针对一汽奔腾，中国顾客应该十分熟悉，终究靠着一汽这处高山，在影响力上绝对不会差。但是现在提及一汽奔腾，大量顾客对它们都没啥好的印象，甚至有网友吐槽一汽奔腾“在新能源领域是干啥啥不行”，还有网友表示“一汽奔腾不但输了目前还输了将来”。
虽说是吐槽，但从这当中也体现出一汽奔腾现阶段的现况，特别是“一汽奔腾不但输了目前还输了将来”，时尚街拍酷车对这话也是非常赞成。
商品还真不少，便是卖不出去
从一汽奔腾的产品布局来说，或是比较完善，小轿车和SUV都是有涉及到，第一款MPV奔腾M9也即将步入发售，暂且不说奔腾M9能够带来如何的销售量主要表现，最少完成了奔腾在MPV市场从0到1的创新。
在小汽车市场，奔腾有着B70、B70S这种主打产品，SUV市场的T55、T77、T99等车系，在性价比高层面做的也很好，为什么在销售量上一汽奔腾表现依然在一落千丈？
这儿引一组2021年的销售数据不难发现，奔腾集团旗下车系产销量在2万台之上都成为了奢华，精心打造的全新一代奔腾B70上年总计销售量也仅有才19859辆，而奔腾T77上年总计销售量也是仅有14300辆，不如流行车型单月销售量。
从汽油车市场来说，奔腾败得非常完全，基本上就并没有逆风翻盘的概率。这就是为什么说一汽奔腾输了如今。对于为什么输了将来，看一下一汽奔腾在新能源市场表现就明白。
起大清早，赶晚集，一汽奔腾输了将来
新能源汽车浪潮的涌的方式对自主品牌而言，是机会又是考验。机会取决于，能够让许多在汽油车市场并没有逆风翻盘期待品牌，根据转型发展新能源汽车来达到反转，比亚迪汽车就是一个事例。考验取决于，许多传统式品牌车都面临转型发展新能源汽车的难题，这一点在合资上表现得尤其明显。
怎样占领新能源汽车市场？在时尚街拍酷车看起来，快人一步尤其重要，比亚迪的坚持就是由于抢先一步将很多心思放在新能源汽车的开发上，合资转型发展艰难也由于对新能源汽车不够重视造成。
坦诚地说，一汽奔腾在新能源汽车行业，算得上自主品牌里的先驱者。早就在2008年，奔腾就上线了第一款新能源汽车奔腾B70 HEV。假如算进去前后左右历经16个月的开发时长，一汽奔腾在2006年就开始产品研发新能源汽车。接着又在2010年，一汽奔腾开始进入新能源车市场，上线了奔腾B50纯电动车。
但抢先一步进入新能源汽车市场的一汽奔腾，没有将握紧优点，自2010年之后再新能源市场就没有多大姿势，后面纯电动商品也多见油改电车系。直至2019年，由FME纯电动专享服务平台打造出而成的奔腾E01终于面世，但上年，奔腾E01全年度销售量仅是129辆。
从宏观自然环境看，一汽奔腾在新能源汽车行业影响力乃至不如汽油车，因此就有了“一汽奔腾不但输了目前还输了将来”这样的说法。
产品竞争力的关键在研发
汽油车市场和新能源汽车市场的双重压力，让一汽奔腾己经危若累卵，而这一切背后或是一汽奔腾并没有关键技术的一种体现。
过去，一汽奔腾之所以能在中国汽车市场一帆风顺，是直接套入了合资企业的专业技术，那时其他自主品牌全是依靠仿冒立足于，奔腾从技术上拥有一定竞争优势。但是随着其他自主品牌的兴起，一汽奔腾套入合资企业比较落后技术性这条道路早已行不通了，更主要的是在产品竞争力上，一汽奔腾还是没能取出充足实力。
就比如说在汽油车市场，奔腾的集大成之作全新一代奔腾B70，尽管作为B级摩托车的奔腾B70在价格方面还是比较良知，起步费只需10.59万余元，与其他自主品牌A级摩托车的市场价非常。可是，一汽奔腾对B70去玩起双重标准，1.5T型号在悬挂系统上使用的是扭力梁非独立悬架，仅有2.0T车系所采用的才算是多连杆独立悬挂，同一款车不一样配备悬挂系统不一样，即便在合资suv之中非常罕见，难以让人感觉到奔腾的诚心。
新能源汽车更不用说了，一汽奔腾集团旗下新能源汽车关键销售量由来便是应用于网络约车，几乎没人能为一汽奔腾的新能源汽车付钱。这不仅仅是因为一汽奔腾新能源汽车并没有产品竞争力，大部分还是一汽奔腾完全也就没有新能源汽车的关键技术，没技术的车企最后的结果也只会和众泰汽车一样。
结语：
从一汽奔腾这么多年的行为来说，也许真该思考一下未来发展了，究竟可不可以跟上步伐？能否融入现阶段国内车辆市场自然环境？确实不行的话就别浪费一汽大好的网络资源，将省到的钱一般用于关键技术的开发，这才是王道。
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