东风日产 e power，日产新能源e power

在今年的新能源车市场一个明显的变化是，混动产品、混动技术“支棱”起来。

新能源车促进规模化的十余年间，混动一直被认为是各种各样新能源政策路线基本而活着。在纯电动高速发展的前提下，混动车型行业格局从2021年起发生变化。

2020年10月，中国汽车工程学会公布《节能与新能源车技术路线地图2.0》明确提出，到2035年我国节能环保汽车与新能源技术汽车年销量将各占一半。在其中，混动将成为最主要的环保节能技术在新能源领域营销推广，传统式动力工程的汽车将全部替换为混动车系。

发展趋势方向谈妥后，混动车系和技术在2021年迅猛发展。车风日产e-POWER、丰田双擎、本田锐·混动、理想化增程式混动、比亚迪汽车非常混动DM-i应时而生。

已回收利用动能重复利用为核心的混动技术存有的最基本意义是省油，节能减排，这也是丰田汽车、广州本田1.0混动时期所打下的前提。国产品牌添加后，混动产品逐渐兼具省油与加速性能，混动进到2.0时期。

在所有混动产品中，只有车风日产e-POWER展示出了混动3.0时期的特性，它不但兼具省油与加速性能，最主要的是e-POWER以混动的构造直通汽车电动化的最终目标——全天电驱桥。

为什么全部混动技术中，仅有e-POWER能先行一步？这可以从日出产电动式技术积淀谈起。

01

对电驱桥拥有更清晰的认知

日产是汽车电动化的先行者。早就在1947年，日出产第一辆新能源电动车TAMA面世，最高车速达65千米，里程数做到200千米，特性也是那时候日本国内电动汽车的最高值。

TAMA的来临惊呆了全部汽车圈，它克服了新能源电动车车速和里程数的技术难点，让新能源汽车的发展趋势拥有质的变化。

1983年，日产发布全球首款配备三相异步电机的March EV，其驾驶体验更贴近汽油车。1996年，日产发布全世界第一辆配备圆柱型锂电池的电动车Prairie Joy。这两项技术乃至启迪了今日的特斯拉汽车。

2010年，聆风的面世让日出产纯电动车技术再一次惊艳到了全球。聆风使用了8年的时间创出超30万销售记录。现阶段，聆风全世界总计销售突破64.8万台。

在电驱桥方向中，日产一直领先于领域。这使它有着超前的经营战略和灵敏的市场嗅觉。

时长推动到21上个世纪，日系知名品牌再次揭开了混动技术改革。丰田汽车、广州本田专注于混动技术路经的开发，他们的关键目的是为了“让汽油车变得越来越节油”。

要实现这一目标，丰田和本田为汽油车加了电池和电动机，并通过ECVT和PCU的精密计算，激发燃气轮机和电机高效办公，以此来实现各种各样条件下省油的目地。

对于此事，日产并没有选择追随，而是基于综合性感受选了彻底“电驱桥化”的路。在汽油车占有市场主流，纯电动车为高速发展的前提下，混动做为衔接产品，夹在两大时代环境潮汐当中，光凭“节油”一个产品点注定会被时代抛弃。

“节油”是混动的前提，现如今国产品牌在产品研发混动技术时就已经加入“驱动力”的考虑，但这只是开始。日出产思考是，混动产品必须以崭新的面貌电驱桥感受为最终目标，让消费者根据汽油车市场情况，体验到纯电动掌控快感。

02

有能力作出划时代的混动产品

在汽车电动化技术上的投入，带来车风日产的不仅仅是布局与目光，也有实打实的技术积淀。日产用e-POWER验证了，它有充足的整体实力作出划时代的混动技术产品。

e-POWER由日产的高性能金牌精英团队GT-R和纯电动利刃聆风两个热血传奇精英团队一同校准成的。相较于市场上别的混动产品，e-POWER展开了恰当的加减法。

在功能上做加减法：e-POWER能够实现300牛米峰值扭矩；快速反应发展、加速实际操作，可以实现万分之一秒加快回应。

此外，这一套动力装置可以达到和其它混动产品同样的节油实际效果，其市区油耗仅是3.9L/100km，综合工况油耗仅是4.1L/100km。

结构类型减法：相较于丰田汽车、广州本田、比亚迪汽车等混动系统软件而言，e-POWER的构造比较简单，仅由燃气轮机、发电机组、充电电池、逆变电源和电动机组成。

其运作逻辑性要先由燃气轮机推动发电机发电，电力工程存放到蓄电池中，然后通过逆变电源直通驱动电机，驱动电机推动汽车行驶。

做为比照，广州本田的SPORT HYBRID e 技术的运转比较复杂。汽车起步及中低速档定速巡航时，由充电电池驱动电机工作中，运行EV方式。当要急加速时，则运行HEV方式，由燃气轮机发电量与充电电池一同驱动电机工作中。但在快速定速巡航时，则是由燃气轮机直接驱动汽车行驶。

除此之外，与增程式混动驱动形式对比，e-POWER所使用的电池电量比较小，节省了电池成本、节约了室内空间。与此同时，e-POWER去除了增程式电动车车型充电插口，全套系统的结构更加简单，更为降低成本。

根据技术自主创新，车风日产e-POWER打造了绝对性技术封地，超过现阶段新能源项目持续发展的束缚，在推进省油、强动力的前提下，给消费者产生独一份的纯电动驾驶感受。

03

对消费市场和市场发展的精确掌控

好一点的技术必须正确的时期来衬托。

以前，丰田汽车、本田是1.0混动时代的发展霸者；近些年，以比亚迪汽车为代表的我国混动技术受到市场的一致好评；现如今，车风日产e-POWER卡点新能源时代发展需要，变成3.0混动时代的发展引领者。

当前中国市场处于新能源结构转型的深水区。一方面，市场的需求通过以往多年来的文化教育已对电驱桥化车型拥有认知与希望，而另一方面，充电基础设施却不健全又制约着消费者的挑选。

在车企的构想中，假如难以解决消费者对纯电动车型的续航力焦虑情绪，那样通电混动产品会是一个好的填补。

现阶段，目前市面上以比亚迪汽车为代表通电混动产品销量火爆，但充电难题依然没有处理。

通电混动车又应该及时电池充电，以保证其燃油效率合格。若不能电池充电，那样通电混动车将身负充电电池电动机等额外构件，促使车重增加，耗油量也会跟着增加。这也使得以“省油”为首要任务的通电混动车系失去实际意义。

但对于费用预算在10-20万一般新能源技术消费者而言，她们组装充电桩遭受却受到很多局限。

先前，威马老总沈晖在社交平台上表明：“威马交货了4万多台车，但跟车配送充电桩，但有近2万根送不出来。”

组装充电桩首先要有车位，这就劝退了一批老旧小区的消费者。有着停车位后，物业管理一般便以消防安全知识和用电量等因素限定组装。

应用社会发展充电桩也是个大问题。资料显示，现阶段全国高速公路充电桩拥有量有10836个，新配备充电桩高速服务区95个，配备充电桩高速服务区有2318个。总数尽管巨大，但是这些充电桩大多数都集中在一二线城市的高速路上，其他区域内的充电桩机器设备依然星星点点的排列，远远达不到盛行的规范。

时间是检验真知的唯一标准。在丰田汽车、广州本田、比亚迪汽车等混动产品的试水中，车风日产e-POWER的前瞻性与合理化便显露无疑。

e-POWER首先被运用在轩逸以上，面对流行车辆消费者，为消费者给予无需电池充电却“全天电驱桥”的前卫感受。

近年来，混动产品的销售量增长速度远超纯电。长江证券预估，到2025年中国混动车系年销也将超出635万台，市场潜力极大。

e-POWER将伴随着这一波混动风潮快速崛起，发展成为新能源技术衔接时代的发展混动引导者。

结束语：

每一代人有各自命运，每一代混动技术也是有分别使命。

毫无疑问，广州本田、丰田汽车及其现阶段很火的比亚迪汽车混动都是在一定的时间内为消费者带来了好一点的出行挑选。新能源结构转型发展趋势如滔滔江水涌动往前，只有构思长久、技术扎实、精准匹配消费需求的技术可以万里逐浪，引领时尚。

车风日产e-POWER是所有混动技术中比较接近纯电动的，当然也是未来混动的主力。