【引言：在我国新能源汽车市场，新势力做为一股不可忽视能量，在推进中国新能源车，特别是智能电动车持续实现产品的更新换代。之而起到的作用鲇鱼效应，更是让中国乃至世界新能源汽车市场发生变化天。但是在新势力阵营中，2022年都是几家欢喜几家愁。】
发文|张开川、编写|禾 子
2023年新年钟声才打响并没有几日，每家新势力都迫不及待的发布自己的销量数据信息。总体来说，热门的新势力汽车企业都取得了同期相比正增长。尽管许多汽车企业没完成他在上年制订的全年度业绩目标，但是考虑到在今年的中国比较特别的现象，会有这样的市场销售考试成绩就已经相当不容易，甚至可以说有目共睹。根据2022年的蓄气调节，绝大多数新势力汽车企业都已对2023磨刀霍霍，期待可以实现规模里的更上一层楼。
新势力里的新血液
在咱们传统式印象里，中国新势力便是蔚小理这三家。但2022年，以哪咤和零跑为首的新一代新势力有很大的后来者居上之态，更别说起步较晚的AITO问界和极氪升高趋势一样十分明显。
从全年度销量来说，哪吒汽车以超出15万市场销售考试成绩，成功登顶，针对蔚小理以外的新势力汽车企业而言，是一个激励人心的事儿。现阶段，哪吒汽车已经商品往上，上线了哪咤S那样精准定位更高车系。2023年，哪咤S和哪吒E如何在销量上更进一步，将会确定哪吒汽车于今年全年主要表现。自然，针对哪吒汽车而言，除开需要尽快在中国国际市场上立于不败之地，它也需要加速在金融市场的上市脚步。新能源车是一个外部规模经济领域，需要长期资金投入大量资金。可以有一个低成本投融资平台，是企业可持续发展的核心所属。要是没有金融市场给予持续不断的资产键入，以哪咤现阶段精准定位较低的产品架构来说，难以适用企业稳健发展。
对于零跑汽车，2022年的表现其实也是有目共睹。在终端销量上，零跑汽车早已大大的来临了蔚小理的势力，并且在好几个月份成功实现了追上。与此同时，零跑汽车也完成了在香港股市的上市，股票价格已经从发售前期的一路下挫渐渐地止跌回升。零跑在2023年同样也有精准定位更高一些新车C11发布，所面临的具体情况哪吒汽车较为相近：在初期寻找销量提升市场定位相对较低的前提下，怎么让顾客付钱定位与股权溢价更高的，相对于营销推广而言，并非一件容易的事情。
相较于哪咤和零跑汽车的崛起，AITO问界和极氪汽车的发展前景实际上更为非常值得多方看中。
针对AITO问界而言，华为深层干预早已促使这个牌子变成华为在新能源汽车市场的品牌代言人。而华为在智能网联技术领域内的最新成果，有了在第一时间在全车中进行布署的载体。对于一个处于转型升级关键时期的华为手机而言，智能电动车则是不能输的重大机遇。而从目前的销量考试成绩来说，华为公司第一仗已成功。
对于极氪汽车，则更是承载了吉利高端电动车梦。极氪凭着001一款车获得了全年度交货近7.2万台的名次，着实不易。而早已亮相的极氪009，无论从造型设计或是从整体产品竞争力上面有希望为极氪获得更多销量和资本。2023年，极氪都将寻找在美股的发售。一旦发售取得成功，也可以为极氪后期发展趋势筹资充足的资金。有吉祥、沃尔沃的技术性在身后大力支持，大家还是挺看中极氪拥有足够的劲头争霸全世界电动车市场。
蔚小理家家有本难念的经
蔚来在2022年打开了一波新汽车进攻，而客观事实也说明了，蔚来新车进攻也确实彰显了一定的功效。ET7、ES7 和 ET5 三款根据NT2.0服务平台车型早已接过了蔚来市场销售的大旗，但在2022NIO DAY上发布一个全新的ES8和EC7都将进一步夯实蔚来在2023年年初的销量基本。但是对于蔚来而言，其将自身销量跃上一个新的高度的重担都寄托于了一个全新的新手入门知名品牌上。只不过小编或是想说的是，自主品牌是与原先的蔚来知名品牌产生1 1>2得到的结果，或是自主品牌会分离许多蔚来品牌销量，现阶段也还是一个未知数。因为对于蔚来而言，ET5并没展示出剑气如虹的气魄，如蔚来当时整体规划一样角逐宝马五系3系及特斯拉汽车Model 3市场占比，深层原因必须蔚来具体分析并善加处理，不然借助车海战略，对目前还处于亏本之中的蔚来而言，并不一定是一个正确的选择。
理想汽车顺利完成了理想化ONE的商品更新换代，L9和L8两款车型在12月交货陆续过万，协助理想汽车平稳住局势。2023年，理想汽车的纯电动车型将要面世，针对理想汽车而言，电瓶车能不能卖的好也是一个新挑战。特别是在值得一提的是，最理想的增程式电动车车系不但在像上海市这样的城市很有可能不会再体验到绿牌照的大力支持，并且包含万里长城、吉祥、比亚迪汽车等混合动力车型都已经开始推广，而即使是同是新势力的AITO问界和哪咤、岚图等都推出了增程式电动车车系，增程式电动车能不能持续以前的势头变成理想汽车销量的主心骨，针对理想汽车而言，考验可谓是也越来越大。
对于威马汽车，2022年活得并不顺心，较大原因在于晓亮G9这一款旗舰车型离去最开始构想拥有很大的误差。特别是G9发售一两天以后便对配备价格进行调整，变相降价的处理方式，对于小鹏的冲击或是很大的，并直接引起了晓亮针对内部结构组织结构的变化。2023年，威马汽车推出了P7的改款车型及其此外2款全新车型，但这些都会是晓亮再一次冲击性全年度20万台资本。可是威马汽车要想获得取得成功，就必须要汲取G9教训。不论是在标价方面还是在配置方面，必须一步到位。如今不论是晓亮还是其它新势力都已折腾不起，要将每款车都当成确定公司生死攸关的发展战略车系去经营。除此之外，晓亮能不能进一步深化自已的NGP自动驾驶功能，开启大量的应用场景，也将会对晓亮销售业务造成比较大的影响。而要想进一步提升NGP的使用场景，晓亮遇到的困难也会越来越多。
威马、高合汽车市场前景暗淡
做为以前能够和蔚小理一较高下的威马，在2022年风波不断。一方面，它在销量上早已被蔚小理完全拉开间距，另外一方面威马发售一直不如意。从最开始在美股上市，到最后折戟沉沙科创板上市，近期在港股上市都是屡屡碰壁。威马的裁人和内部的多头管理消息接二连三传来，但是作为一家早已股权融资400亿元的新势力汽车企业，其投资者依然会想尽办法来对威马进行一次内部结构整治。但即便威马也不得不说，就算其能够重新得到项目投资并理清产品系列，以目前我国竞争白热化电动车市场局势来说，威马早已错过发展趋势黄金机会。不论是在高端电动车销售市场被蔚小理拉开很大的间距，还是新手入门销售市场，将开始应对埃安、几何图形等企业轮流围歼，威马若想选准自我定位很困难。而至于和百度的协作，已经由于百度搜索拥有集度汽车基本上已经宣布遥遥无期。百度搜索必定会把他在智能网联技术行业最新成效交给集度汽车并非威马来达到，不清楚威马有没有什么主力资金可以在中国汽车销售市场上进行旋转。
对于高合汽车，尽管现在情况比威马好一些，但终端设备如出一辙的销量，也使这个牌子在中国的路越走越窄。高合汽车需要做的，是快速寻找靠谱的投资者，并助推企业进行发售。不论是第三方资产，或是当地政府，高合汽车现在应该对资产避而远之。从企业内部而言，如何运用早期积淀品牌影响力，尽早发布冲销量车型，都是摆放在高合汽车眼前的一道难题。尽管高合汽车一而再再而三声称他在50万以上新能源汽车市场一直处于一个比较领先的部位，但汽车制造业终归是一个向范围要盈利的领域。以高合汽车每一个月小小数百台的销量，企业很有可能处在一个亏钱的情况。没有投资者不断静脉注射，高合汽车还可以亏多长时间？
威马和高合汽车以外，像爱驰、长空乃至宝能集团、广州恒大等众多品牌车，目前在国内市场中基本上都被极大地弱化。中国新能源汽车市场淘汰赛制早已拉开序幕。这些在初期由于各种缘故错过了发展机遇的车企，其实很难在国内市场拾起增长势头。2023年，肯定将还有一批新势力跟我们道别。这也是经济规律，不因一切人的意识为依据。
评价
2023年，对国内一众新势力而言，面临的难题与压力只会越来越大。即使是强如蔚小理，都面临着逆水行舟的局势。一旦几款车销量并没有达到预期，则完全可能被投资者及其消费者所抛下。现阶段，中国新能源汽车市场早就经历了逆势而上的时期，人们都仅有细心当心安排好前行的每一步，才能做到真正在市场中立于不败之地。
（文中系《禾颜阅车》原创设计，未授权，不得转载）
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