吉利，奇瑞，长安，比亚迪是国内一线品牌，都各有技术特征。这四个知名品牌，也是从汽油车时期，渐渐地迈向新能源车时代的发展。在各个阶段，四个品牌技术领先水平都不一样。下边，我用汽柴油时期，新能源车时期二个环节来给大家盘点一下这四个知名品牌技术性的先进水平。
吉利。奇瑞，长安，比亚迪四个产品在汽油车时代的发展技术领先水平排行
在汽油车时期，合资suv汽车价格高，售卖的还没国产汽车好，为啥？由于合资suv理解了核心科技，也就是俗称的“三大件”，既发动机，变速器，汽车底盘。在此基础上，考量吉利，奇瑞，长安，比亚迪四个国内品牌的技术领先水平，便以汽油车关键三大件为基准。
第一：吉利。
吉利产品在大多数人内心，无非就是蛇吞象，收购沃尔沃。最美国产SUV博越，最美国产B级车博越。对于技术性上边的推广，基本没有。
从真实情况而言，吉利产品在三大件层面确实没优异的地区。现阶段吉利所使用的发动机有1.5L 114大马力，1.8T 184大马力，1.5T 150大马力 L3，1.5T 181大马力，2.0T 190大马力，2.0T 254大马力，2.0T 265大马力这多台发动机。别以为发动机型号规格许多，事实上就三台发动机。
第一台是反向丰田的1.5L 114大马力自吸式发动机，第二台是反向大家EA888系列1.8T 184大马力发动机，第三台要用沃尔沃技术受权做出来1.5T三缸，1.5T四缸，2.0T大小输出功率，特调输出功率。因为沃尔沃的发动机可以用模块化设计技术性，因此吉利用来减去一个汽缸，便是三缸。由此可见，吉利的发动机技术性要不仿造，要不应用拿来主义，注重高效率，针对自主开发并不大高度重视。
发动机以外，是变速器。吉利以前回收过澳洲DSI企业，这也是全球第二大自动变速器生产商。依靠此次回收，吉利理解了AT技术性，但并没有见到制成品。现阶段吉利热门的变速器，第一是低端车如吉利帝豪，发展前景所使用的手动档，由吉利自身生产制造。第二是七速DCT双离合变速器，由吉利跟volvo联合研发。第三是领克汽车使用的8AT，从爱信购置。由此可见，吉利在变速器行业以前付出努力，可是不知道因为什么急于求成，并没掌握核心科技。
最后就是汽车底盘。吉利有CMA孕妈，由吉利与volvo联合研发。这一CMA架构设计底下三大平台，各是领克汽车所使用的CMA-L，volvo所使用的CMA-volvo,吉利星越的CMA-G。由于是和volvo联合研发，CMA有安全性，智能化程度高，操纵好等优势。
总体来说，吉利的专业技术便是拿来主义，可以靠买了，绝对不会自身产品研发。但是这跟吉利民企的出生有关，不管做什么事讲究的是迅速见实际效果，才可以在激烈的市场竞争中生存下去，反正就是有一些心浮气躁。而三大件产品研发，必须大付出，很有耐心，才可以结果出来。
第二：奇瑞
奇瑞给人的感觉便是理工男，奇瑞官方推广也主要在创新方面。这也从侧面表明，奇瑞是有科技的。
关键在于发动机。奇瑞的发动机一向坚持不懈自主开发。现阶段在售的1.6T 197大马力，2.0T 254大马力发动机，是奇瑞的第三代发动机，由此可见是有一定人类的历史。而奇瑞的第一代发动机，可以追溯到2003年，有0.8L，1.0L，1.5L好几个排气量，配备在风起云涌，旗云，QQ等车型上边。第二代发动机，可以追溯到2009年，有1.5L,1.6L，1.0T，1.5T多种多样型号，配备在艾瑞泽5，瑞虎7等车型上。由此可见，奇瑞针对发动机的初衷便是自主开发，掌握核心科技。通过这些年的不断产品研发，奇瑞第三代发动机，不论是1.6T，或是2.0T都处在国际先进水平，技术性有目共睹。
第二是变速器。奇瑞自主研发过CVT变速器技术性，之后以技术做股权，把CVT变速器技术性卖给万里扬。如今奇瑞在使用的七速DCT双离合器，是奇瑞跟格特拉克联合研发。在今年的8月份，还发布了自产自销的8AT变速器。由此可见，奇瑞在CVT，DCT，AT三中类别的变速器都是有技术实力，技术性之强可见一斑。
第三是汽车底盘。奇瑞是国内品牌最早使用服务化造成定义品牌。有打造出轿车M1X服务平台，打造出紧凑SUV的T1X网络平台，打造出中小型SUV的A3X服务平台，打造出豪华车型的A3X服务平台，打造出新能源技术平台上的NEV服务平台。这种造车平台，从里到外全是奇瑞自主开发，根正苗红。
第三：长安。
长安做为国营企业，起点高，有悠久的历史。但在关键技术这方面，并没太优异的地区。
先讲发动机。长安第一台发动机，编号JL465发动机，这也是反向仿造铃木摩托的发动机，只因长安的第一家中外合资企业便是长安铃木摩托。长安最新发动机，是长须鲸系列产品发动机，有1.4T,1.5T,2.0T好几个排气量。这其中的1.4T 160大马力，1.5T 188大马力都处在国际先进水平。2.0T 233大马力就属于国际性流行水准。从历史来说，长安走的路线要先仿造，后自主开发。自主研发发动机相对而言技术领先，已经达到国际先进水平。
再讲变速器。长安的变速器基本没有好说的，都是以购入爱信变速箱为主导。像CS75,CS85等车型，都用的都是爱信6AT，或是8AT变速器。一部分车系所使用的7速干式离合器变速器，由长安自主开发，核心零部件由著名供应商提供，如离合由博格华纳给予。
最后就是汽车底盘。长安的底盘现阶段依然处在反向仿造再自己调整环节。如悦翔反向仿造于夏利车，长安逸动，CS35反向仿造与现代悦动，睿骋仿造与丰田凯美瑞。
第四：比亚迪。
比亚迪近期可谓是特别热，也是唯一一家完全停工燃油车传统式汽车制造商。为何比亚迪停工汽油车假如果断，也许跟比亚迪在汽油车销售市场资金投入不够，技术实力较弱有关。没法，比亚迪最开始便是打算做新能源车的，做汽油车仅仅第二职业，趁着汽油车挣了钱，再资金投入产品研发新能源技术。就好比马自达汽车挣了钱来搞电机转子发动机一样。
比亚迪的发动机，实际上没啥好说的。最初比亚迪F3，用的都是三菱发动机。后来1.5T，参考了大家1.4T，2.0T参考了大家EA888系列产品发动机。
变速器技术性，比亚迪称为在2011年便理解了。依次作出六速双离合，六速干式离合器，七速干式离合器等商品。从真实情况而言，比亚迪的双离合变速器的确有自身的核心技术，是当年唯一可以生产制造变速器ECU及其控制器的车企。除开DCT双离合器，比亚迪在CVT,AT变速器并没有技术实力，要用就必须依靠购置。如比亚迪唐燃油版应用的派沃特6at。
最后就是汽车底盘。比亚迪汽油车时期地盘以反向仿造，再自身调整。并没完整的底盘技术。
总体来说，发动机技术性比照排行如下所示：奇瑞，长安，吉利，比亚迪。
变速器技术性排行如下所示：奇瑞，吉利，比亚迪，长安。
汽车底盘排行如下所示：奇瑞，奇瑞，长安，比亚迪。
新能源时代，技术领先水平排列
新能源汽车替代汽油车是大趋势，这一点不容置疑。那样到新能源汽车时期，技术领先水平会发生变化吗？
在此基础上，来看一下发动机。吉利的混合动力专用型发动机，是1.5T 181大马力发动机，也有一台1.8L 131大马力自吸式发动机。这二台发动机，也是从汽油车上边移殖来的，并未对混动车做专门技术改进。换句话说提升水平不足完全。
奇瑞的混合动力专用型发动机是2009年崛起的1.5T发动机，热效为37.1%。这两台发动机组合奇瑞鸿鹄DHT混合动力总程，油耗高，并不是节油，感受一般。主要因素，便是插混专用型发动机不足节油，热效不太高。
长安的长须鲸iDD混合动力系统，配备1.5T涡轮增压器发动机。该发动机都是汽油车移植发动机。
比亚迪的DM混合动力系统，配备1.5L，1.5T混合动力专用型发动机，这其中的1.5l混合动力发动机热效达到43%，全球第一。配备这两台发动机的DM系统软件，如比亚迪秦DMi，耗油量仅是4.1L上下。为什么会那样，是因为这两台发动机是专门为混合动力系统打造出，并不是移殖于汽柴油发动机。
发动机讲完，再讲电机。电机在工业中广泛使用，新能源汽车可以将其分成圆线电机跟扁线电机。长安，奇瑞，吉利全是普通圆线电机。比亚迪一部分车系是环形电机，也有一部分车系是扁线电机。而扁线电机要比圆线电机好一点的，好的一面是比能量更高一些，能够节电，驱动力更强。
其次充电电池。吉利，奇瑞，长安的电池借助外供，基本没有差别，都不能自身造充电电池。比亚迪的电机自产自销渠道，总公司比亚迪本来就是全世界前三的电池车商。自产自销的刀片电池，领先水平。
第四是电机控制。电机控制的关键在于IGBT处理芯片。奇瑞，吉利，长安借助购入，自身不具有电机控制制造能力。由于电机控制关键igbt处理芯片，华为公司都搞不懂，奇瑞，吉利，长安更为搞不懂。比亚迪电机控制是自做，而且是最先进sic氮化硅处理芯片，对比奇瑞，吉利，长安的专业技术，名列前茅。
第五是汽车底盘。吉利，奇瑞，长安似乎是油改电的底盘。比亚迪绝大多数汽车底盘都是油改电，可是有了E 3.0服务平台，之后车型会转由 E3.0服务平台生产制造，见习一体化。
总体来说，到新能源时代，吉利，奇瑞，长安这种汽油车稍有成效品牌，已经缓慢相拥新能源技术，技术性更替慢，还被分手的很远，基本不可能再追赶。绝大部分核心零部件，如电机，充电电池，电机控制借助对外开放购置。但是之前这种核心零部件必须对搏世，内地等供应商采购，新能源时代供应商成了国内，如赣锋锂业，比亚迪，国轩高科等。
而比亚迪，借助很多年技术储备，是在全球范围内唯一一家把握发动机，电机，充电电池，电机控制，汽车底盘关键技术的车企，对比吉利，奇瑞，长安领跑许多。
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