保时捷2022年全球销量，保时捷2020年全球销量

伴随着各大车企12月份销量数据库的发布，2022年宣布画上了句号，而回望上年一年的汽车市场主要表现，可谓几家欢喜几家愁。

实际上，新能源技术市场占有率的逐渐增加，奠定比亚迪汽车、特斯拉汽车等新能源品牌的江湖地位，但是作为大部分传统式品牌销量支撑，汽柴油市场的高速发展仍触动整个行业的神经系统。在上半年度加工厂停工、大城市默然，与后半年汽油车购置税减半、特惠变大的“对冲交易”下，上年中国汽车市场狭义乘用车市场最后拿出零售销量2054.3万台、同期相比小涨1.9%的成绩单。

实际上，相比大部分自有品牌、家庭用合资而言，豪华车品牌具备了更强大的销量延展性，有关这一点，过去2年BBA的市场体验上便可见一斑。可是，在最新报告中，宝马五系、奔驰和奥迪上年在中国总计销量均有一定的下滑，也许即使是富人，都不得不缩紧自身钱包。与该类一样，也有精准定位更高一点的保时捷。

以保时捷官方发布的2022财政年度数据看，上年，保时捷全世界交付量达309884辆，同比增加3%，主要包括德国、欧洲地区（除德国），以及其它国外及新起市场的交付量均实现同比上涨，较大上涨幅度达13%；北美地区市场交付量是79260辆，同期相比差不多；我国市场仍然是保时捷世界最大单一市场，总交付量是93286辆，但也是唯一下滑的市场，同期相比下滑为2%。

不容置疑，保时捷是很明白全世界顾客，起码是消费者偏好的“超级豪华”品牌之一。从调低知名品牌姿势，率先推出Cayenne、Macan各种运动奢华SUV商品占领市场收益；再从合理布局纯电动行业，借助Taycan变成传统式超豪华品牌行业最开始“尝试者”，保时捷总是能精确把握时代脉搏，追上一个又一个“出风口”。

归功于此，保时捷才能达到全世界交付量逆势上扬。实际至单款车，保时捷Cayenne和Macan是当之无愧的销量主力军，二者年交付量分别达到95604辆、86724辆；与此同时，标价近500万元兰博基尼第一款SUV（官方宣布为FUV）Purosangue还在上年发售，由此可见超级豪华SUV市场的潜力和引诱之深。除此之外，保时捷“生命车系”911、行政部门轿跑车Panamera分别交付40410辆、34142辆，同比涨幅分别达到5%、13%，而纯电动车型Taycan则同期相比下滑16%，但交付量依然存在34801辆。

相比保时捷在全球范围内领域内的稳中有升，上年4月底爆出来“转向柱事件”，在一定程度上决定着保时捷在中国企业形象，也许变成销量下滑的发病原因之一。实际上，虽然受芯片短缺，新汽车、特别是高配车型的产能受到限制能理解，但保时捷应对简配不减价、仅提供一些渺小的“赔偿”，甚至有所差异我国客户的心态，引起了各大网站“怒怼”。在舆论影响下，保时捷最后得出“免费恢复有关作用”及增加一年质保解决方案，但仍然令许多人怅然若失。

不得不承认，假如参考零部件紧缺、货运物流受到限制等产业背景来说，保时捷在中国交付下滑2%属于正常范畴，特别是在就全世界销量还有所提高的表现来讲，保时捷所受到影响并不算太大。如同这些不好听却很现实的留言所说：“谴责保时捷网友大多数不是其意愿客户”，保时捷将会以怎样的态度看待消费者，上一年的销量数据信息早已给出了答案。