这些新科技离你我不远了，这些新科技离你我不远

博世（BOSCH）是世界最大汽车零部件和技术科技供应商，所以从他们每一年按时举行的突破感受日过程中，实际上都能看出来博世绘就之将来汽车科技水平发展的宏伟蓝图，乃至许多高新科技、新品！

今年主题活动，有哪些新鲜的货？

四大领域：融合、灵便、适配

在江苏连云港博世（南海）汽车检测技术核心举行的汽车与智能交通技术自主创新感受日过程中，展现出来的技术和商品主要包含四大领域：无人驾驶、智能座舱、汽车电动化交通出行、与时俱进的电子电气架构。

反映的形式除开包含社区论坛、展现以外，更棒是指也有检测场所具体感受。哈哈哈！这真的是技术流不容错过的盛会！

在我尤其疑惑的走向未来电子电气架构层面，在软件定义汽车，车里软件工具日益繁杂，对硬件配置算力规定不断提高的大环境下，博世联合电子发布可以作为车里大数据中心和 OTA 主节点应用，亦适用面对服务架构（SOA）及其 AUTOSAR，或响应式 AUTOSAR 规范对外开放软件系统的电脑机器，其算力、通信资源、服务器资源、多元性、安全系数都那么胜过去，以快速反应用户开发新款车型的需要。

对于全新一代的车辆动态性控制系统软件（VDC 2.0），乃是对比过去更为精明的应用了可以 " 提早思索 " 的前馈控制控制优化算法。其运行基本原理都是基于车辆感应器信息内容，通过分析总体目标车辆与实际车辆变化规律、偏移 …… 信息的差别，预测分析车辆动态性发展趋向然后进行控制。

VDC 2.0 包括了制动系统、线控转向、汽车动力系统系统及悬挂系统的协作控制扩展性，能够实现更安全相对稳定的避让、精确转弯，与此同时适用个性化调节总体目标车辆安全驾驶特点。

但在当场，通过一台配备至尊版车辆动态性控制 2.0 融合分轴扭距分派（VDC 2.0 Premium eDTD ）的 AION LX，能够体会到 VDC 2.0 将电机输出转矩和制动系统理想化控制的奇妙技巧――根据对传动轴或车轱辘扭距输出分派提升，促使车辆的操作极限值与瞬态响应都是有特别好玩、十分安全表现。

对于在智能汽车行业层面，我看见当场展览了博世最新性能卓越惯性测量单元 IMU！

IMU 搭载了加速度传感器和手机陀螺仪，能够检验物件动态性下三轴加速度和角速率，并且内部结构集成化功能安全控制器，可以对处理芯片近 100 个内部结构数据信号开展实时监控系统，保证数据信息精准。这对时下陆续进到 L2 级自动辅助驾驶市场竞争跑道新车而言，是一既可以融合电源电路配备，又可提升自动辅助驾驶特性的好物。

老祖宗说：" 手里有粮，内心不急！" 这便是一种在生活中搞好贮备为应对独特情况智慧。一样针对时下相对高度智能的汽车而言，这类 " 贮备 " 特别是在对于安全生产方面更必不可少。而博世根据全新升级 CSER 服务平台汽车转向系统研制的 D6 全多余控制模块就是这类，其可以满足 L4 或以上无人驾驶所需要的低容错机制规定。

D6 全多余控制模块选用 Basic 服务化的电子电器零部件架构模式，有着两微控制模块（MCU）全多余硬件配置电子器件控制模块（ECU）架构设计，适用高效率、即时进程间通信（IPC），旗舰版网络信息安全，除开提高行驶安全系数以外，更带来了完备的驾驶辅助系统及迅速校准作用。

自然，博世最有名的 ESP 等电机控制商品也出现在了现场，此次展出的是全新刹车系统 ESP?10，其能够满足根据不同汽车动力系统、车辆安全和舒服功能性的 NVH 定制服务要求，并且根据新能源汽车特点可以提供分布式系统驱动力控制系统的功能，给予安全系数高，更有效制动能量回收效果。

博世针对该商品给出了很多灵活多变的模块化产品组成计划方案，比如智能化助力泵 iBooster ESP? 或智能化耦合刹车系统 DPB ESP? 计划方案，以更加好达到汽车厂针对自动辅助驾驶、无人驾驶里的研发需求。

安全驾驶更温馨，顾客更安心

在具体体验项目中，博世那奇妙的，可以随意更改转向角比例线控转向系统再度亮相，移动载具依旧是耳熟能详的奥迪车 A3 测试车。拥有这一套汽车转向系统，应该像 F1 跑车那般基本上 1:1 灵便控制车辆转向角，或是变大比率换得舒心的转为感，都可以无拘无束，非常有趣的感受！

更有趣的是，此次还多出来一台大家，这是搭载了博世全新商用汽车全多余线控转向系统，意思就是这一套汽车转向系统不仅是线控器以外，还配备全方位保护的储备控制体制，以保证转为控制在所有的环境下都可以安全性运行。

当场此外展现的一台 AION LX，乃是展现博世根据第一代的智能座舱域控制器，会自动泊车雷达功能集成这其中的 " 舱泊一体解决方法 "，其关键意义取决于 " 融合 "，能为用户提供更性能卓越、低成本智能泊车解决方法。

此外，博世的第二代智能座舱域控制器已经现身，其配备高通芯片 8295 处理芯片，相比较第一代的高通芯片 8155 算力更高一些。并可以相匹配 12 块显示器和 16 个监控摄像头连接，还加入了对超高清视频液晶显示屏和超高清视频游戏娱乐域摄像头适用，可以实现 AR 导航栏、多的人多模态交互和动态性手势交互等服务，更优秀、更融合化！

对于在电动式商品层面，第二代抗压 750 伏电的氮化硅功率半导体导致了我的订阅！其将正式年末宣布批量生产，对比第一代商品，二代的按钮速率、耐热性可以更好地，在 200 度持续高温连续操作下，完成了利用系数动态性内电阻减少 30%。

说白话点，便是得到更好的导电率，变低热损失，从而可以为电机带来更多驱动力，可以被运用在充电器、逆变电源和直流电 - 直流电转化器中，代表着车辆里程数也会增加 6%。

此外好像对于电动式汽车研发的分布式系统驱动力控制系统软件（dTCS）、车辆滑跑动能回收扭距控制（eDTC），主要是针对电机频率特性进行控制，以获得更强行车安全与电磁能利用率的专业技术。

通过一整天动、静态数据的演试，及其更专业的论坛交流，能够感受到博世在面对复杂多变的汽车市场里，以自己的的专业技术优势站在用户视角，不断明确提出特性更优秀，但是却有比较强融合、简单化实力的产品和高新科技。

此外，博世还不断为生态环境保护做贡献――根据提高能耗等级和扩张使用清洁能源等形式，在 400 好几个业务流程所在城市完成生产加工阶段碳排放交易；全力开发新能源汽车有关重要商品，适用电瓶车及其氢燃料电池车在中国发展趋势；在供应链管理方面，制定目标在 2030 年达到在整个顾客价值进一步降低 15% 碳排放量。

这样的公司，的确很不简单！