奥迪Q5试驾评测视频，奥迪q5第一视角试驾

做为上汽汽车奥迪集团旗下的第二款车，尽管奥迪Q5 e-tron早已发售近几个月了，但是关于这款车的试架具体内容并不是特别多。今日带大家一起深入了解一下，根据MEB纯电动服务平台推出的全新升级奥迪Q5 e-tron跑起来到底好不好？

■ 耳熟能详的驾驶感受

奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro二种动力装置可选择，在其中40 e-tron选用内置单电机合理布局，功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款选用前沟通交流多线程电机/后永磁同步电机双电机四驱运动版，至大功率达到225kW，峰值扭矩460N·m。

本次试架车型采用的是双电机四驱规划的50 e-tron，进到车里一切或是熟悉感，在一个全新的电子器件档杆旁甚至有一个一键启动按钮，但是对于新能源车而言，方式远大于现实意义。踩住刹车板，整车插电就可以挂档行车，一键启动大量的是顾及到刚转为新能源技术的燃油车主们的驾驶习惯性。

踩住油门踏板，尽管奥迪Q5 e-tron拥有225kW的驱动力贮备，可是并不是那么新能源车那般迅速的提速回应，动力响应较为缓解，看起来不骄不躁，驾驶体会更像一款传统燃油车，但因为没了真正意义上的变速器，在平顺性上反而要更胜一筹。

而且，新能源车比较常见的能量回收在奥迪Q5 e-tron上都削弱了很多，在D挡模式中日常驾驶大部分不能够感受到能量回收所带来的拖动感，松掉油门踏板而且还会像燃油车一样往前滑跑；只会在B挡（强制性能量回收）下能将进入新能源车所谓单踏板模式，能量回收抗压强度还可以通过汽车方向盘后“＋/－”拔片进行控制，日常应用方便。

奥迪Q5 e-tron的转弯触感都是一如既往的轻柔，即使是手劲儿小的女孩子可以很好地操控这两台超出2多吨的大货车。假如你较为追求完美操控性，那么可能会让你失望了，奥迪Q5 e-tron的汽车方向盘欠缺一些人与车之间的交流感，电子器件味略微浓了一些，但是这针对一台六/七座的大型SUV而言也不算什么缺陷，舒舒服服的开就可以了。

尽管是一款新能源车，可是Q5 e-tron的汽车底盘仍然拥有奥迪传统式燃油车的质感，前麦佛逊、后连杆式的独立悬挂在DCC响应式动态性悬挂系统的支撑下，对地面碎碎的晃动过虑得比较完全，在过减速带等比较大的沟坎时，悬挂系统表现得都比较有延展性，总体给人的感觉较为厚实。

试架的奥迪Q5 50 e-tron有环保节能、舒服、全自动、信息和人性化五种驾驶方式，不论在哪一种模式中油门踏板的反应改变都不是很明显，转变较大的是汽车底盘的薄厚调整。在节能环保和舒适模式下，奥迪Q5 e-tron悬挂系统也会比较温和，更注重舒适度；一旦转换到动态模式，汽车底盘会立刻越来越发紧了很多，路感也清楚了下去，这时针对后排座的舒适度也会带来一定的影响，日常驾驶还是建议大家在舒服或是全自动模式中。

在隔音降噪层面，奥迪Q5 e-tron表现都是有目共睹，没了汽车发动机噪音影响，市政道路日常驾驶针对外界噪声阻隔得比较完全，车厢里十分清静，在移动状态下风噪也不显眼，仅仅这时的车噪略微大了一些，但是还不至于危害车里工作人员沟通交流，整体上的静谧性值得称赞。

■ 造型设计依旧很“奥迪”

下边再去带大家一起看一下奥迪Q5 e-tron外观内饰装修，尽管一体化设计风格和奥迪的燃油车各有不同，不过家族式的不规则图形中网格栅与“四个圈”的LOGO仍然有很高的识别度；而且在汽车的细节方面很多传承了奥迪Concept ShangHai概念跑车的设计风格，两色前脸、造型设计霸气的矩阵LED大灯及其大规格运动轮毂看见都那么新潮。

奥迪Q5 e-tron外观有锦衣和战甲二种设计理念，在外观上差别不大，但是细节方面转变让它展现出了两种不同视觉冲击，锦衣套服较为偏重精美奢华，战甲套服显著更具运功气场，对于怎么选择全看个人审美需要了。

车体侧边有那么点熟悉感，但是在Concept ShangHai概念跑车的作用下，造型设计与进气格栅看起来一样较为圆滑，车身长度尺寸分别是4876/1860/1675mm，汽车轴距为2965mm，“四轮四角”的设置让奥迪Q5 e-tron有着将近3米汽车轴距，内部结构空间主要表现还很值得期盼的。

车后造型设计较为简单，围绕式LED后尾灯有可能是识别度相对较高的了，照亮后视觉效果效果也很好，后装饰板里的“e-tron”标志说明了这款车的真实身份。

■ 全新升级虚拟座舱更上手快

进到车里，大家可以看到奥迪Q5 e-tron内饰设计风格仍然传承了奥迪家族传统设计理念，好处是便于入门，但是在细节方面仍然做了许多更改。

全新一代的奥迪智能化虚拟座舱，由10.25英尺全液晶仪表盘、11.6英尺中控屏及其加强型的AR-HUD构成，加上造型设计小巧精致推拉式电子器件档杆、一个全新的四辐式真皮运动方向盘，使整个车内饰看起来精美并且具有现代感。

值得一提的是，11.6英尺中控屏内嵌了新一代奥迪MMI系统软件，不但适用三屏连动、触摸意见反馈，在车载系统上都做了许多更新，一个全新的UI设计更为简单明了，而且适用全维度的APP运用，可玩度非常高。

对一款豪华车品牌纯电动汽车型而言，配置方面一向是不必担心的，在奥迪Q5 e-tron上除开常规无匙进入/运行、全景天窗车、汽车真皮座椅、LED大灯、20英尺轮毂是标配以外，一些顶级配备比如三分区空调、AR-HUD、ACC自动巡航、车道保持辅助、前/后碰撞预警（含自动刹车）、交通标志识别这些都是全系列配置，算得上是新手入门即奢华了。

■ 第三排具有一定应用性

空间层面，奥迪Q5 e-tron有六座和七座二种坐椅合理布局可选择，本次试架的是六座运动版，归功于2965mm的长轴距，这款车的三排座位均有一定的应用性。

前座当然不用多说了，个子175cm的参观者坐进前座，调整至适宜座姿，能够得到1拳2指的是头顶部空间，而且坐椅宽敞结实搭乘舒适度也很好。

维持前排座位没动，赶到第二排，在第二排座位最靠后的前提下，同一参观者的脚部空间超过2拳，头顶部空间1拳多，还是挺宽阔的。

在第二排保存1拳脚部空间的前提下，个子175cm的参观者依然能坐进第三排，尽管头顶部空间没有什么容量了，可是脚部空间仍然会有2指，近途紧急没有问题，远途交通出行的话还是坐一些娇小玲珑的女性或是小孩子比较合适一些。

在后备箱容量上，七座状况下奥迪Q5 e-tron的后备箱并不大，但是后两排座位均适用比例放倒，放平之后能够形成一个基本上全平方米空间，这时的较大运载空间可以达到1825L，搬家拉货没什么问题。而且，奥迪Q5 e-tron的电动后备箱都是标配，花1000元还能够选配感应后备厢，日常应用更加便捷。

在续航领域，奥迪Q5 e-tron全系列配备的基本都是容积为83.4kWh的三元锂电池，在CLTC条件下的里程数分别是两驱版560km，四驱版520km，而且奥迪Q5 e-tron能够依据行车工作状况智能化调节剩下可续航里程，也不会轻易发生里程数预计禁止造成趴窝的情况出现。

■ 邦评价

从这次的试驾体验来说，来源于传统式豪华车品牌的奥迪Q5 e-tron与新能源车企们对比拥有显著的差异，虽然在规划和现代感上慢半拍，可是不论是在质量用材，或是驾驶性能上都是有着较为明显优点。奥迪Q5 e-tron不仅拥有贴近燃油车的驾驶感受，在里程数上都不“虚高”，依据行车工作状况智能化调节剩下可续航里程，跑起来内心更有底。

仅仅现在的传统式汽车企业转型发展新能源技术宛如大象转身，反映慢一点了很多，相对于豪华车品牌而言尤为如此，特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化等新能源车企早已兴起，新款奔驰、宝马五系也加快了汽车电动化过程，奥迪在之前发布sphere系列产品概念跑车和PPE高档纯电动服务平台，而如今站在我眼前的这两台奥迪Q5 e-tron能够看成是奥迪新能源技术进攻的先遣部队，坚信不久的将来就会迈入一波归属于奥迪的新能源时代商品暴发。