高端电动mpv扎堆上市，高端电动mpv扎堆上市公司

“大家都认为MPV是冷门市场，但我不这样认为。”在极氪009在发布会上，CEO安聪慧这般讲到。

和安聪慧怀揣同一念头的人不在少数。近年来，从岚图梦想家、腾势D9、红旗轿车HQ9到极氪009，最新上市或方案发售的过程当中高端电动MPV比比皆是，也使MPV这一冷门市场非常热闹，显出别样魅力。但不可忽略是指，对比小汽车和SUV市场，MPV位置依然较为边沿。自2016年终端设备销售量飙升至240万台、达到顶峰以后，MPV市场逐渐逐年坠落，到2020年，MPV终端设备销售量早已跌穿100万台，市场占有率仅存5%。

汽车销量最新数据显示，10月份MPV销售量为8.2万台，同比下降6.4%，同比下跌8.1%，与月销为92万台的小汽车市场、84.1万台的SUV市场彻底不在一个数量级。截至10月，MPV累计销量仅是77万台，同比下降14.3%。

产品研发一款新汽车，通常投资成本极大，产品研发周期悠长，汽车制造商们不太可能不计得失。而选择了在一个甚为生僻的市场彼此拼杀，不禁让人好奇心，是什么力量让汽车企业纷纷看准MPV市场，聚堆推新产品？

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小汽车、SUV两个市场，卷没法卷

纵览全部汽车市场，各大汽车品牌在小汽车、SUV领域的布局都十分强悍，自主品牌的兴起一定程度上都是来源于对这两大细分化市场多方位的精准合理布局，令合资销售量稍显疲惫感。从10月份市场销售数据看，自有品牌中国零售市场份额早已占据了51.5%，同比增加6％。

要是再聚焦到新能源车市场，汽车企业在汽车和SUV市场的比拼则更加猛烈。现阶段的领域形状已发展成：比亚迪汽车与特斯拉汽车一骑绝尘，新力量品牌与自有品牌集团旗下的电动知名品牌彼此大比拼。依据交通强制险数据信息，2022年第三季度头顶部新能源车企占比中，比亚迪汽车、特斯拉汽车和上汽通用五菱分别由31.62%、8.31%和7.99%占有市场上位。

小汽车行业，A00级车市场上，基本上难得汽车企业在能和五菱成本掌控力相比，而且受零部件成本上涨工作压力危害，这一市场的收益早已被压缩得淋漓尽致，再往上升，比亚迪的汉、鲸鱼、海象及其特斯拉Model 3，则凭借强大的市场优势狂扫市场。几款车系10月市场销售总产量靠近10万台，而10月全部新能源汽车的批发价销售量也仅有67.6万台。剩下来的市场市场份额，基本被埃安AION S、北京长安Lumin、深蓝色SL03、几何图形A、蔚来汽车ET5等产品吞噬。

新能源技术SUV市场之间的竞争更为惨忍。从低端的哪咤U、哪咤V、零跑C11，到15万元左右的比亚迪宋PLUS、元PLUS、AION V、晓亮P5，再从Model Y、问界M5、问界M7、蔚来汽车ES7、理想化L9等产品，遍及每个价位细分化市场。

对应到这种汽车制造商们，他们从商业运营模式、技术性、服务项目甚至产业链布局，多方位迎合市场要求，试图从产品、安全性、成本费、智能化系统等多个视角将整体实力提高到完美。可是却10月新能源车交货考试成绩来说，就算市场竞争已这般猛烈，从前的头顶部新力量知名品牌“蔚小理”仍然退居二线，蔚来汽车、理想化各自交货了10059辆和10052辆，晓亮立即大跌至5101辆跻身前十五位。长安轿车、广汽埃安、比亚迪汽车、哪咤、赛力斯则分别由32446辆、30063辆、28574辆、18016辆和12047辆的交货考试成绩蓬勃发展。

累加最近由特斯拉汽车启动的价格竞争，公司本就在那原材料涨价的趋势下境遇处于被动，同行业中间仍在积极缩小本身盈利空间、竟速占有大量市场市场份额，希望在那样拥挤市场中打造一款一个新的最保值的车，难度系数之深不难想象。极氪在极氪001以后，挑选绕开小汽车和SUV市场，继而转向了MPV，可能恰好是充分考虑小汽车和SUV市场压力。如同新能源车企们聚堆出航一样，人们都意识到了业内羊群效应显著，与其在固定市场内争夺生日蛋糕，比不上开辟新的市场攻占主动权。

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高端电动MPV：新蓝海，征途

聚焦到MPV市场上，这一细分化市场在近十年的发展过程中，早就从功能导向性转换到感受导向性，顾客越来越注重MPV的舒适度，同时要求MPV满足更多家中出行场景的需要。这类市场要求促进中高端MPV销售量逐渐提高，到2021年，MPV市场亲身经历近5年的销售量下跌以后，出现了提高，产销量回暖至84.5万台，同比增加7.2%，在其中增长市场份额主要来源于中档MPV。

依据汽车之家论坛研究院的汇报，2017年之后，导致MPV总体产销量降低的缘故，是中低端MPV市场的高效委缩，中低端MPV产销量在这里5年里下降41万，而终断MPV产销量上涨了15万。由此可见，原先的中低端MPV客户各自流入了精准定位更清楚的高端MPV和平级SUV市场。到2021年，MPV市场中标价在15万元以上中高端MPV早已占据着52%的市场市场份额。

回望2011-2017年间的MPV市场，二孩政策的推出是一个巨大的社会发展相关因素，众多知名品牌在这一阶段发布MPV车系，那时顾客注重MPV的坐位多功能性，在买车时最大的一个困惑是同是7座，选MPV或是SUV？这也是MPV与7座SUV中间进行市场市场竞争逐渐，本田奥德赛、艾力绅等产品逐渐从商务场景照顾到家用情景。

今日，伴随计划生育政策进一步被放宽，多子女家庭需求更突出，MVP市场更加完善，MPV 与SUV中间的边界也进一步打破，尤其是在极氪009发售之时，吉利集团副总裁、极氪智能高新科技CMO杨学良和理想汽车创始人吴昊、腾势经理赵长江在微博上的争执，也使电动车辆市场上两大种群进行争锋相对。

为何极氪第二款需做MPV，而非大中型纯电动SUV？安聪慧接受采访时回复，极氪的造成理论是，“把握住转变的好机会，从最艰难的开始做起、从高端开始做起。”极氪009杀进的不只是中高端的MPV市场，也是50万元以上六座大中型豪华轿车市场。极氪据透露，“009有MPV空间，又把SUV的越野车力、跑车的操纵性结合在一起。”如此一来，极氪用一款车，揽件MPV与立大中型SUV两个市场。

自然，极氪未说明的，也在于电动MPV市场是一片仍在拓展里的瀚海。在中国高端 MPV 市场上，别克汽车 GL8、艾力绅、汉兰达、赛那甚至新款奔驰V级、丰田埃尔法等构成国际品牌MPV产品主力阵容，依然拥有流行市场，不论是在知名度、或是客户基盘上均高于国产品牌。新进入者难以从品牌势能、产品竞争能力层面抵抗这种产品，而以电动跑道为切入点，或可以考验传统式中高端 MPV市场的原有形状。

近三年早已上市MPV产品，价格定位主要体现在15万-35万元之间，某些产品如别克汽车GL8 Avenir、凌志雷克萨斯LM的定价则更加上一步，在今年的11月初上汽通用汽车上线的别克全新旗舰级MPV——新世纪CENTURY，标价在52.99万元至68.99万余元，上线了尤其对于奢华商务出行的四座版本号和对于家庭出行的六座版本号，特别是在注重私密与方便性。中高端MPV愈发注重车内饰与舒适度，这也是影响客户满意度和再购的重要因素。

有业内人士表示，别克汽车在这时候发布新世纪CENTURY这一款高端MPV，就是为了夯实自己在MPV市场的领先水平，终究另一边电动MPV的推出成为了发展趋势。除开上文所诉的几款高端电动MPV，也将拥有更多生产厂家添加电动MPV这一新起市场，2023年方案上市MPV包含理想化W01、威马MPV及其荣威汽车全新升级MPV等产品。

除开MPV市场的过程当中高端发展趋势为电动MPV的进入带来了可企图空间，消费者对于舒适度、隐秘性的注重也使生产厂家们愈发注重从智能的技术性角度进入，借提高MPV的智能化配备提高产品特性，为此弯道超车，这不仅都是传统式MPV逐步向电动跑道变换的原因之一。由于新能源汽车普及化，无人驾驶和智能座舱已经成为智能驾驶比较常见的配备，延伸到MPV市场也是一样。

电动MPV在环保节能经济领域具有天然的优点。腾势D9在市场价区段在32.98万-45.98万余元，发售三个月订单信息就提升三万台，一位腾势的服务顾问表明，腾势D9最吸引用户的两个优点在于环保节能又舒适。大容量，再加上智能化舒心的驾驶舱，及其“宜商宜家家居”的产品精准定位，令腾势D9在30万元左右的中大型汽车市场游刃有余。该服务顾问有的直接表明：“腾势D9并没有竞争对手。”11月一半以上，上海市腾势中心相关负责人表示，当月预计将在上海市交货1000辆上下新车。

依据腾势提供的数据，现阶段腾势D9订单之中，个人用户占据了62%，许多商务接待企业客户，还会在商务接待之外应用这个车开展家庭出行。而且司机种类含有50%由BBA转换而成，15%本是别克汽车 GL8、丰田埃尔法等汽柴油MPV车主，也有25%车主原先开6-7座的SUV。由此可见，电动MPV正在以很明显的速率持续侵吞大型SUV和汽柴油MPV的市场市场份额。

艾瑞数据公布的《我国家用MPV市场消费调查报告》觉得，传统SUV和小汽车在确保造型操控与此同时却壮烈牺牲一部分乘坐舒适性和驾驶便捷性，已经不能满足新家庭人员构造下出行场景的需要。在此背景下，多用途、大容量及高安全家用车子要求突显。目前家用MPV产品正朝着智能化系统、智能网联、高端化、环保节能化、年轻化方位改善更新。

依然充斥着想像力的电动MPV市场，为入局者提供了更多赢得概率，如同腾势车辆经理赵长江所以为的，“由于现在的市场，让腾势有了更多机遇与挑战，和过去说一声再见……”，