雷克萨斯加价200万，雷克萨斯加价提车事件

“一般8个月的时间也，一切都变了。春节前我手上也有5个等待买车的ES订单信息，但过去了节其实很少会有新单，如今虽是给现钱特惠，但也离着2021年的总数越走越远。”北京市雷克萨斯店服务顾问李军目前所遭受的现况，也是整个中国大部分雷克萨斯4S店服务顾问想说的话。

在李军看起来，它的雷克萨斯市场销售同行们，广东省那边的状况比北方地区和华中地区稍微好一点，顾客更认日系，优惠力度会比北京多5000块左右。但是他怎么都想不通，好好的热销且价格挺立了好几年，BBA们都没什么特别强大新车发布，却突然在极短的时间就发生了巨大的变化，这些变化乃至没有明显预兆。

2021年，雷克萨斯在全球范围内的销量数据超过76万部，中国销量（内地 中国香港）为22.7万部，中国市场创下历史时间最好成绩。这一成绩的背后，主要得益于雷克萨斯ES的成功，销量超出10万部。

进到2022年以后，雷克萨斯在中国市场的销量数据却遭遇到了下降，1-9月为14.3万台，同比下降超出20%，为-22.1%，假如仍然照此水平发展趋势（月均1.6万部上下），雷克萨斯如今在中国内地能够取得的销量仅有19万部左右，小于2019年的名次。然而这，都将代表着，持续数年的上升趋势，又进一步遭受零度。

终端设备4S店的雷克萨斯，神话传说没有在

雷克萨斯的销量下降，是一场复合型要素，当中包括了突发性疫情，也包含俄乌冲突拉响后对全球产业链冲击，自然较大的主要原因还在于它自身，4S店终端设备方式，很明显的新订单降低，及其雷克萨斯官方网并不是提前准备，或是都还没备好更改。

“实际上雷克萨斯并没大伙儿想象的那么好卖，我们自己的工资水平也与BBA的许多服务顾问差不了过多，高就那只是高个子1-2千，主卖车子，或是雷克萨斯ES，基本能占我交车子80%。”没错，在近些年的销量提高中，最主要的新生力量便是雷克萨斯ES，他在规格上有看准着宝马五系5系、奥迪车A6L、奔驰C级来的，但是价格上有对于着宝马五系3系、奥迪车A4L、奔驰E级的。日系车尤其擅长的领域一种错位竞争构思，是雷克萨斯ES在市场里与众不同的生存之路。当然，这种别较真反复推敲，因为他大量只能在车身长度上贴近56E，而轮距却小于34C。

当然除了雷克萨斯ES的竞争能力很强以外，别的的一众车型在应对BBA，甚至凯迪拉克汽车时，实际上占不上划算。雷克萨斯CT，已经停止更新换代，产品竞争力无提高；接力雷克萨斯CT的雷克萨斯UX，价格方面比宝妈X1、奥迪车Q3、奔驰GLA贵很多，但室内空间显著比较小、配备相对低、驱动力相对性弱。但是，相对性流行市场而言，雷克萨斯的SUV引流矩阵使力有的问题，无论是雷克萨斯NX或是雷克萨斯RX，它在应对奥迪车Q5L、宝马五系X3、新款奔驰GLC，或者奥迪车Q7、新款奔驰GLE、宝马五系X5时，都很被动。

这类缺点，不仅仅是表面的空间不大、驱动力较弱、优秀配备不太高，而还在于雷克萨斯产品价格/驱动力的产品经理战略上，一直以来存在较为明显难题，不过随着BBA们持续在SUV竞争，问题被再次变大。

而这种情况，关键有关油电混合。

在雷克萨斯的新车上，油电混合显著要在内部结构被界定到了一个非常高的部位。以雷克萨斯NX为例子，2.5L自吸汽车的动力版本，市场价区段为31.88-40.58万余元，而油电混合的售价区段乃为35.58-54.88万余元。在配置基本上相同条件下，油电混动会比同档的自吸，贵超出3万余元发展。而雷克萨斯RX的表现，则更加浮夸，油电混合和油电混动中间，标价完全就是2新款车。2.0T涡轮增压器版本市场价区段40.50-58.50万余元，而3.5L油电混动的版本，市场价区段却立即来到65.70-80.10万余元。

这就意味着，雷克萨斯内部结构针对油电混动的认识，整个流行市场对油电混动的认识，拥有非常大进出。毕竟在下移的商用行业，油电混动正以更亲民的品牌形象发生，而且获得了消费者的认可，新卡罗拉/雷凌的混合动力版本才比同配备汽油车贵一点，丰田凯美瑞的油电混合标价乃至小于2.5L自吸的起步费，尽管配置方面略有不同。整体而言，运用在丰田品牌新车上的油电混动，现阶段的市场主要表现是很多比同配备纯汽柴油高2万余元，更新以旧换新的门槛不高。

而雷克萨斯的油电混动，则在本质上并没有大量提高的与此同时，从技术上进行了一场品牌效应，价格分辨的十分明显。并且还有，它混动技术更新，一直以来有一个困扰“只有串连方式导出，没法耦合，全油门踏板踩住，发动机电机与此同时工作的时候，有非常大的响声，并且动力响应有一定的牵扯，安全驾驶时的体会不足高端。”

简单来说，在更主要是针对中国市场所研制的雷克萨斯ES获得成功以后，它后续文化整合思索还远远不够，雷克萨斯NX并没有牢牢把握到中国消费者对于中小型SUV的需要，雷克萨斯RX则是一个十分瓦解形象，2.0T的燃油版相比BBA的确划算，但产品竞争力都是实实在在的存在差距，而混合动力版本对于大部分人来说，乃是“高不可攀”的出现。

自然，雷克萨斯ES也并不是是一款十全十美的商品，2.0L自吸版本的驱动力较其他豪华品牌的同级新手入门车系有显著差别，2.5L版本虽然驱动力更强，但是价格贵很多，归属于一直以来卖不动车型，而雷克萨斯ES300h油电混动版本，则或是面临产品竞争力没跟丰田凯美瑞、丰田亚洲龙打开大差别，但价格却造就了巨大差异的局势。

“在今年的年初有突发性疫情，看车的是少了许多，想省着掏钱得人增多了，我们是先保持着，要不等雷克萨斯官方网在商品和营销上想尽办法，要不等经济越来越好，这些资金中上游得人想换车。”李军的那一句感慨，实际上也一样是雷克萨斯在中国许多4S店销售人员的念头。

“水土不服情况”，是不是雷克萨斯的转折点？

一直以来，雷克萨斯的车辆价格在豪华轿车市场中是比较挺立的，在一些车型热卖以后，也出现排长队，甚至抬价优先选择拿车的举动。自然，这更重要的是经销商个人行为，但雷克萨斯官方网也并没有对于此事格外重视，相对比较纵容。

实际上，于今年6月逐渐，雷克萨斯在中国的价格策略就有一定的松脱。俄乌冲突以后，其日本加工厂生产能力本来就有所下降，再加之疫情突发和国际局势所引发的社会经济发展起伏，产能不足、市场销售新订单不够，二者累加下，就要许多4S店正式开始“自身求进”。起先一线城市，再从各省会级大城市，从6月到10月，现在的雷克萨斯各种车型的身上，几乎都有着1-3万元优惠力度，而且相对来说，华南地区的价钱会比东北地区、华北地区再低一些。

但是，从原先的价钱挺立，再到如今的提供特惠，对雷克萨斯新订单刺激水平稍显不够。由于，中国车辆市场中的竞争对手诸多，且竞争对手也大多都考虑在2022年交易欲起伏的情形下，优先选择占领市场市场份额，舍弃一部分收益。BBA、凯迪拉克的有关特惠也在增加，与此同时顾客的买车选择上还增加了许多新力量知名品牌。

从公布数据看，2021年，中国25万余元价格以上高档车销量同比增加12.3%，但是传统式豪华品牌的提高仅有2.6%。但今年1-9月，高档车市场同比增长了5.6%，传统式豪华车品牌则出现10.6%的下降。特斯拉汽车、理想化、蔚来汽车、晓亮，再包含现在的阿维塔、岚图、比亚迪汽车、极氪、问界、领克汽车，一众车企的销量主要表现众所周知，现如今新能源技术新力量知名品牌们25多万元豪华车型的月销量事实上已经超过10万部。传统式豪华车品牌们本来占有这一市场近四分之三的市场份额，在3年期限内，市场市场份额丢了近25%。

相较于BBA而言，雷克萨斯时下在中国市场面临的最大关键是，它文化整合不足。这类文化整合也不是说它难以解决、多年以来经常被探讨的是不是国内，这类文化整合还在于逻辑思维方面，中国在之中的作用有多少个。从诞生迄今，雷克萨斯在此前似乎是仅针对北美地区市场的需要开展产品研发，伴随着后面不断地全球化，中国才更多被提到。销量数据来看，2021年，雷克萨斯北美的销量为33.2万台，中国为22.7万台，针对一家全世界年销量76万台的车企而言，2个市场的差别可观测。

BBA各自都是在中国市场建立了自身全世界级核心，甚至一部分水平好于德国本土的核心，而雷克萨斯现阶段暂时没有这样的举动。这就意味着，在市场产生显著起伏时，雷克萨斯的反应力和反应速度都相对有限。

并且，从雷克萨斯，乃至整个豪华轿车市场的有关体验上，我们也能发觉一件事，中国消费者需求瞬息万变了，汽油车市场里以前的大规模好车，在极短的时间都慢慢光辉不会再，甚至是伴随着新能源技术的高效转型发展，他们不久的将来也有可能没机会重新来过。电瓶车市场也是一样，对绝大部分汽车企业而言，即使是特斯拉汽车、理想化、比亚迪汽车们，“一招鲜”在现阶段的中国车辆市场里，也很难混的风生水起。特斯拉汽车要靠大幅减价谋取带动销量，理想化乃是突然削掉理想化ONE，用看起来更高级的理想化L8平价替代，比亚迪汽车乃是靠持续的推出各种各样类细分化商品，去实现品牌力量的富强，以品牌的潜能来进一步哺育销量增长和牢固。

之上，便是雷克萨斯面对的局势，不过好在，对于这类置身全世界头部顶尖而言，它不是手上没牌可打，比如之前刚拿到沃德十佳发动机丰田汽车3.5T V6油电混动，如果可以引进中国得话，那雷克萨斯RX、雷克萨斯LS、雷克萨斯LX，这类顶尖型号规格就基本上不会像现在那么乏力。那，技术实力、销售体系都是在，会变更深层次的是创意想法心态了。

结语

实际上，面前的雷克萨斯，也给全部汽车制造业提一个醒。高档车需要保持住长期性竞争能力，那与一般民用型之间的差别就得尽量大，比亚迪的新大品牌，市场价很有可能提升上百万，其动力装置就得与消费者说清楚，究竟与普通的DM-i、DM-p中间有哪些关键差别，而不能只是依托面前的市场独特性。

混合动力其实也不是遭遇到了傍晚，这是接下来会迅速取代纯燃油车关键因素。但，在奢华高档车领域中，现阶段的混合动力或许不是出色解决方案，无论是油电混动或是插电式混动，由于与一般民用型的差别实际上并不明显。

现如今的车市场里还有一个趋势，许多传统4S店都是在按耐不住的把握机会，考虑到自己是不是要“从卖目前知名品牌，到换为自主品牌卖”。原先的销售思维、销售思路，和现如今的老百姓购车中间有了更多的进出，挣钱能力没有在。他们也很想试试看，假如添加这些已经趋势里的知名品牌，又不容易好一些。