讴歌终于撑不住了图片，讴歌终于撑不住了歌词

为什么那么多品牌车都抠破脑壳需要挤进高档市场？在身后，不仅仅是因为高档市场盈利更高，可以让汽车企业赚的更多，更为关键的是，高档市场能够提升车辆品牌的知名度及其品牌知名度。这就是为什么近些年，不时有中国汽车企业涉足高档市场的主要原因。

同理在别的海外品牌车上亦是如此，就比如说丰田的凌志雷克萨斯、日出产英菲尼迪fx、现代化的捷尼赛思等，全是分别集团旗下高端子品牌。但是国内的高品质市场一直被BBA所执政，二三线豪华车品牌只有夹缝求生，除开凌志雷克萨斯外，几乎都不是太好过，就比如说讴歌。

入华16载，逃不过退市结果

做为本田旗下的大品牌，讴歌的成立年限其实不算晚，早就在1986年就已经开始美国成立，仅比丰田的凌志雷克萨斯迟了三年。虽然讴歌早已建立了36年有余，但中国人对讴歌进到中国汽车市场或是2006年的事。

2006年9月，讴歌宣布登录我国市场，并相继产生集团旗下TL、RL等畅销车型。因为是进口的身份，造成讴歌进到中国汽车市场后，在价格上并没产生很大优点，加上品牌形象还不够，在非常长一段时间内，讴歌的销量都十分萧条。

直至2016年，在讴歌进入国内十周年之时宣布与广州丰田合资企业，从而实现了产业化，让全车性价比高拥有大幅度提高。完成国内后讴歌，也确实迎来短暂春季。2016 年，讴歌销量同比增长率达到 120%，2017 年总计销量超 1.63 万台，创出讴歌入华至今的巅峰。

但之后两年，讴歌的销量并不稳定。2018 年讴歌在中国销量“遭遇大跌”，仅是7337辆，2019 年讴歌趁势心生，销量直追顶峰水准，达到14786辆，这也使得讴歌飘了下去，喊出“2020年年销10万台”口号。

最后的结局大家也心照不宣，讴歌在2019年回光反照以后，销量就止不住的下挫，在2021年时，月平均销量早已不够600辆。针对讴歌的退市，在冥冥中早已注定。

退市无法挽救，靠着广州本田的讴歌哪里做错了？

伴随着销量的持续走低，讴歌最后的结果也只有退市，如今讴歌官方网站早已无法打开，广州丰田讴歌在中国单独发展趋势的年代早已完美收官。值得一提的是，在广州丰田讴歌官方网站关掉以前，官方网都未发过申明。

针对广州丰田讴歌的突然退市，在外界看起来并不意外。早在去年4月就已发布公示，为进一步促进汽车电动化战略落地，合资企业广州丰田讴歌网络资源将融合进到广汽本田，参与到汽车电动化工作当中，2023年起广汽本田将不会生产及销售广州丰田Acura品牌的目前商品。

总而言之，广州丰田讴歌已正式变成了历史时间，国内消费者对讴歌的退市并不会感到惋惜，终究讴歌进入国内16年以来，即使是巅峰期销量也没到2万台。何况，讴歌在中国汽车市场不成功的原因，说到底也是他做的，怪不得他人。

当做广州本田的大品牌，讴歌在技术水平上毫不逊色别的二线豪华品牌，可讴歌错就错在不够重视我国市场。多年以来，讴歌对其商品更新换代上好像都需要慢一拍，自2019年起，讴歌也就没有再发布产业化的全新车型，仅仅是在已经有三款进口车型的基础上迭代更新与升级。

回过头看广州本田这里，不论是汽油车行业或是新能源车行业近些年都姿势持续，广汽本田的潮酷、皓影、ZR-V致在、e：NP1极湃1等，都是近年来上线的全新车型，对当前车系开展更新换代的时间也是大幅度减少。

非常明显，对比讴歌的“摆烂”，广汽本田更具紧迫感，这才可以广汽本田可在竞争白热化中国汽车市场冲出重围。在中国汽车企业全面崛起的今天，还想要依靠固步自封抢人头的合资，最后的结果全是退市或遭遇退市边缘。

结语：

有些人说，讴歌的退市最高兴的便是北京长安，对于为什么，想来早已不用我做更多阐述了。总而言之，讴歌的退市仅仅合资车企溃败国内汽车市场的一个缩影，在汽车市场不断地竞争下，将来必然也将拥有更多合资倒地。那样，你们觉得下一个倒下的合资又到底是谁？