新能源汽车下沉的原因，新能源汽车下沉的原理

原创设计制作 | 「创业最前线」集团旗下「探客深科技」

创作者 | 尹超白

编写 | 蛋总

美术编辑 | 我

“十一”长假即将结束，汽车制造业“金九银十”的旺季依然在不断，各种汽车制造商使出各种办法吸引住消费者：发布新产品、减价特惠、补助送礼物……在新能源汽车行业之间的竞争尤其猛烈，传统的汽车企业和新能源车企已经将竞技场渗透到辽阔的下沉市场。

日常生活小县城的销售员李凯威方案年之内买台新汽车，但是其在面对选择燃油车或是新能源汽车问题上迟疑了好久。

“新能源汽车的耗能低，养车费用也比较低，并且还有现行政策奖赏，比燃油车划算且方便，但是目前充电基础设施不健全，电池充电谈不上便捷，此外买车不单单是日常出行和近郊区去玩，关键也有外出要求，新能源汽车的里程数也是一个问题。”李凯威忧虑的说。

有关孰优孰劣的交战天天都在李凯威的脑子里开演，他悄悄的在心间配有一架天平秤，一端是燃油车，另一端是新能源汽车，在经历了两三个月的多次调查与担心以后，天平秤最后偏重了新能源汽车的那一端。

“三四线城市越来越注重新能源汽车充电基础设施的配套设施，陆续给出了建设思路和相关保障对策，就像我们本地国家能源局专业印发文件，对新建住宅、大型公共建筑物、社会发展公共停车场、服务区等提出了实际基本建设规定，坚信新能源汽车以及服务设施很快就获得快速发展。”李凯威向「探客深科技」表明。

在下沉市场，挑选选购新能源汽车的消费者早已不是极少数。生存在三线城市的全职太太李蕊前段时间买了一辆2022款零跑T03，“对生活在一个小城市消费者来讲，无非就是接送、买买菜，新能源汽车跑起来和燃油车没什么差别，并且在大城市也不必担心里程数问题。”

“对比燃油车，新能源汽车的出行成本较低。”李蕊直言，“均值每星期行车150公里，一般情况下每星期只需充一次电就可以，计算下来日均养车费用只有一二块钱。”

养车费用低也是许多消费者确定选购新能源汽车的重要原因。上半年，基层公务员马援便把燃油车更换变成新能源汽车，因为定居小县城，马援迫不得已每日驾车往来于县里和城镇中间，但是连续大涨的石油价格使他叫苦连天，“新能源汽车比燃油车划得来的多，大部分比得上燃油车节约60%-70%费用。”

零跑汽车代理商李振山也明显感受到，下沉市场消费者对新能源汽车的认可度广泛比较高，新能源汽车销售额的不断提升与其拥有密切的关系，“目前新能源汽车的市场的需求早已发生了变化，一二线城市之间的竞争日趋猛烈，而三四线城市的需要已经加快释放出来。”

下沉市场的供不应求，新能源汽车厂家的营销网络还在协同推进，「探客深科技」走访调查发觉，在山东三线城市的大型超市综合性身体内，汇集了广汽埃安、理想汽车、威马汽车、AITO问界及其零跑汽车的店面或展示区。

实际上，自2020年后半年至今，包含特斯拉汽车、蔚来汽车在内的新能源汽车生产商陆续将经营范围扩展至三四线城市，并项目投资建立了市场销售服务中心及体验店。可以这么说，新能源汽车生产商们现在开始在下沉市场“竞争”起来。

“由于科技进步和成本下降，下沉市场消费者的消费市场还会进一步提升，在新能源汽车销售量持续创新高的环节中，下沉市场将成为新战场和主阵地。”李振山直言，“不论是下沉市场消费者或是新能源汽车生产商，都会为新老战场上的变换而打下基础。”

1、下沉市场潜力无限

下沉市场的发展潜力现在开始呈现。

中国汽车工业协会公布统计数据显示，2022年上半年度，新能源汽车的销售量同期相比均上升1.2倍，市场份额达到21.6%。在其中，随着汽车下乡等举措相继颁布，新能源汽车在三四线城市以及县镇地区等下沉市场销售业务展现出受欢迎发展趋势，占有率由2021年的11.2%提升到20.3%，同比增速贴近100%。

“由众多县镇及三四线城市所组成的下沉市场有着极大的消费力，之前新能源汽车在下沉市场主要依靠政策驱动，但是今年已基本改成由政策驱动了，特别是三四线城市的占有率提高特别快，不论是环比增速或是同比增长率均展现出增长势头。”汽车工业人员王银海告知「探客深科技」。

客观事实确实如此，依据安信证券研究所的数据统计，在2022年2月的新能源汽车上险数中，一线城市、二线城市、三线城市、四线以下的城市占有率分别是14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。在其中，一线城市的上险数占有率不断下降，而三四线以下的城市上险数占有率自2019年至今不断提升。

懂车帝协同中国新能源汽车百人会公布的《下沉市场新能源汽车客户消费者行为消费调查报告》也强调，下沉市场消费者在购买车子时，对新能源汽车的挑选占比远高于一二线城市消费者。

李振山十分看中新能源汽车在下沉市场的高速发展，其觉得目前下沉市场的发展潜力还远没有获得彻底释放出来。

一方面，依据第七次人口普查得到的结果，河南省人口为14.43亿，在其中一二线城市人口数量只占全国总人口的35%，而三线城市以下的人口数量占全国总人口的65%。融合新能源汽车销售量占有率发展趋势来说，一二线城市的新能源汽车销售量占有率尽管远远高于三线城市以下的，但自从2021年后半年至今，三线城市及以下新能源汽车销售量增长速度已远远超过了一二线城市。

“下沉市场不但消费者数量多，并且具有较?增长室内空间，特别是众多乡村地区，下沉市场仍然是一片蓝海。”李振山直言。

另一方面，与一二线城市对比，下沉市场的生活环境条件比较适合新能源汽车，例如路面、停车场等优质充足，充电基础设施基本建设较容易，并且交通出行半经较短，里程数焦虑情绪比较低这些。

先前，李振山曾经在山东省、河南省、河北省的那一部分三四线城市进行了市场调查，发觉新建住宅和公共停车场广泛装上汽车充电桩或预埋出汽车充电桩位，尤其是在一些城乡结合和近郊区乡村地区，基本上每家每户有庭院，为组装私人充电桩带来了非常大的便捷性。

“只需配备适宜，安全系数优良，价钱适度，下沉市场消费者的消费水平或是相当可观的。”王银海还向「探客深科技」讲述了同样的立场。

以热衷于投身下沉市场的哪吒汽车为例子，其交货量好像能够证明之上见解。依据哪吒汽车全新交货数据信息，其9月的交货量是18005辆，同比增加134%，同比增长率12.41%，远远超过精准定位国际市场的“蔚小理”，且哪吒汽车已经连续27个月完成了同比增加。

此外，有关部门及当地政府还在积极推进下沉市场释放出来市场潜力。

一方面，工信部等相关部门联合举办了新能源汽车下基层主题活动。中国汽车工业协会资料显示，2021年，新能源汽车下基层车系共进行106.8万台，同比增加169.2%，高过新能源汽车行业整体增长速度约10%，增长率达到30%。

另一方面，国内一共有19个省份陆续颁布了地区性补贴政策，支付现金补助、卡券、抽奖活动等形式推动新能源汽车交易，补助幅度最大达到2.5万余元。

“2022年的新能源汽车下基层主题活动现在开始，有希望给后半年新能源汽车销售量产生立即促进作用，而且进一步提升下沉市场的占有率。”王银海表明。

2、应战低速电动车

实际上，新能源汽车下基层主题活动针对提高农村交通安全水准，推动乡村地区公路网、电力网等设施更新改造都有提高，同时还可以促进新能源汽车产业链全方位进到政策驱动环节，可以说一举多得。

但是，就算新能源汽车下基层车系在买车价钱、配套方案、售后维修服务等多个方面享有多种特惠，但是对于乡村消费者来讲，市场价2万元以下低速电动车好像更有优势。

低速电动车别名“老头乐”，因为不用车牌和驾驶证，驾驶员不但无需通过系统化练习，并且还彻底不会受到交通法规的管束，所以形成了众多道路交通事故。公布数据表明，2013-2018年，全国各地因低速电动车所引发的道路交通事故高达83万，1.8数万人因而丧命，18.6数万人遭受一定程度的人体损害。

虽然低速电动车安全隐患问题，但确实是城镇和城镇地区最热门的代步工具，一位低速电动车代理商向「探客深科技」追忆，在2020年前后左右，其一天顶多能售出四五辆低速电动车，最便宜的车型只需六千元，较贵但是两万块，“压根就不愁销售市场”。

低速电动车盛行于2013年，自此持续多年维持50%以上同比增长率。2018年，低速电动车的总产值提升100万台，市场容量达到千亿级别，尽管2018年之后再无统计数据公布，但是根据专业人士估计，2020年的总产值已经超过200万台。

但是，因为低速电动车安全系数低，而且经常引起道路交通事故，导致其遭受了严格严格监管。

“针对乡村消费者来讲，交通出行半经大多数不能超过20千米，因此更偏重于挑选兼顾合理性和便捷性的代步工具，而低速电动车价格实惠，充斥着一次电磁能跑60千米，再加上车体精巧灵便，如果需要还可以遮风避雨，当然变成了乡村消费者的最佳选择。”王银海剖析道。

低速电动车之所以能够在县城及乡村地区“逆势而上”，主要是根据2个要素：一是城镇及乡村地区消费者的需求一直没有得到认清并满足；二是价钱对这种地区的消费者仍具备诱惑力。

落实到要求层面，依据《下沉市场新能源汽车客户消费者行为消费调查报告》，参数配置、车辆价格是决定下沉市场消费者买车的重要因素，但看待外型车内饰、前沿科技重视度比较低。除此之外，里程数、电池充电关键是下沉市场客户的顾忌要素，而且对于设备维护、配套设施等社会关注度比较高。

“低速电动车独霸城镇及乡村地区积累的经验，也许能给新能源汽车进到下沉市场产生一丝启发，并依靠下基层活动打折优惠措施趁机摆脱目前布局。”王银海提示，新能源汽车生产商进入到下沉市场时，应当优先选择高度重视中老年人消费者，关键合理布局传播渠道及营销渠道，并对消费者要求对当前商品及各类开展不断迭代。

在这样一个启发以外，一个普遍存在的的共识是，价钱相对较低的微型电动汽车将成为低速电动车的替代物。实际上，在2021年参加新能源汽车下基层活动66款车中，价钱10万以下、里程数300千米以内的微型电动汽车的销售量更为受欢迎。

全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树亦表明，微型电动汽车在乡村地区有非常好的行业前景，对提高乡村地区的出游自然环境能够起到极大协助。

“一定程度上而言，低速电动车也算是实现了对于城镇及乡村地区的市场教育，不久将来，借着低速电动车生产商转型发展的间隙，微型电动汽车也将彻底承揽城镇及乡村地区消费者的需要，甚至成为新能源汽车销售量持续增长的关键促进能量。”王银海分辨道。

3、下移仍举步维艰

虽然下沉市场潜力无限，但新能源汽车进入下沉市场并非一件易事。

首先是下沉市场的充电基础设施较少且分布不均匀。

根据公安部的统计数据，截至2022年6月，全国新能源汽车保有量达1001万辆，而充电桩数量为398万台，车桩比为2.5:1，仍存在较大缺口。另据中国电动车百人会的调研结果，三、四、五线城市的公共充电桩保有水平仅为一线城市的17%、6%和2%。

下沉市场的公共充电基础设施建设不完善，既制约了新能源汽车在下沉市场的发展，也使得消费者迟迟不敢购车。

李凯威虽然已经决定购买新能源汽车，但由于其居住的小区建于上世纪90年代末，小区里没有固定停车位，因而无法安装私人充电桩。

“心里多少还是有点拿不定主意。”李凯威坦言，其所在县城的公共充电桩分布并不均匀，整体普及程度不高，尤其是乡镇及农村地区，几乎看不见公共充电桩，“跑业务用车比较频繁，有时候一天要跑多个地方，如果一旦遇到没电也没有地方可以充电的情况，也许只能叫拖车了。”

遭遇相同难题的还有张骞，“公共充电桩不仅少，而且充电速度很慢，接近两个小时才能充到80%，充电体验简直令人崩溃。”不过好在张骞此前购买了停车位，目前其正在考虑安装私人充电桩的事宜，“相比之下，新能源汽车的确比燃油车更具优势，如果下沉市场消费者能够拥有私人充电桩，相信新能源汽车会普及得更快。”

其次是新能源汽车在下沉市场面临诸多售后问题。

“新能源汽车的售后维保是一个此前被我忽略了的问题。”张骞略感后悔地说，“新能源汽车的故障主要集中在三电系统和车载智能中控屏上，日常保养费用较燃油车降低不少。不过，新能源汽车的售后维保要去市里的4S店，而此前燃油车只需要在县城的汽修厂里就可以搞定，相比之下还是麻烦不少。”

现阶段，新能源汽车厂商不仅体量较小，而且普遍处于亏损之中，很难像燃油车厂商一样铺设足够密集的售后网络，再加上技术不公开以及零部件缺乏，最终导致新能源汽车在下沉市场面临诸多售后问题。

“新能源汽车厂商随意在下沉市场铺设售后网络其实面临着巨大的风险，如果当地的消费者较少，售后门店很难运营下去，从而造成财力、人力和物力的浪费。”王银海解释道，“换言之，新能源汽车厂商承诺的紧急充电、道路救援、设备维修等各类服务，在下沉市场尤其是农村地区实则很难实现。”

不可否认的是，新能源汽车在下沉过程中确实存在诸多短板有待补齐，但下沉市场同时也是一块诱人的肥肉，随着充电基础设施的普及以及售后网络的搭建，下沉市场的消费潜力也将逐渐得到激发，对于新能源汽车厂商而言，谁能最先挖掘出下沉市场消费者的真实需求，谁就能在新能源汽车浪潮中占据先机，并趁势脱颖而出。

*注：文中人名皆为化名。文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。