新能源汽车的价格战略，新能源汽车的价格策略

原创设计先发 | 金角金融（ID: F-Jinjiao)

创作者 | 梦清

才降过二轮价，特斯拉还得继续降价。

据虎嗅新闻报道，特斯拉新一轮营销的时间也将于年内。

特斯拉在中国的今年冬天，并不好过。一再降价并没有换得按期的销售量，更加重了客户担心被忽悠的焦虑，反倒更不想立即下单。

顾客可以再这些，但那可坑可怜了中国的新年电力能源车企们。不管是积极或是处于被动，许多新能源车企，早已话里话外在追随特斯拉降价。

更令新能源车企们担心的是，这一切也许刚刚开始。来年，中国的新能源车企也将容易陷入更残酷降价之战。

降价困境

即便接二连三地降价，特斯拉在中国的交付周期或是缩短。

官网显示，特斯拉Model 3及Model Y2款车的那一部分车系，拿车周期时间从而前4-8周减少至1-5周。

而想象中大卖特卖并没来临。据专业人士估算，在10月24日启动的那波降价以后，特斯拉具体拿到的订单信息只有5引马镇。这只是开始特斯拉一个月的销售量，针对特斯拉在今年的140万台业绩目标而言，是不够的。

这恐怕也是特斯拉斟酌年之内第三次降价的关键缘故，不断释放降价招式的特斯拉，早已成为很多车企的“恶梦”——

特斯拉三季度财务报告表明，卖一辆纯利润6.9万余元，因而有着非常大的降价室内空间，参照申万宏源证券投资分析师先前针对特斯拉产业化降成本过程的计算，若特斯拉的利润率降到中国车企水准，那样到2025年，Model 3最少可降到15万余元。

而中国绝大多数新能源车企还处于亏本环节，他们真是跟不了。

可是不减也不行呀，假如失去行业和客户，比降价更为恐怖。

从特斯连续降价的2款主力军车系Model3与Model Y精准定位来说，Model Y最低市场价早已跌穿30万余元；另外在11月份拿车的消费者，也将享有余款8000块的特惠。这一降价力度早已算不上小，都将对标价二三十万等级新能源汽车产生比较大冲击。

与华为公司关联最深刻的问界系列产品车系第一时间公布赠予使用价值8000块的商业保险；即便是看上去“稳如老狗”的比亚迪汽车，还在双十一的时候搞了一波营销活动，试一下销售市场反应。

新能源车企们目前还没有官方宣布跟踪，但是根据新闻报道，已经有一部分车企有了具体的行为。例如威马汽车修改了一部分车型利益构造，并对一部分长库存报表重点车开展超低价特惠解决。

让人惊讶的是，市场表现最剧烈的，居然是来源于欧美奢华车企。此前新款奔驰公布对公司旗下一部分新能源车型降价，在其中EQS的那一部分车系最大跌幅做到23万余元。要记住，新款奔驰此次降价的新能源车型接近50万发展，与特斯拉压根不在一个价格战区段，这侧面也流露出新款奔驰在新能源赛道的日子了并不好过。

针对诸多新能源车企而言，更多的困境或取决于，这一波由特斯拉首先拉响的降价潮，也许只不过是刚起块头。即便是比亚迪汽车，还在防患于未然。

生产过剩困境

为什么这样说呢？

有见解强调，比亚迪汽车这几年的获胜，是全产业链里的获胜。

这句话说得颇有道理，2020年时，蔚小理仍在帮助解决生产能力难题，传统式车企们仍在引颈犹豫、犹豫不定。

当2021年比亚迪汽车一口气发布10-20万级别比亚迪宋、秦、唐等配备dmi、dmp等非常混动技术服务平台车型时，市场中都还没相似的商品，比亚迪的销售量从而迈入暴发。

正是归功于比亚迪汽车本来就完备的全产业链，把疫情影响降至最低，才确保了比亚迪汽车每月飙升的交货量，以此来实现方面军战斗胜利。

但是到来年，比亚迪的供应链管理优点就会被极速跟踪的敌人们弄平。

特斯拉上海超级工厂的年产能早已翻3倍，从刚完工时的缺陷20万台，提升到现今75万台。

新能源车企中蔚小理也度过了产能不足的时期，蔚来汽车江准工厂生产线年产能做到30万台，规划里的新桥镇智能电动车产业基地的生产能力达到100万亿元；晓亮与最理想的年产能都超过20万亿元，且都是在整体规划或提产一个新的生产地。

被称作造成新欣势力赛力斯、哪咤、零跑尽管在今年的才增粉，但是他们现阶段的年产能都超过20万亿元。

完全回过神来传统车企，也在新能源汽车跑道上拔足飞奔。广汽埃安、上汽汽车飞凡、通用五菱、北汽蓝谷、东风岚图、吉利极氪、北京长安深蓝色，及其国内外的豪车品牌大家、新款奔驰.......都是在分秒必争改造或修建新厂区，深怕再度脱队。

乃至哪怕是比亚迪汽车自身，一直在努力改建生产能力。算不上在国外建设的新厂区，比亚迪汽车在中国的生产地就会有10个，今年总生产能力有望突破305万台，预估到2023年有望突破445万台。

这就好比猪肉价格走势时农民陆续养殖，猪是得多，可是吃猪肉得人却没有增多。

有公司预测分析，2023年新能源汽车的增长速度有可能会自今年的96%下降至36%上下。这还是挺积极乐观的预测分析，假如考虑到明年国外连累全世界踏入衰落，新能源汽车的销售量或将进一步减少。

将会是全部新能源车企最不想见到的事，生产能力上去了，生日蛋糕却不足分到了。不管怎样，下面新能源车企的日子了将会特别煎熬。

政策补贴也没有了

事实上，中国新能源汽车供大于求的情况早就有眉目，“某省突现新能源汽车坟地”报导愈来愈多。

有关资料显示，截至2021年底，中国新能源汽车的生产量仅是58.4%——依据国际性流行评价标准，车辆生产量小于79%便被视作生产过剩。

假如说以前断送还是没有什么竞争能力可言的车企，那接下来之间的竞争正在进入生还者的贴身肉搏。不但要获得优势，并且不要出现很明显的缺点。

上年新能源车企们还在拼里程数，到今天绝大多数新能源车的里程数都飙到四五百千米之上，有些甚至做到了极致里程数超出1000千米；看着里程数没有卷了，新能源车企们就开始卷充电速度方便快捷度。

除此之外，激光传感器、车载雷达、英伟达显卡处理芯片，及其媲美精装修的豪华内饰，如今都都成为了标准配置，传统式车企们也是无所不为，价钱乃至也比新能源车企们划算。

与其产生显著参考的是，在国外爆卖的大众ID.3，在中国销售市场真的没有什么竞争能力可谈——

论外型，市场价15万以上大家ID.3，长得像中国10万左右新能源汽车；

论特性，430km的里程数也不算是震撼，6.8秒百公里度在中国看起来有一些拉跨；

论智能化系统感受，大家ID.3的消费者给的评价是“猫爪之下的，也还可以用”。

可以这么说，中国的新能源汽车销售市场，是全世界卷得最凶的。

但是最猛的绝对是特斯拉，不仅拥有能把Model 3降价至15万元价格空间，另外还公布将要发布成本较低的新款车型。

国内新能源车企们，迫不得已早做准备。

出航是其中一个挑选。蔚来汽车把店调到欧洲地区去，并切合文化整合要求，发布定阅租车服务项目。比亚迪汽车在国外还在迅速增粉，出航的不再仅仅大巴客车。

但是，都还没任何一家中国新能源车企在国外的销售量挤入前十，尽管在东南亚地区的销售量非常好，却也将要应对特斯拉进场冲击性。

而最让车企焦虑不安的是，今年新能源汽车补助的最后一年，从2023年1月1日逐渐，我国将不会对选购新能源汽车派发政策补贴。

补贴政策撤销代表着新能源车企“断奶后”，则意味着新能源车企可能面临两难选择：是让顾客多出钱，还是你降价给予差额补贴。

早就在10月18日，问界车辆则表示若因企业导致不能在2022年12月31日以前进行上车牌，将按照2022年我国新能源汽车购买补贴标准向客户提供差额补贴。

抱住华为公司大腿根部的问界当然有权有势，可是对于一般车企而言，这就意味着下一年的价格竞争更为惨忍，让顾客多出钱显而易见不太现实，而自掏腰包还得算上补助，真是过度残酷。

总得来说，新能源汽车的价格竞争刚刚开始。

参考文献：

1. 交通出行一客《大众ID.家族为何国外开花、国内不香？》

2.虎嗅《独家代理 | 两波营销还不好使，特斯拉还会继续降价 》