蔚来汽车4年亏400亿，一年亏损1000亿不倒

今年一想着造电池的蔚来，还得投20个亿。

去年还亏本44亿前提下，蔚来还需要投入到了自主研发电池这一条烧钱跑道。都懂电瓶车最贵零部件便是电池，能占据成本费的三分之一，但自主研发电池的车品牌没有在大部分，绝大多数依然应用着经销商提供的产品。

重资合理布局换电、自动驾驶功能的开发，让蔚来到现在为止还未能盈利而且有高额亏本。这对蔚来的投资者而言，算不上一个好消息；蔚来需要一个能盈利的突破点，自主研发电池是当前更快都是比较稳定的发展方向。

自主研发电池，针对蔚来来讲可以说是一线希望吗？又碰到什么样的艰难？

蔚来自主研发电池，重大意义在哪儿？

蔚来在5月份除开公布要自主研发电池以外，仍在新加坡上市了，完成了纽约市、中国香港、马来西亚三地发售。目地非常明显，为了能获得更多资产，在5个月以后的10月，又公布要拿出20个亿来投资电池产品研发，极有可能又拿到投资者的资产，但肯定不止20亿人民币那么少。

资产是搞到，下面怎么做电池才可以使其加血？

蔚来的发展模式，现阶段没有自己生产制造工厂，依然要以代工生产方式生产制造，并且蔚来主要是以智能驾驶技术为基础进行自主研发，核心零部件、电池等都是来自于供应商提供。

需要突破，只不过两条道路，自身造个工厂能节省一部分开销，但，2个亿或是20个亿，明显是不可以解决问题，并且从施工期、生产能力、开店选址这些都是会牵涉过多难题，可能会影响到新车交付节奏，这一条主线任务不太可能随意乱碰。

第二条路经，便是自主研发电池，最便捷的挑选，产品研发成功后可以让它快速加血。

毫无疑问，不论是汽油车或是电瓶车领域里，科技突破永远会是一个品牌的亮点，就比如说如今自主研发水平之强的比亚迪汽车。自身拥有电池，最少可在关键液压动力单元上节约很多支出，也不用再受制于供应商制约。现阶段蔚来已公布的开发电池对策，包括了磷酸铁锂电池和4680两条路线，前面一种给低价品牌（ALPS）应用、后面一种给以后蔚来NT3.0平方米台新汽车应用。电池针对蔚来来讲，比其它汽车企业至关重要。

为什么这样说呢？

蔚来和其它纯电动品牌最大的一个区别，蔚来一直在换电行业有着非常大的资金投入，这类重资资金投入对于用户来说，能够提供便捷的补能感受，但是随着遮盖地区更加全面针对用户而言是一种取得成功的运营模式。但，针对蔚来自身这个模式也让其不可以盈利的原因之一，换电站基本建设 电池的贮备，这都是成本费，如今只能靠电池租用方式买车 换电来获取收益。

坦白说，这类盈利总体高效率慢并且低，并且也只能是限于蔚来品牌内部使用。蔚来换电方式没有在好几个品牌中间进行，原因之一是由于所用电池规范未能统一。那如果自主研发电池得话，对外销售提供别的品牌应用，电池能盈利，应用蔚来电池车型再去换电，那样换电站也可以盈利。

我坚信投资者听见的认可要比这都精彩纷呈许多，但蔚来自主研发电池主要的意思就是这样，产品研发电池放到蔚来的身上能够实现1 1>2效果，不单单是把全车成本费降低，还能赚二份钱（出售和换电）。

造电池，20百万只是一个逐渐？

伴随着驱动力电池原料的急缺，价钱飙涨以后，自主研发电池似乎成了新能源车生产商必不可少的标准，比亚迪汽车、埃安、长城汽车哈弗打开了自主研发电池以后，蔚来车辆也加入进来。只投20个亿，想造电池，显而易见不太可能。

自主研发电池的前辈，烧钱速率真不逊于造成，每家投资额列个订单，埃安所属东风汽车集团公布产品研发电池之时，投入的资金已有109亿人民币；万里长城蜂巢能源，在四川达州项目投资170亿人民币。像比亚迪汽车就已算不清了，买锂矿资源早已花掉了数百亿元。

因此蔚来的20亿，仅仅只是个起始点，蔚来后面在电池领域内的砸钱之途还是很悠长。造成还没有盈利，托着换电轻资产继续玩自主研发电池。蔚来为什么要这样为自己加仓的主要原因，前文早已描绘的充足清楚，下面蔚来自主研发电池会碰到怎么样的艰难？

列举一些问题，实际上就可以知道蔚来在之后的两年之中会碰到怎么样的艰难：

1.自主研发电池两年研制，而且动能产装货；

2.在原料急缺前提下，蔚来购买到锂矿资源市场份额了没有；

3.净亏损度会不能超过100亿人民币。

从蔚来发布的ALPS低价品牌的计划来说，2024年是一个时间范围，招标信息应该差不多出来，2024年不会用上自财产的电池。但这个走量商品日后一定会变成换电站熟客，终究价格便宜本质上销售量大，盈利就大了，出口得话磷酸铁锂电池电池也应该是主力军电池商品，应该是产品研发优先选择这个选项。

从上述来说，最短要直到2025年才可能用到蔚来自主研发的电池。时间轴基本上明确，原料层面蔚来现阶段仅用了6亿人民币，投进去一家澳洲煤业在阿根廷的锂矿资源项目实施；这种原料，很有可能就够达到前期所使用的电池，目前还没有其它的锂矿资源购买信息，但长远发展6亿人民币买了锂矿资源远不够用了。购买了，但没买够。

下面，关键，造电池以后蔚来的亏本是否会超出100亿。

上年全年度，蔚来车辆销售额331.69亿人民币，其他收益29.66亿人民币，即使如此，蔚来上年全年亏本44.96亿人民币；上年研发支出45.91亿人民币，全年度一般费用资金投入68.78亿人民币。

蔚来的亏本，大部分离不了科研投入、成本上涨和换电站极速扩张三个要素；蔚来的换电站截至在今年的9月已经突破了1100座，依照2025年的计划，全球布局4000 座换电站。下面，蔚来要多线发展趋势“极速扩张换电站” “自主研发电池”，都是非常烧钱发展路径，以后的科研投入一定会增长，对于亏钱的力度还要融合以后的汽车销售量来说，会不会超出100亿人民币，要看蔚来电池产品研发对策、换电合理布局对策是否足够激进派。

假如过于激进派，蔚来车辆就必须得给市场以一个充足合理的回答，让市场坚信蔚来车辆这种行为也符合销售市场逻辑性。也许肯给蔚来出钱的投资者看起来，重视的有可能是蔚来几年后的盈利水平，而非逐渐升高的净亏损度。