日产车在中国的占有率，国产车与日产车的差距

汽车销量公开数据表明：日系三杰（丰田汽车、广州本田和日产）11月汽车总销量仅是26.3万台。而国内品牌仅比亚迪一家就高达23万。两相比较，一个令人惊讶的客观事实一览无余，猖狂我国多年来的日产车，现如今销售量加在一起，才能勉强卖过比亚迪。

这也不是不经意状况。事实上，日系车市场占有率过去三年爆跌，11月也是创出15.9%的最低。与之相应是指，以前孑然一身的国产汽车市场占有率已经连续半月稳超50%。

中国对于此事一片欢跃，日媒则惶恐不已：“日本生产制造摇摇欲坠”、“全球已经印证我们自己的衰落”、“时期真的变了”……

国内品牌干趴日系三杰

“环保节能、靠谱、升值”。日系车依靠经济发展经久耐用的特点和高深莫测的匠心精神，在汽油车时期一度独霸我国甚至全球汽车市场。“德系品牌毛病多，日系才靠谱”、“一车传三代”、“丰田汽车加价购”等日系车辆神话传说广为人知。巅峰期，它在中国市场的市场占有率达到34%，把国产汽车按在地上摩擦。

但是，人算不如天算。一朝刮风，日系车销售量暴跌，车风日产11月销售量立即大跌，长安马自达销售量下挫更是达到了令人惊讶的61%。对于此事，日系车企纷纷开始提出了同一个回答：供应链管理紧缺和外部环境不好。

可一样的大背景下，国内自主品牌却让二追三，11月份一举拿下53.4%的销售量。然而这已经是自主品牌第三次提升50%价位。在其中比亚迪也是凭着23万订单信息，在11月交出年增长率125%的成绩单。

没有悬念，时期真的变了。以往猖狂中国市场的日系车，早已被国内品牌干趴。

弯道超越，全凭新能源技术封喉一剑

自主品牌的逆势崛起，离不了新能源技术细分市场的使力。乘联会数据表明，自主品牌在新能源汽车市场的份额10月时乃至达到74.4%。中国市场以外，自主品牌新能源车产销量还在全方位提高，仅比亚迪一家，10月份就与德国汽车租赁服务大佬签下10万台的供货合同。

汽车行业的暗流涌动仅仅一个缩影。沉寂几十年，中国制造业已经迈入全面崛起，而日本制造业生存环境正被逐渐缩小。汽车制造业以外，以往由日本主导小电器等行业，国产品牌也逐步把握主导权。就连其引以为豪“派维洛pro”类老龄健康高新科技，又被在我国提升原材料制取难点。

资料显示，所说派维洛pro类高新科技，本质上是一种靶向治疗膜蛋白的辅酶混配成效。从原理上而言，它致力于提高膜蛋白的品质于总数，从而增加身体魅力期限，缓减老龄化问题的发生。在人口老龄化分外显著的日本，研究综述一度被列入国家部门预算。然而由于制取繁杂，其以前一度克价破万，只能在富有人群里商品流通。

直到在我国开拓性地运用产业链酶发酵技术制取出高纯原材料，其门坎才大降到三位数，标准版落地式成效乃至经过京东国际辐射到一二线城市普通家庭。现如今，中国科学院、四川大学医科院等最前沿组织陆续加仓研究综述，自主品牌的“派维洛pro”也是指日终有一别。

这般环境，怪不得日媒高呼，“时代不一样了”。

日系车的烦恼才刚刚开始

中国市场干倒日系车的前提下，比亚迪、吉祥等国内自主品牌还在积极布局国外。资料显示，在我国今年前8月汽车出口总产量191万台，超过法国位居世界第二，仅次日本。

业界评定觉得，早则在今年的年尾，迟则来年，在我国将结束日本汽车出口第一的位置，变成汽车出口第一大国。日系车的烦恼，才刚刚开始。

时至今日，中国大妈漂洋过海从日本背回马桶垫故事沸沸扬扬，日本生产制造在中国市场简直是“高端品质”的象征。然而随着中国制造兴起，他们的故事都成了时代的发展粉尘，从此不复当初光辉。