小鹏ngp和特斯拉eap，小鹏ngp和特斯拉noa

时下，智能驾驶协助越来越流行了，而小鹏车辆的智能驾驶协助一直被称作中国智能驾驶行业引领者。日前，小鹏在高级智能驾驶又迎来一个重大进展——城市NGP落地式，这也是第一个让高级自动驾驶辅助在城市场景下批量生产落地品牌车，造成国内外新闻媒体、KOL以及用户的关注和探讨。

外媒CLEANTECHNICA消息称：最近我“云试架”了小鹏城市NGP，汽车在各种复杂场景下也可以顺滑运作。我衷心的希望城市NGP能够帮我解决日常出行。（现阶段特斯拉FSD还没带给我比较好的感受，通过线上联接云试架中，我觉得城市NGP表现的稳定许多。）

推特面也有许多客户，直白的表达自己对小鹏NGP的好感度：我曾在小鹏P5上感受过快速NGP。我的确被高速NGP在我国高速路上开展自动辅助驾驶能力震惊了，尤其是在驶离闸杆和汇到行车道情况下。

还有网友称：CNGP必然比特斯拉FSD比较强！虽然会有车变道的时候会刹车踏板躲避，但整体不经之谈，特别优秀！

要记住特斯拉的自动驾驶辅助水平在业内是领先的，其采用的纯视觉效果路经也是许多汽车企业借鉴的对象。如今竟然那么多汽车媒体人说NGP要领跑FSD，这到底是怎么回事呢？

有媒体在B站晒出了特斯拉FSD在美国纽约市城区的试驾视频，并没有像大伙儿预想的顺畅。FSD一进入城区逐渐经常迷失方向，走错车道，并且几乎无法顺利完成一次拐弯。全过程绝大多数路程全是驾驶员强制踩开关拉着它走，因为他只需发觉道旁有路人，无论有没有进入行车道很有可能，都不想前行。

假如看了小鹏城市NGP广州市试驾视频的朋友们，可以清晰看得出二者之间的区别。曼哈顿的交通状况比广州的试架核心区的实时路况可好很多，街口全是规范蜿蜒曲折，非常少不规律多车道，车道线也基本上详细和清楚。可是主要表现却天壤之别，小鹏安全驾驶全过程非常流畅，全过程零接手，根据好几条车流量汇聚街道社区，自动辅助驾驶时长人工导航栏安全驾驶基本上保持一致。

就有网友就强调，特斯拉FSD在城区主要表现这般槽糕，主要原因是其练习数据收集地点主要是在近郊区，玩人少车流量少，因此把它资金投入到一个新领域，适应能力自然也就更弱，FSD还要扩张数据多练习模。

那样小鹏车是怎样率先在城区落地式自动辅助驾驶呢？这主要得益于小鹏车辆所搭载的顶尖无人驾驶硬件配置，及其合理布局智能驾驶行业多年来的算法优化。

小鹏P5做为城市NGP的先行者，它采用了领域创新等各方面的认知综合方案，将监控摄像头、车载雷达、激光传感器等认知元器件互为补充，相互之间多余，让城市NGP哪怕是在总体目标背诵级持续增长的城市情景还可以从容应对。

而特斯拉的纯视觉方案，依靠监控摄像头获取数据，但我们了解在驾驶时，在所难免遇到繁杂气温，像雾天、下雪天、浮尘等，此刻监控摄像头就犹如人的眼睛一样，遭受环境危害。在准确度上远不如激光传感器。

小鹏车辆在P5、G9上采用双激光传感器 车头规划的计划方案，能够得到更广泛的水平视角和盲点较小的竖直角度。因而，在面对人与车混流式、路人横贯、近距进入、异型路桩等状况的时候也更为游刃有余。

除此之外，众多感知设备再根据高精地图，让城市NGP拥有超视距导航栏水平，总体通行效率已接近尾人力导航栏时间90%。特斯拉作为一个外界的车企，在地域的优势逊于小鹏车辆，也不奇怪。

那么来说，不用说在全世界范畴比较好的自动驾驶辅助到底是谁，而在中国这样的环境，小鹏车辆在跨界车行业应当是无对手的。