电动汽车正在成为北美购车主，电动汽车正在成为北美购车主流品牌

编译程序/ 张 鸥

编写/ 牛跟尚

设计方案/ 赵昊然

由来/ 时代，创作者：Jack Ewing，Peter Eavis，题图：Janne Iivonen

第一波选购电动汽车的人通常是生活在美国加州、关注尖端技术并有环境保护意识的有钱人。第二波呢？估计就是像密苏里州的图书馆管理员克劳福德·格鲁姆斯（Russell Grooms）这种人了。

为了节约汽油费，格鲁姆斯于2021年买了一辆纯电动日产聆风，在国家补贴以后仅耗费了约2万美金。“我没有多少人均收入来给一辆车资金投入5万或6万美金。”在社区大学相关工作的他说道。

格鲁姆斯与妻子有一个5岁女儿，一家三口生活在马纳萨斯市。他说道，应用电动汽车后立马每一年能节省大概1200美金的汽油费，并且一年过去了，她在检修或维护保养层面都还没一切耗费。

“我们能更清楚、合理安排家庭开销。”他说道。

在首先进到中国和欧洲销售市场后，电动汽车总算也逐渐变成美国人买车流行了。

销售市场科研机构考克斯汽车企业统计数据显示，2022年前九个月，纯电动汽车在所有美国买车市场里提高更快，销售量比2021年同时期跃居了70%，传统式汽油车和货车销售量则下降15%。虽然在新车市场中燃油车仍占很大比例，但电动汽车在新车销售中的市场份额基本上翻了一番，从2021年同期2.9%增加到5.6%。

依据美国电力能源署的信息，截止到2022年6月，美国全部电动汽车有39%要在美国加州登记注册的。2021年，美国加州之外区域的注册人数激增50%，该州一样增强了32%。

假如汽车生产商可以生产制造更多电动汽车，各个方面的提高可能更为强悍。很多汽车企业的电动汽车都是有比较长的等候名册，由于生产制造得到了处理芯片、充电电池和其它构件紧缺限制。

汽车压力水平指数值（美国选购一辆一个新的轻型车必须均值多少周收入）2022年10月统计分析为42.8周，较9月的42.6周有一定的升高（由来：考克斯汽车企业/穆迪分析）

划算

《纽约时报》的一项问卷调查报告中，超出3000名电动汽车顾客表明，选购电动汽车除开有利于全球环境治理以外，降低成本也是一个强劲的影响力。

很多受访者说，用电量行车一般比车用汽油划算的多。有的人在使用房顶太阳能光伏板造成能量为汽车充电，这会进一步控制成本。

受访者大多数都是对的电动汽车的使用感受十分满意，说她们再也不能买燃油车了。还有人期待最少保存一辆传统式汽车，由于搭乘电动汽车开展远途不太方便，有时候很有可能都找不到充电站，举步维艰。

长远来看，更普遍地选用电动汽车必须市场中发生更多实惠车型。

日产聆风和雪弗兰Bolt是不可多得的降低成本汽车，也有几种将要上市，包含雪弗兰Equinox SUV，起步价大约为3万美金。现阶段，特斯拉汽车、福特汽车、梅赛德斯奔驰-新款奔驰和其它企业都致力于盈利更高豪华车型。

即便如此，很多消费者以为，即便电动汽车的价格对比相似的燃油车贵一些，依然十分具有经济价值。

进到2022年，不稳定汽油油价创下创历史新高，这动摇澳大利亚新不伦瑞克省居民特雷西·米尔斯奇（Tracy Miersch）。她每一个月必须驾车近5000千米，为零售商布局货品陈列。

米尔斯奇说，她还在2021年1月以7万澳元（rmb37.2万余元）的价钱买了特斯拉汽车Model 3二手车，与燃油车对比，每月能节省最少600澳元（rmb3000元）。

来源于佛蒙特州北部地区彼得·克雷德勒（David Kreindler）是一名网络信息安全家，他制定并修建了属于自己的家，借助太阳能光伏板和充电电池运作。它的系统软件所产生的用电量远远超过房屋的要求，也可以用显示电量为自己大家ID.4 SUV充电，基本上连充电花费都省了。

大家ID.4

老问题：充电

受访者们所提到的不完美的地方就偏向一件事，远途的充电难题。

在沿海地区地域之外的地区，充电桩非常少，并且距离遥远。比如，依据汽车行业协会“汽车创新联盟”的信息，在北达科他州，一共只能19个迅速充电桩。

8月份，直播盒子的露丝·米利根（Ruth Milligan）提前准备送女儿麦齐·戴伯（Maggie Daiber）去密歇根州立高校签到。米利根做足充电基础设施建设提前准备课程，测算在四个小时的旅途中，她能在哪儿给自己ID.4充电。

可她没考虑到，当汽车塞满了女儿的行李箱，她身材魁梧的老公戴夫·戴伯（Dave Daiber）一同乘坐后，充电电池会耗费的比以往迅速。

旅游不上两个小时，米利根就意识到了，汽车没法撑到托莱多市，她本来方案在那儿充电。这些人在芬德利下快速，这一镇里仅有四个充电器，有一个防盗锁着，另一个在丰田汽车汽车代理商那边，不可以大家汽车应用，第三个只有给特斯拉汽车充电，第四个则刚组装，还没开始运作。

一家人只能在酒店里过了一夜，第二天租下辆小货车来到密歇根。

对有停车库的人来讲，在家里面充电一般不是事。但上百万美国人居住在公寓楼里，这种公寓楼非常少给予充电服务项目。

有着一辆二手日产聆风的文案编辑人阿丽安娜·斯特恩（Arianna Stern）生存在加州洛杉矶。她坦言，即便是在电动汽车发展趋势速度最快的地域，这儿依然缺乏充足的社区街道充电桩供市民应用。

她往往需要到公寓楼三个商业街之外的公共性充电站，但大概20%的时间也这儿都会发生常见故障。“大城市要组装更多充电站，最重要的是，要保证他们更持久的运转。”

虽然充电感受尚需改进，但是这些司机都是对的自已的电动汽车十分满意。“无需给油，更为环境保护。总体来说，我依然会无私地强烈推荐它。”斯特恩说。