仅是大众汽车，全世界各种汽车企业都是在为下燃油车时期打下基础，以防被产业革命的狂潮风靡被淘汰。但是行业现状人士对金融汽车（ID：caijingqiche）表明，有别于并没有历史包袱的新造车公司，在电气自动化和智能的转型发展环节中，传统式汽车企业还要均衡目前业务流程与未来业态创新。

▲彩色图库：互联网

停工结算早已有前兆

作为一家创立于2001年的公司，大众变速器（上海市）由大众汽车我国、中国一汽和上海汽车集团各自持仓60%、20%和20%，注册资本4700万美金，项目总投资1.26亿美金。现阶段企业的唯一产品都是MQ系列产品手动式变速器。

天眼查数据显示，2021年，大众变速器（上海市）为317名员工支付了个人社保。对于这类职工的将来安装，大众汽车我国对金融汽车（ID：caijingqiche）表明，公司已经就得确定与工厂全体人员相互交流，现阶段，企业正稳步推进职工安装计划的确立及贯彻落实。

针对停业整顿大众变速器（上海市）的主要原因，在网爆的《致大众变速器（上海市）全体人员的一封信》中，大众层面作出了这种表述：企业现阶段唯一的产品都是手动式变速器，但因为市场的需求持续减少，企业的产品系列、经营规模和员工数量都是在逐渐收拢。2022年初，上汽汽车大众确定停工手动式变速器的决策后，大众变速器（上海市）作出决定计划于2022年3月宣布停工。

但大众集团旗下合资车企的一名内部人员看起来，大众汽车的总体规划早已取决于手动挡轿车历史，她告诉金融汽车（ID：caijingqiche）：“大众汽车在企业方面早已取决于后面手动挡轿车停工，因此国内俩家中外合资企业也就可以不用这一零部件了，尽管每一个手动变速器完全停用估计要更长的时间。”而且这个表述非常符合前文提到的大众汽车计划在2030年之前取代手动式变速器的计划。

▲彩色图库：高德导航

在高德地图上，大众变速器（上海市）是一家被上汽汽车大众围绕的企业，上汽汽车大众第二和第三工厂各自位于大众变速器（上海市）的南北方两边。但据金融汽车（ID：caijingqiche）掌握，大众变速器（上海市）的用户并不仅仅局限于上汽汽车大众，一汽-大众和一汽轿车（2009年逐渐）都是这家公司的核心客户。

资料显示，现阶段，大众变速器（上海市）所出产MQ系列产品手动式变速器关键配备车系为大众知名品牌集团旗下的探影、新速腾、宝来、途铠、捷达、大众朗逸和Polo。在其中，新速腾、宝来和朗逸全是家用车市场中的畅销车型，但是这依然避免不了大众变速器（上海市）踏入人类的历史终章。

另一方面，伴随着大众汽车战略目标日渐偏重于新能源技术汽车及其新能源车市场全面爆发，燃油车的增速早已落后了新能源技术汽车。乘联会数据表明，现在前十个月，一汽-大众和上汽汽车大众的总体销售量各自下降0.5%和16.4%，但新能源技术汽车的销售量各自同比增加62.7%和61.8%。

在这种大环境下，包含大众汽车等在内的各种传统式汽车企业都是在加大力度，以迎来汽车电动化时代的来临。

保持稳定，是汽车电动化转型发展重要

当汽车汽车电动化的浪潮袭来，各种传统式全车公司都会想方设法给自己寻找一席之地，这就导致传统式汽车动力系统里的变速器和汽车发动机业务流程立即受到损伤。

在江西新能源科技职业学院新能源技术汽车技术性科学研究院曹兴看起来，电动式汽车以充电电池、电机控制和电动机为核心零部件，这便替代了发动机变速器位置。他对于金融汽车（ID：caijingqiche）表明：“假如汽车企业若想在接下来的市场里掌握主动权，只会在汽车电动化层面加大力度，才可以加快转型发展。”

2021年12月，大众汽车表明同样会在五年内项目投资890亿英镑用以电动式汽车和智能化等未来技术。在其中，用以电动式汽车的拨付增强了50%，做到520亿英镑，那么作为衔接科技的混动系统，其拨付仅是80亿英镑，与之前对比降低30%。

▲彩色图库：pixabay

现如今，在汽车电动化路上一路狂奔的大众汽车甚至把混动技术列入了被减少目标，传统式燃油车业务流程的位置当然显而易见。

大众汽车曾称，企业最晚从2033年逐渐在国外彻底停工纯燃油车，集团旗下宝马品牌将于2033年逐渐停工纯燃油车。除此之外，奥迪车早已表示将终止产品研发下一代燃气轮机，今后将在原有汽车发动机的前提下持续进行改善和优化以合乎愈来愈严格的排放法规。

但在前不久，volvo表示将把所持有的汽车动力系统企业Aurobay 33%股权转让给吉利集团，此后宣布撤出燃气轮机的制造和生产制造，并公布将于2030年完成彻底汽车电动化。

在国外，通用和福特汽车尽管没有已经确定终止产品研发燃气轮机技术性，但前面一种计划在2035年停销纯燃油车；后面一种表明2030年以前，它在欧美市场的新车销售全方位转换为纯电动车汽车。

除此之外，丰田汽车汽车计划于2030年在我国、欧洲地区、北美地区等地完成100%纯电动车。本田和日产各自计划在2040年和2025年之后停销纯燃油车。

在以往豪华车品牌中，新款奔驰计划在有条件的话的行业，于2030年完成全方位汽车电动化。

有剖析人士表示，无论是早已公布舍弃产品研发发动机公司，或者已经提前准备禁卖纯燃油车的公司，为下燃油车时期打下基础已经成为传统式汽车企业的的共识。但应该特别注意的是，燃油车业务流程依然是他的主营业务构成部分，因此怎样在转型发展中掌握均衡也就成了一个新的课题研究。

以大众汽车为例子，公开数据表明，大众汽车在2021年市场销售新汽车888.2万台，在其中燃油车843万台，纯电动车汽车45.2万台，二者差别极大。

在曹兴看起来，传统式汽车企业有别于特斯拉汽车这种以电动式汽车为主导行业的新力量企业，传统式汽车企业的营业收入或是主要来源于燃油车和有关零部件业务流程。因而，在汽车电动化和智能的转型发展环节中，他需要掌握传统式业务发展方向中间平衡。