奥迪进到中国的前三十年活得顺心如意。
一进入中国市场就迅速地主导了公务车，此后开启了“供货”之途。在第一款合资企业车型A6的设计中，还机智地引进了延长设计，引来宝马五系、新款奔驰国内后都不得不盲目跟风。
做为最早在中国打开合资企业的豪华车品牌，虽然这些年在品牌知名度上一直无法跟宝马五系、新款奔驰并称，可是借助中国市场的粉丝，奥迪在很长一段时间里，市场市场份额不比宝马五系、新款奔驰差。
近日，奥迪一汽新能源汽车项目公布完成暖封闭式，奥迪还因此举行了一场大型暖封闭式典礼。很多人都会很疑惑，为何要独立庆贺“完成暖封闭式”这样的一个连接点？
非常简单，由于奥迪新能源工厂节奏感太慢，来的太迟了——他不得不为自己刷优越感。
比奔驰宝马奥迪迟了2年
做为比照，早就在5个月前，宝马i3早就在宝马五系里达工厂建成投产，而几乎与i3建成投产前后脚，奔驰EQE在北京顺义区工厂退出了。
而暖封闭式，实际上只代表着在早就进到冬季的吉林省长春市，新工厂实现了主结构封顶并完成了建筑内采暖，可以确保冬天正常的工程施工了。
尽管暖封闭式提早一个月竣工，可是正式投产时长需到2024年了。相较于新款奔驰、宝马五系，奥迪新能源技术工厂但是迟了整整的2年！不得不承认，加入电瓶车时期，坐落于“BBA”最终区域的奥迪或是太慢。
彩色图库：互联网
为何奥迪新能源技术节奏进度那么迟缓？
关键也奇怪奥迪的家务活过多。简单来说，解决家庭矛盾的这些事情就已赶紧奥迪瞎折腾坏掉。
过去几年里，奥迪打开了俩家合资企业方式，但是上汽汽车奥迪在豪华车品牌市场基本上没什么优越感。
这里，与一汽合资企业多年以来索绕心中的股比难题通过数番拉距，最终在新能源产业扳回一局。奥迪此后前一汽奥迪股比只占10%，到奥迪一汽股比提升到55%，做为BBA中唯一一家有着俩家合作方、三家合资企业品牌，从营销渠道到股比，奥迪也经历了一轮又一轮的博奕。
最后，承担售卖的一汽-大家奥迪市场销售业务部单独变成一汽奥迪营销公司，奥迪一汽新能源产品销售也会由该公司负责，到此，奥迪在中国的投入板图才算是宣布谈妥，而且也形成了奥迪新能源车生产制造端由外商控投，而销售端由我国控股局势。
这类繁杂的在中国项目投资板图，是奥迪在新能源布局上落后了宝马五系、奔驰的缘故。
早就在合资股比刚放宽时，宝马五系就打响外商提高股比的第一枪，华晨宝马从原先的50：50，成了宝马五系股比提升到75%，北汽奔驰的合资企业中，戴姆勒公司尽管也一直在寻找提高股比，但因为没有别的合资企业方案，让北汽奔驰的合资企业比较稳定。
但在奥迪博奕的这段日里头，新能源技术市场早就在产生巨大的变化，仅在工厂这一步，奥迪早已落伍过多。唯一令它欣喜的，应该是宝马五系、新款奔驰在汽车电动化上并没有太大的发展。
与宝马五系、新款奔驰一样，奥迪也资金投入上百亿元资产，专业在中国打造出生产制造纯电动车车型的工厂，并计划中将PPE服务平台引进中国，第一批投产的PPE服务平台车型无疑是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列三款车型，将来还会继续包含雷克萨斯的纯电动车车型。
可是，在奥迪赶紧基本建设工厂的那2年，会出现什么样的变化可就不好说了。
一直以来，以BBA为代表德系品牌豪华车品牌都是在赌一件事：电瓶车在未来一段时间不会成为市场流行。
可是奥迪的朋友们或是搞清楚“发展战略优先，抢占先机”的价值，一边一同落伍，一边回家了暗暗苦学。仅有奥迪仍在臆想合作方得多市场会变大一点的落伍念头。
最近几年，想摆脱BBA市场影响力品牌比比皆是，而奥迪，最具有有可能被第一个灭掉。
e-tron，与大众一损俱损
“奥迪也是有纯电动新能源技术！”
近期一家奥迪4S店的店门口条幅太扎心了——在他人勤奋得到更高一些市场金额的情况下，奥迪仍在煞费苦心提升市场认知能力。
彩色图库：汽车博主孙少军09微信聊天截图
市场就是如此实际：当特斯拉汽车为了保证市场市场份额拼了命减价，蔚小理的电动平台早已进化到第二代，受欢迎商业圈里数十个新能源汽车展厅聚堆不见BBA踪迹时，则意味着BBA在新能源汽车市场也找不到在豪华轿车市场的自豪感了。
而奥迪还玩着大家那一套车型套娃、南北方PK的老套，而事实是，非常少有人可以分辨国产Q4 e-tron与Q5 e-tron的差别了。
假如说从前的大众是一荣俱荣，现今奥迪也只能是一损俱损。
Q4 e-tron于今年5月才进到中国市场，与大众ID.系列产品一样，均起源于MEB服务平台，与此同时，奥迪仍在上汽汽车奥迪建成投产了Q5 e-tron，前面一种都是基于MEB平台打造的首款全世界车型，后者则是专门针对中国市场产品研发。
可是这几款车型并没彼此之间竞争共同奋斗，在汽油车时期，对中国市场要求了然于胸的奥迪，在电瓶车市场基本上失语症。
市场早就给出了答案：现阶段奥迪Q4 e-tron一个月几百辆销售量，而且基本上被自己家车型竞争。
奥迪Q4 e-tron 彩色图库：来源于互联网
Q4 e-tron的定价也直接进Model Y的射程范围，费用预算低一点能买ID.4，费用预算超出30万，被Model Y杀疯。不管在国外市场或是中国市场，奥迪Q4 e-tron的大部分都是那样类似的境地。
而标价比Q4 e-tron贵7万元Q5 e-tron就更加懵了，喊着MEB的幌子，怎么看怎么像ID.6X的豪华型。
服务化、家族式， 然后通过南北方合资企业的调整来加重市场竞争，这种营销套路在中国电瓶车市场早已不灵了。
并且，中国电瓶车市场十分实际，特别是在避讳外资品牌无缘无故搞“为中国市场专业产品研发”。这就意味着好一点的配备被削掉，成本费优先选择的基本原则下打造出来的商品忽上忽下。
例如丰田汽车则在第一款全新升级架构设计电瓶车bZ4x上吹了好久的线控转向，到中国，俩家合资企业的国产版本号均未此项配备。
外资品牌不想着如何将最竞争力的技术性迅速导进中国市场，反而是惦记着牵制中外合资企业、以最少资金投入换来较大产出率，这类突出问题在电瓶车市场基本上得来的一样的收益。
而奥迪问题也在于，在ID.系列产品在中国市场已是这种局势的情形下，又发布同服务平台类似车型。不论是专业能力，或是品牌势能，都不容易支撑点它在30万-40万区段市场的竞争能力。
MEB是大众旗下品牌主要是为中低档市场的渠道，比较之下，PPE是奥迪与玛莎拉蒂合作开发和所使用的纯电动车服务平台，面对高档市场，主推高端电动车。
奥迪根据PPE平台打造的首款车型A6-e-tron将于明年问世，玛莎拉蒂根据PPE平台打造的Macan电动式版也于近期发布了关键技术。2款车型在中国的批量生产连接点都将伴随着奥迪一汽新能源工厂的竣工，在2024年乃至以后进到中国市场。
难堪之处就在于，要么就是ID.系列豪华型，要不将来变成雷克萨斯的平价替代，奥迪电瓶车化车型是那么无关紧要。
从燃油车到电动车，奥迪的寂寞
奥迪在中国好日子过去了30年。目前在汽油车时代的发展奥迪已无法在豪华轿车市场游刃有余了。即使是减价幅度较大，国内车型愈来愈多，相较于宝马五系、新款奔驰，奥迪的销售量或是一路走低。
在BBA的世界中，一直是奥迪自娱自乐 彩色图库：来源于互联网
而上汽汽车奥迪还尝试再往上顶一顶，结论今年前10月，上汽汽车奥迪的销售量都不足5000辆。特供车构思早已无法顺从中国豪华轿车市场。
一汽奥迪还在举步维艰。截止到10月，一汽奥迪除开A3、A4L精准定位较低的车型一直保持着原先的市场市场份额，A6L及其SUV车型均处于下降情况，而A3、A4L就是靠大幅度减价苦撑。
可以这么说，在30万元以上市场，奥迪的市场市场份额在不断地被挤压。
消费者对奥迪汽车电动化的感受力弱，及其汽油车市场下降，二者基本上要在相互作用。奥迪的汽油车不会再奢华，市场自然也就并没有奥迪电瓶车的一席之地。而奥迪汽车电动化的进程一推再推，更是让消费者对奥迪品牌感受力降低，汽油车进一步势危，也由此对奥迪电瓶车更为提不起劲。
这种局势，哪怕是在PPE服务平台的车型国内后，很有可能也基本不会有任何更改。
传统式豪华车品牌一直无法放弃汽油车市场的收益，一边指望新能源车市场全面爆发，一边提心吊胆不愿放手一搏。
所以只有在未来发展发展战略里，才能看清她们对于未来市场的元叙事：奥迪最新发布的2030方案中指出，到2025年，奥迪方案向中国用户提供5款当地制造的纯电动车车型。在全球范围内可提供约30款新能源车，主要包括20款以上纯电动车车型。
可是市场根本不在乎这些数字，也许奥迪自身很难保证，那时候是否也有客户也会对奥迪知名品牌有兴趣。
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