每每谈起与辅助安全驾驶系统有关的交通出行事故，大伙儿总是会感悟到特斯拉汽车。做为特斯拉汽车最忠诚的跟随者，小鹏车辆的安全性事故没少发生。
2022年8月发生在宁波高架道路上的至死事故，已让大家小鹏辅助驾驶技术性的可靠性造成疑诊，而前段时间发生的一起事故，再度验证了小鹏的不可靠。
不能使用驾驶辅助系统，此次事故也就不会发生
2022年12月20日，杭金衢高速绍兴市管辖区，一辆小鹏P7在超过邻近车道的大货车时突然无法控制，两车相撞后，小鹏P7在围栏旁停住，大货车则发生了倾翻，滑跑到紧急车道后着火，幸而事故并没有造成任何伤亡事故。
卡车上存储了600多瓶高度酒，总额超出上百万。
据统计，案发时小鹏P7的辅助驾驶系统软件正处在活动状态，在处理完毕当场交通出行后，交警队迅速做出判决：小鹏P7驾驶人员由于没有保证安全安全驾驶造成事故，担负主要责任。
每每发生相似的事故，大伙儿都总弄清楚一件事：到底是车子原因还是人的问题？
在翻阅小鹏P7的车载记录仪以后，我们有了准确的回答——此次事故无疑是车子难题。
在小鹏P7高速行驶前几秒钟，左前方的大货车发生变更车道的趋势，左边车轱辘已顶开车道斜线，小鹏P7车主由于担心大货车能变到他们车道上，往左边打汽车方向盘，但是由于车主并没有同歩开启方向灯，小鹏P7的辅助驾驶系监测到车子已偏移车道，因此操纵车子向右反打方向盘。
小鹏P7反打方向盘后，车子并没有返回车道中间，反而是再次变道到货车的车道，进而导致两辆车撞击。
说到这里，总是感觉小鹏车主有点儿诬陷，本来是要防止车祸事故，想不到辅助驾驶系统软件反映过多，不仅没具有“协助”功效，还坑惨了车主一把。若案发前车主没开启辅助驾驶作用，此次事故有就真不容易发生。
车主：我该往左边打方向盘！小鹏P7：不，你要听我的！
此次事故实际上还有很多令人细思极恐的地区。
最先，这是一次智能驾驶和非智能驾驶发生的事故。前面一种不但要努力做好自己辅助驾驶工作中，还需要对后面一种的用意做出准确的判断。
在事故发生前，货车的行车姿势十分“暧昧关系”，迟缓偏移车道，处在变道与不会改变线中间。遇到这样的情况，是否该作出躲避？
小鹏P7车主觉得必须，由于大货车已经有变道的趋势，存有撞击风险性，但小鹏P7的软件没有意识到这类“趋向”和“风险性”，觉得大货车事实上并没有做出变道姿势，因而不用躲避。
在此过程中，P7车主和系统已存有分辨里的矛盾，但这种矛盾马上就演变成抵抗——车主打方向盘躲避大货车，系统软件却尝试改正车主这种做法，让车子再次垂直居中行车。系统和驾驶人员对地面情况分辨不一致，造成对汽车的操作完全相反，这也是造成此次事故发生的主要原因，同时又是目前绝大部分辅助驾驶系统软件存有的安全隐患。
自然，若P7的软件可以让车子精确重新回到车道中间，还不至于造成事故，但现实状况是，在设备的“协助”下，车子立即偏移到另一侧车道并撞上了大货车。从而基本上能证明一个事实，小鹏P7的控制器与汽车转向系统间的协作存在缺陷，在一定条件下也会导致车辆侧翻！
系统软件调整汽车方向盘后，车子并没有返回车道中间，反而是偏移到另一侧车道。
更糟糕的是，P7车主称事故发生前“车辆全自动把汽车方向盘向右抢走了一下”。他之所以用“抢”来表示，是由于系统汽车方向盘的调整幅度已显著超出他正常的打方向盘的幅度，也就是说，系统软件正和驾驶人员角逐车子管控权！这对一款还是处于L2级驾驶辅助系统水准的车辆来讲，是绝对不会应当发生的。
就在那几个月前，我们内容编辑部拿来了一辆总续航里程不上3千公里的小鹏P7做检测，此车在轻踩刹车时会出现方向盘抖动，与此同时出现明显的方向跑偏，并且，在开启辅助驾驶作用时，不止一次碰到系统软件“抢”汽车方向盘的现象，现如今回忆起来，还真令人后脊发冷。
大家借的小鹏P7刹车踏板的时候会往右边方向跑偏，必须及时打方向盘调整。这已经是一辆不上3千公里新车。
辅助驾驶事故经常发生，汽车企业在所难免义务
小鹏此次事故并没有导致太严重后果，可能迅速能被大家忘得一干二净，但是当我们回看小鹏在2022年发生的数次比较严重事故，难以错误其智能驾驶技术提出质疑。
3月13日，一辆小鹏P7在省道上借助辅助驾驶系统软件行车了十几公里，前方的路突然冒出一辆倾翻车子，小鹏P7没有预警和降速，直接撞进去；
7月27日，一辆小鹏P5在行驶中无端偏移车道，接着撞倒道旁的防护栏上，被撞断的一截防护栏立即越过汽车挡风玻璃，驾驶人员当场身亡；
8月10日，一辆小鹏P7在立交桥中使用辅助驾驶系统软件行车，碰到正前方常见故障车子时，一样未做出预警和降速，两辆车最后发生激烈碰撞，导致一死一受伤；
十一假期期内，一队小鹏P7婚庆车队发生诡异的连环追尾事故，据统计，案发时全部车子均打开了辅助驾驶作用……
小鹏P7所配备“NGP行车导航辅助安全驾驶系统”使用了多传感器融合 雷达探测感受的计划方案，一度被称之为中国最强大的辅助驾驶系统软件。但是，有再多的感应器，再高的算率，在事故眼前仍然仅仅装饰物。
一辆车具有某种作用，通常仅仅克服了“有与无”问题，并不等于此项机器能高效率、安全性、平稳地充分发挥，更代表着其可融入错综复杂的用车场景。
但是，不仅仅是小鹏，绝大多数新力量汽车企业都是在竭力模糊不清这一概念，用各种擦边的形式引导客户。本来仅仅L2级辅助驾驶，却称自己是“无人驾驶”，本来技术性并未健全，存有各种各样安全隐患，却声称“安心开，有我陪着你”，到真真正正发生事故以后，就千方百计的把责任推脱给消费者。
将没有经过充足检验的技术性匆忙入手，宣传中又持续以偏概全，导致用户对辅助驾驶造成比较严重误会……有关汽车企业看待技术性、看待客户的心态，是智能驾驶技术发展中最大的一个拦路虎。
(文中仅是创作者个人见解，并不代表DearAuto观点。)
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广东省格林法律事务所李国勇侓师
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