[XCAR试架原创设计]
就在那两年前提条件到SUV必定绕不过去日系三知名品牌，如今有一款曾叱诧风云的车型，在上半年的销售量中已有跻身前100的态势了。在纯电动、油电混合及其越来越多知名品牌车型影响下，假如他们之中谁会有实力说他能够这个时代下依旧能立身勇立潮头，这也便是东风本田汽车CR-V了。
间距CR-V该款车型投入市场已经过去5年，针对一代车型的使用寿命来讲其实不算非常长，但是这5年里针对中国车市来讲转变则是天翻地覆，不论是电力能源、推动种类，或是科技水平发展、审美标准等，每个牌子都是在拼了命测试并刺激性整个行业的前行。而第六代CR-V上车的机会，不能说是正好，只能算是来的巧。
有关第六代CR-V，官方网本次安排了三套动力装置，分别是汽柴油版、e：HEV、e：PHEV。因为油电混合版将配备本田最新的第四代i-MMD感应电机混动系统，因此估计会推迟到今年底，或是2023年初才能跟大家碰面。
现在我们具体能体会到的仅有汽柴油版车型，但在试架当场确实是有见到2款油电混合车型身影，和网传的稍微有点不一样，美国版中那款带有一些越野车风外型的车型并不能被引进我国，而2款油电混合车型仍在前格栅和轮圈上和汽柴油版进行了一定区别。
返回外型一部分，全新一代CR-V的整体外型低龄化得十分明显，全身设计方案变得越来越竖直，线条应用也趋向简约，更符合当下的审美观。在年青和时尚潮流当中保存了一丝稳重的不张扬，还能为一部分展现自我的朋友们留下一些充分发挥个性化空间。
较之前的各款车型，全新一代CR-V本次在前面脸一部分免去了各种各样材料色调的饰件，基本上保证简约风格，只用少许不锈钢开展装点，现代都市感十足。车灯依靠整体线框，形成往上面吹拂造型，为进气格栅增强了一些攻击能力，与此同时也带宽了进气格栅的视觉冲击。
灯光效果层面，全新一代CR-V将仍然标准配置LED光源，与此同时对于整个前灯都是展开了一定更新，让三套前灯能更好地协调工作，与此同时高配也将配备含有响应式功能性的LED远近光灯。
车侧一样持续进气格栅板正简洁的设计风格，身材曲线挺直联接前后左右大灯，部位算的比较高，描写的也很深，拼劲和硬实瞬间萌发。
这两台5座版CR-V配备了17英尺的轮毂，而7座版车型乃是给了18英尺，接着我还在油电混合车型上看见了19寸大轮毂，后二者现阶段选用的是米其林轮胎，而拍照车型所选择的车胎为邓禄普的SP SPORT MAXX 050，规格为235/65 R17。
尺寸分别是4703x1866x1680mm，汽车轴距为2701mm，全部数据信息对比该款都会有所提高。终究多了一个7座版挑选，但是我们现在被安排到的是一台5座版，对比7座版配备会低很多，对于第三排怎样？一会咱们就去蹭一下别的教师的车看个大概。
全新一代CR-V的后尾以简单为重，禁不住要我察觉到了一股北欧风气息，由繁化简并非易事，但是它的尾端仍然有着很不错的质感，以致于底端大块灰黑色塑料保险杠也看上去爽了很多。
“L”形后尾灯设计被保存了出来，后重新修改了造型设计款式，闪烁时更上档次。
全新一代CR-V：外型年轻健身运动
看彻底新一代CR-V外观设计里的巨变，大家进到车里再次聊，车内饰层面与该款车型对比一样更为年青简洁，转变可不仅仅是日新月异。但是掌握广州本田的朋友们或许已经看到了，这一套车内饰其实就是一个全新的本田家族隐藏式，在此前公布的几种广州本田车型中已经得到运用，例如本田思域。
围绕式空调风口，组合网格图装饰板及圆柱型风频控制杆，变成视觉焦点，体验上仍然十分有趣，从而也把整个仪表台的功能区区划得清清楚楚。
三幅式方向盘内部结构展开了“减肥”，看上去显得更轻柔了，材料手感都是不错。多功能按键区开展重新排序，更上手快。左边为多媒体系统管制区，右边为驾驶辅助系统管制区。
车内仪表盘选用10.2寸大全液晶显示屏，车载电脑集中化表明于2个仪表盘中间，左边以休闲娱乐为主导，右边以驾驶数据信息为主导，而驾驶辅助系统打开后，2个仪表盘会自动变小，进而交出中心位置产生一条道路的形态。此外，顶配版本还会继续配备HUD抬头显示器。
拍照车型搭载了10.1英尺中控显示屏，内部结构配备Hond CONNECT 3.0版本系统软件，适用触摸、语音识别技术和OTA更新，但左边仍然保存了按键帮助快速操作。无线投屏目前只有适用CarLife，日常作用还是能够获得满足的。
脚踏式自主的空调控制面板被保存到了空调风口下边，使用更为简便快速，无须盯住显示屏探索大半天，按钮和功能键手感减振也都做得恰如其分。
该款CR-V油电混合版电子换挡组织并未出现，最少目前来说，汽柴油版仍然延续了原来的方式，使用了脚踏式的变速杆。坦白说，对比按键式的电子换挡组织，我觉得传统变速杆反而更加轻松便捷一些，最少无须目光确定功能键部位。
变速杆左边功能分区安装了驾驶模式切换、启停、上坡辅助、电子驻车、自动驻车功能功能键。
后排座空调风口并没有配备单独的管制区，都没有设定储物盒，可是配备了几个USB接口供电池充电应用。
全新一代CR-V：车内饰空间布局合理
前座座椅看得出椅背一部分有明显脊椎变形造型设计，两边翼的横着包囊和肩托也都做得非常及时。座椅内部结构填充料较为紧致，支撑感不错，归功于整体的适配度，久坐不动依旧能维持非常好的舒适感。
后排座座椅持续前座设计方案，整体仍然有一个很好的身体迎合力度，整体支撑感一点恃才傲物前座。
此外，后排座座椅适用达到8个角度倾侧调整，最少部位已接近尾半躺，与此同时7座版本里的导轨一样出现在5座版本上，让第二排座椅适用190mm的前后挪动，说起功效，其实就是提升汽车后备箱转截力了啊。
七座车型（其他拍摄车）第三排座椅关掉时能够完全隐入行李厢木地板内，坐面整体看上去比较薄弱，但基本的搭乘还是能够满足，基本上不会有显著不适，假如脚部能挺直，还是能够坐一坐的。
参观者178mm，将安全驾驶坐位调整至正常的安全驾驶部位，并调节座椅相对高度至较低部位，这时头顶部也有4指的是室内空间。
同一个参观者，在保持安全驾驶座椅部位没动前提下，移到第二排，并把第二排座椅挪动至较近后部位，这时头顶部室内空间也有1拳的剩余，脚部放进2拳也有些比较宽松，椅垫也做出来的非常长，能比较好的支撑住大腿根部。
第二排座椅座椅挪到置前部位时，两腿皆深陷前座靠背了，全部导轨长度做出来的还是不错的，对7座版来讲能拥有更多的调节组合室内空间。与此同时，第二排的前后调整就按照4/6占比分离的。
双内置式全景天窗车，前端可打开，能够看见是为了给第二排的头顶部室内空间退位而做的了一定放弃，但整体总面积还是挺丰厚的。
收纳空间展现
行李厢容量现在还没有精确的数据信息，第二排座椅可以按4/6占比彻底放平，与此同时5座版行李厢木地板能做2段调节调整，整体能做到行李厢木地板全平，运载能力强空间利用非常高。
拍摄车行李厢木地板下边配备了非全尺寸备胎和修车工具套盒等，或许算得上5座版不可多得的优势了。
全新一代CRV：室内空间提高显著
驱动力层面，汽柴油版仍然将配备1.5T柴油发动机，至大功率做到142KW（193大马力）/6000rpm，最大扭矩转速做到243Nm/1800-5000rpm，与该款车型对比官方网展开了一定调节去满足国6b规范，可是功率和扭矩并没有产生变化。
汽柴油版相匹配的当然或是G-Design Shift CVT变速器，并带来了规范、环保节能、冰天雪地三种性能模式，雪地模式根据抑止加快实际操作，将推动力降低，让车子在面对泥泞路面时可以表现的更为稳定靠谱，尽管叫雪地模式，可是下雨天使用起来确实可以增加一些安全系数。
汽车底盘层面，全新一代CR-V选了前麦佛逊后连杆式的搭配，在此基础上也做了一些在结构上的变化，根据对前悬的轻量与后悬的结构加固，来提高整体的操纵性及舒适度，顺从年青人对操控感的需求。
汽柴油版车型尽管排气量并不算太大，但初始阶段还是挺轻盈，油门踏板前端减振非常小，踩入力度一半以上后减振显著增加，在中区定速巡航里能给到你充足支撑感，无需一直紧绷着腿。
CVT变速器使整个中区定速巡航变得十分线形稳定，这类舒服闲暇的驾车感可能并不意味着无趣，只要你想让右腿加剧下幅度，你就能感觉到这两台1.5T汽车发动机充足的驱动力贮备，仅仅操控性并不是那么强。
快速状况下，加快变道仍然十分稳定，80km/h之上正常的定速巡航情况，汽车发动机逐渐狂躁的前提下车速稳定飙升，体验仍然较为舒服，微转动方向盘车前动感精确，后胎略逊一筹没有半点拖动感，前后左右整体性特别强。
和油门踏板刹车板有所不同，汽车方向盘的转弯触感相对来说重一些，但是要想一只手操纵仍然并不是难题，最少保证了更加好的操纵性。
汽车底盘对地面数据的过虑做出来的还是比较细致，在原有充足地面信息内容前提下，对于起伏的晃动能有一个很好的缓存，悬架回弹力时不会有多余摇晃，而细碎地面信息内容并不烦人。
横着可靠性上做出来的有目共睹，这一点上，前后排的感受相对比较一致，得益于底盘的调校，即便是在车速较高的情况下过弯，后排的侧倾同样被抑制的相当不错。所以在前排座椅有更强包裹性的前提下，驾驶的体验感还是可以有一个比错的突破的。
NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升，高速状态风燥基本集中于A柱与外后视镜之间的扰流，以及天窗偶尔的风声。而发动机的平顺让自身噪音本身就压制的十分好，如果有恼人的情况，那也就是在爬坡的时候了。
驾驶辅助方面，此次本田对Honda Sensing进行了一定升级，提高了整体的感知灵敏度及广度来进一步提升驾驶安全性。高配版搭载5个雷达1个100°广角摄像头能实现360°的侦测范围，官方称为Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3个雷达和1个90°广角摄像头，前置毫米波雷达侦测范围达到了120°。
编辑总结：
第六代CR-V明显向年轻化的市场迈出了狠狠地一步，在颜值即正义的年代，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。在动态上的调校，本田此次更多的放在了细节上的升级，在招揽年轻人的同时原本的家庭向用户自然不能放弃，不然也不会7座版本的出现。中庸最是难得，中庸也最是难的，如果大家觉得，本田的字号，CR-V的口碑，加上此次年轻化的态度，还不够让大家满足，那么在热度过去之前携带第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或许值得你再忍一忍。
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