小鹏p7 宁德811，宁德新能源时代电池技术

继蔚来汽车以后，小鹏车辆都将自主研发电池提上审议日程。

据了解，小鹏车辆早已征募到前宝马五系高端电池技术工程师仲亮，出任小鹏车辆电池技术性高级总监，现阶段由他们率领的百余人小鹏车辆电池研发部门已经推动各类业务流程进度。

此外，据许多专业人士表露，小鹏车辆已经跟上下游原材料供应链管理展开了不断沟通交流。相比蔚来汽车比较激进2024年将自主研发电池交货进入车内方案，小鹏目标相对性要平缓一些，其设置的自主研发电池基本落地式时限在5年之后。

有趣的是，小鹏官方网则对电池自主研发信息持否认心态。即便如此，业内仍在猜想，小鹏刚采前宝马五系技术工程师是多少释放出数据信号，也许是为了更好的开展电池科技的研究与开发，进而为后续新款汽车做技术埋下伏笔。

换句话说，就算小鹏真不加大力度自主研发电池，也必须掌握三电行业话语权。终究，比亚迪早已以实际行动验证了，完成车配驱动力电池自力更生，才能达到本身利润最大化。加上广州丰田、万里长城、吉祥等生产商早就发布了自做电池整体规划，做为新力量第一梯队的小鹏，自然是要紧跟大伙儿节奏了。

大家都知道，现阶段全球最大的驱动力电池经销商是宁德时代，据最新报告表明，只是宁德时代供给的全世界车的动力电池用户量，就占据了40%，剩余的服务商有LG新能源技术、比亚迪、康佳、SK On、SDI、中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

这样说吧，在我们中国销售量前20的纯电动新能源车企，除开比亚迪以外，大部分用的是宁德时代的电池。说句难听的，多亏宁德时代是我们中国公司，如果像处理芯片那般被人理解了主导权，那便是一下子掐着汽车企业们颈部。

因此于今年7月份“2022全球驱动力电池交流会”上，广州汽车集团股权有限公司董事长曾庆洪坦言，“大家在给宁德时代打工赚钱。”很简单的一句话，说出了宁德时代和各位新能源车企相互关系。

确实，驱动力电池成本费占据汽车总成本的40%、50%、60%，而且在不断增长。倘若卖一台电瓶车赚5万元，3万元就需要给到你宁德时代，众多汽车企业变成了宁德时代的打工族，这不就是此刻的事实吗？

仅有成本负担减下来，公司的生命力、新产品的竞争能力才可以提高上来。虽然自主研发电池早期需要大量资金投入，反而并没有从宁德时代手上买电池划得来，但自主研发成功后，便是此外的局势。

还是要以比亚迪为例子，2022年上半年度，比亚迪紧跟LG新能源技术之后，以24GWh的用户量占有12.1%市场占比，同期相比猛增206%。更值得一提的是，比亚迪还把自己的刀头电池卖给特斯拉汽车和丰田汽车这种大型厂，这便是独立把握话语权强大的地方。

以比亚迪如今的销售量经营规模及其手上掌有订单，有朝一日超出宁德时代，变成较大的驱动力电池经销商。因此，也不排除继小鹏以后，也将也有新能源车企踏入自主研发电池路面，而宁德时代的打工族，只能说是也越来越少。