长续航和标准续航的优劣，买标准续航还是长续航

在新能源的浪潮的作用下，各大车企陆续迈进新能源时代，逐渐发布各种各样电动车型，期待尽快在新能源车市场立于不败之地。捷尼赛思这一在中国不是很知名的韩范豪华轿车企亦是如此，尽管他在汽油车市场表现一般，但是日夜兼程打开了汽车电动化过程。一口气发布几款纯电动商品，捷尼赛思GV60 EV便是其中之一，根据E-GMP电动平台打造出，知名品牌希望用他们摆脱困境的，吸引住更多消费者目光。

捷尼赛思一贯有“韩范小宾利车”的美称，因此集团旗下车型在豪华感和精美度中比较出色，捷尼赛思GV60 EV亦是如此，为了能与汽油车更强差别，采用专属纯电车型的一套设计语言表达，但总体主旋律或是承袭大家族设计语言表达，在稳重大气中透露着一丝开朗。

“蚌壳”式发动机盖当然向上延伸，与进气格栅自然衔接，盾牌标志前格栅得到保存，只不过是总面积比较小与此同时部位靠下。格珊表层包囊棱形状熏黑了网格图，两边也有类似“尖牙状”装饰设计，视觉冲击更为丰富。平行面分离式车大灯得到保存，内部结构嵌入矩阵前灯，点亮后的现代感有所提高。

作为一款中小型SUV，捷尼赛思GV60 EV的车身侧面造型设计有着较强跨界风味，和传统SUV对比更为轻柔，但车前后尾都很短暂，看上去不足伸展。溜背车顶当然延伸到后尾，产生圆润倾斜度，C柱处添加Z字型装饰设计，从细节设计能够感受到它不同寻常。车体表层几乎没有醒目的线条花边，只能在机舱盖处产生突起型面，产生起伏不平的基本形态，鲨鱼鳍天线与车体融为一体，侧裙处进行凹陷型面装点。为进一步提升车体识别度，轮毂造型设计比较复杂，虽然能够吸引别人眼光，但是看起来的确有些繁杂。

后尾轮廊更为短暂，尽管在汽车后备箱上边添加汽车尾翼，但依然给人一种笨笨呆呆的感觉了。后尾灯与车大灯采用同一种设计手法，只不过是造型设计更加出众一些，其他部分的设计手法都以简洁为主导。作为一款纯电车型，捷尼赛思GV60 EV的纯电动原素并不算多，保存浓厚的家族口味，可是这一套设计语言表达在中国纯电动销售市场并没有太大生存压力。

捷尼赛思GV60 EV一样承袭大家族一贯设计设计风格，尽管对于小细节作出调整，但纯电动真实身份并并不明显。汽油车自己身上的条形中控屏幕消失了，随之而来的是悬浮式中控屏，显示屏UI页面简约大方，科技系统通过当地兼容，现阶段最流行的高新科技作用都可以找到，空间感和应用性上父有所提高。空调控制系统采用传统式旋纽 按键的设计，与此同时设计了一块屏幕来呈现基本信息内容。

双幅式汽车方向盘手感圆润，左右两边的按键宽敞偏平，合理防止出现按错了键的状况，左右两边各有一个环形功能键。左边功能键用材操纵内分泌系统，右边功能键是Boost模式控制按键，有助于提升操纵挑战性。换档系统软件采用飘浮设计，节约出更多收纳空间，国际版车型换档系统软件采用玻璃球式换档设计，但这一设计在中国是不容许的。因此他在进入国内销售市场之后采用旋纽设计，造型设计一样很别致。

更令人惊奇的是扶手箱采用抽屉柜款式设计，储放物件的时候就会方便快捷，车内饰用材和质量都有讲究，从细节设计就能感觉到它高端路线。坐椅用光泽度缝合线进行点缀，不但看上去具备现代感，乘坐体验一样非常好，扶持各类舒适度配备。后排座的乘座舒适感跟前座大差不差，腿部空间很好，但由于受到顶棚外形的危害头部空间一般，后排座配置集成化有杯托的中间扶手箱，哪怕是后排座门扇里侧都搭载了一个杯托，这一设计手法确实非常令人惊讶。

汽车后备箱室内空间整齐，容量主要表现也很好，另外还有容量比较小的前备箱，比较适合收纳整理随身携带挎包。在动力方面，捷尼赛思GV60 EV会推出后轮驱动版及四驱版二种车系，四驱版4s就能过百，操纵感受还是非常值得期待的，但里程数主要表现就一般了，最大里程数只是为451km。

与目前我国热销的纯电车型不一样，捷尼赛思GV60 EV保存了较强大家族口味，充足有特点和识别度，并没一味从众心理，归属于冷门与众不同的那一类。从目前已经知道的信息来看，他在操纵方面有着非常好主要表现，但续航力就一般，也是有相当不错的地区，但是因为知名品牌目前在国内存在感较弱，上市以来若想在竞争白热化纯电动销售市场出类拔萃确实有一些艰难。