轴距增加40mm车长会增加么，加长版是不是就是长轴距

尽管对比姐妹车型CR-V，皓影谈不上“根正苗红”，但是自从2019年上市后，“月销万台俱乐部队”成员真实身份就足以充分说明其极佳的整体实力及其在家用SUV市场的地位。时隔三年，全新一代皓影带上一个全新的设计方案、更多的规格与空间，及其更完善的防护系统等应时而生，进化之大，它更是被广本称之为“比较适合家用智能化SUV”。那样，这是当之无愧，或是徒有其名？

快速了解全新一代皓影

1.根据Honda Architecture新系统架构打造出；

2.长、宽、高分别是4716、1866、1691mm（高配车型），对比该款车型尺寸和汽车轴距各自增强了82和40mm；

3.采用全新设计风格，并新增加雾光山林油漆颜色；

4.新增加七座版车型，第三排座椅装有单独的空调风口和杯托；

5.第二排座椅具备前后左右滚动功能，椅背从2段升级成16段/32°调整功能；

6.加强隔音降噪配备，发动机噪音、路噪、车噪得到提升；

7.全部座位照明灯具LED化，提高色彩饱和度；

8.高配车型提升方向盘加热功能；

9.中高级配车型全液晶仪表盘规格从7英寸升级成10.2英寸；

10.全系列中控屏幕从5英寸和7英寸升级成10.1英寸，并配备Honda CONNECT 3.0系统软件；

11.行里箱提升12V电源插头，适用180W导出；

12.顶配车型选用12音箱BOSE品牌音响；

13.适用手机上APP远程操作；

14.配备全新升级Honda SENSING 360安全性超感系统软件，提高防范风险能力及缓解安全驾驶压力；

15新增加上坡辅助功能；

16.AWD四驱系统推动力分配可控性力度从60：40变化至50：50。

外型：智者见智，但小编认为健身运动得多

做为更新换代车型，全新一代皓影不容置疑地把造型设计当作关键，以便更好地顺从25岁至35岁左右年轻一代客户的艺术审美要求更新。

转变最明显的当属进气格栅，本来平衡的左右格珊在全新一代皓影的身上打破，上格珊面积大幅度减少的与此同时，加强下格珊存在感，并且梯状造型又被八边形替代，看起来更加浮夸。此外，原先下格珊两边的LED前雾灯地区也被C型辅助进出气孔替代，预示着优异的特性良好的流体力学。

别的小细节，全新升级蚌式发动机盖板的层次感更强，而车前原先贯穿式的镀铬装饰条，两边被拉银行流水转为功能的LED日间日间行车灯替代，实际效果仍然，但更加简约。

比较之下，侧面转变并并不明显，绝大多数传承了前代车型设计，仅有D柱造型设计、腰线的位置等各个方面各有不同，但往往是一些细节的变化，加上总体尺寸和汽车轴距的提高，促使侧边看起来纤长很多。特别是身材曲线区域的移位，从视觉上降低了侧边重心点，营造出一种溜背的运动风格。此外，身材曲线的加重、轮眉换为与车体同色系等设计，对侧面运动风格也是有雪中送碳功效。

但是，对全新一代皓影的侧边设计方案，我还是有点期待，它仍然带来了17、18和19英寸三种规格尺寸款式的轮毂挑选，并且19英寸花瓣儿式两色轮毂款式杠杠的，的大小也适宜，但18英寸轮毂和高轮胎扁平比车胎的搭配就多多少少严重影响侧边视觉美感，17英寸轮毂更是如此。因此小编认为，比不上撤销17英寸轮毂，提升20英寸规格型号，难道不是更无愧于外观的此次更新？

尾端仍然属于典型的皓影设计风格，恰到好处的小尾翼、尾窗两边标志性导流罩和识别度非常高的横着后尾灯和上代车型如出一辙。但细节上的转变还是能够带来更多的觉得，就用熏黑了处理后尾灯而言，总面积更高，内部构造也会跟着调节，特别是鲜红色日行灯向两侧的延伸，不仅增加了侧面亮度对比，并且与身材曲线产生映衬，全面性更强。

此外，车牌框改成梯状，开朗了很多，保险杠两边也映衬车前塑造了通风口效果，而且搭载了反光贴条，多边双出来的棱形排汽管更加醒目，预示着极佳的特性。

虽然智者见智，但小编认为全新一代皓影外观用健身运动取代以前的沉稳正确，因为在年青家庭用人群里，追求完美健身运动和风格的人也越来越多。

内部结构：不足新鲜的，但非常有真诚

如果跟前代车型对比，全新一代皓影内饰转变彻底算得上是突破性的，主要是因为除开红色的启动键，基本上找不着一切旧款车型的影子；那如果把它环顾于广本的车型中，它也没带给我们不少神秘感，许多设计方案都能在潮酷等车型上找出同样元素，这是因为其选用的是本田家族全新内饰设计风格。而复古风格与在潮酷上一样，营造一种简洁、年青、时尚和颇具科技感的实际效果。

从潮酷上移殖而成空调面板将仪表台一分为二、上下两层，上方飘浮中控屏幕规格达到10.1英寸，不但对比上代车型有大幅度提高，并且搭载了最新Honda CONNECT 3.0系统软件，针对这套系统给皓影智能化系统产生升级，今天我们就就不多说了了，但是必须注重的是，虽是一套处理速度很高的系统软件，但是通过清楚的UI设计和有效的规划，总体操作是比较简单和方便快捷的，基本上做到了极致零培训成本。

下方档杆地区重新定位后，所带来的较大好处是空出了一个很大的储物盒，不但可以并列学会放下两台手机，不过我们试架的那台高配车型还提供快速充电功能。即使没有无线充电板，上边预留2个USB充电插口也可以容易地为手机电池充电。

档杆区域内的功能键被放置于一侧，看起来更加整齐，但是比较缺憾的是，全新一代皓影仍然使用了传统式档杆，而未使用按键式换挡组织。

“减肥”了的方向盘一样来源于潮酷，紧凑的功能键地区看起来更加精致，但总体手感还是很不错的，真皮层的细致和恰到好处大小，就算女孩握起来也是不费力气。此外，高配车型还加入了方向盘加热功能，对北方地区冬天出行或是非常友好的，并且加温按键被摆放到了汽车方向盘的下方，便捷实际操作。

汽车方向盘身后的全液晶仪表盘也由原来的7英寸升级成10.2英寸，标注的总面积更高，标注的信息内容也更丰富。与此同时高配版皓影还配有HUD抬头显示器功能，行驶中可以显示时速、导航栏等相关信息，提高驾驶稳定性。提到安全性，全新一代皓影根据抑止汽车引擎盖线框最高处等举措，促使A柱中间横着视线视角做到85.7°，让安全驾驶视线更清楚，与此同时倒车后视摄像头的像素从70万升级成百万级，提高图像清晰度。

此外，在座椅的设计上，全新一代皓影也采用了一个新的缝合线图案设计，比以前单一的竖道要开朗许多。但是，舒适性和包裹感并没减少。

室内空间：变大，还加入了七座车型

除开设计与功能等更新外，室内空间，特别是竖向室内空间的提高也是一大看头。假如说上代皓影或是一辆和RAV4一样的规范紧凑SUV得话，那样延长后全新一代皓影更贴近大众途观L那样的中型SUV。恰好是归功于竖向规格的延长，全新一代皓影坚决上线了七座车型，为主组员个人用户提供了新的挑选。

那样，七座版车型的乘坐体验到底怎样呢？首先要注重的是，为了方便均衡第二排和第三排室内空间，全新一代皓影给第二排增强了前后左右滚动调整功能，以175cm个子小编为例子，在前座座椅调整至舒服部位，并把第二排座椅调节到后来位置时，腿部空间有一瓶300mL饮料瓶之间的距离，还是挺宽阔的，但这样的情况下，第三排座椅基本上没了腿部空间。

若用第二排座椅调整至大约一拳腿部空间位置时，那样又为第三排营造出了大概三指的是腿部空间，对搭乘而言，或是比较合适的。但是，第三排座椅也根本无法用十分舒服来形容了，尽管座垫长度很短，但相对较低的座姿并不要让座垫对大腿根部产生充足支撑，尽管座椅椅背有汽车头枕、也只有两个挡调整功能，但增加座垫的倾斜度后，头上免不了会和顶棚有亲近，并且后备箱空间也有很大的影响。

即便如此，皓影七座版出入第三排的形式或是值得点赞的，将第二排座椅移位并前翻，可以呈现一个很大的张口，加上可以90°启动的侧门，能够确保雅致左右。总体来说，虽然汽车轴距和长短双延长，但皓影七座版第三排室内空间大量或是紧急不时之需，并不适合远途搭乘。

假如七座并不是务必，我本人比较推荐五座车型，除开够富裕的第二排腿部空间和无所顾忌椅背高度调节外，便是它会提供一个很大的后备箱室内空间，日常应用彻底轻轻松松，就算必须运载一些较长行李箱，还可以通过伸缩第二排座椅来达到。

有些人说，七座版车型的第三排座椅不使用的时候伸缩下去并不是跟五座车型一样吗？其实不是，当第三排伸缩后，会和木地板有一个大概一拳的高度差，虽然能够通过调整后备箱后盖板来达到全平行里箱，但后备箱相对高度确实比五座版小一些。

此外，在配置方面，全新一代皓影也比较丰富，以高配车型为例子，后排座有独立的空调风口或两个供电池充电所使用的USB-C口，与此同时还提供了座椅加温功能，而后备箱也是有12V电源插头，给予180W的充放电输出功率。

驱动力：先给燃油版，后面也有混合动力和插电式混动版

本次试架的是纯燃油版车型，驱动力仍然来源于1.5T四缸发动机与CVT无级变速箱的搭配，驱动力指标值也没变化，较大功率和扭矩分别是142kW和243N·m，但认真观察大家可以看到，这两台发动机最大扭矩转速导出点从原来的2000r/min提前到1800r/min，而且一样能够持续到5000r/min，一方面最大扭矩转速的输出区段比较宽，另一方面有益于低转数的扭距主要表现，对不断提速的动力响应和起步的动力响应有着一定的积极意义，就算我们也不刻意的去体会，根本无法体会到前后转变。

由于动力装置基本没有变化，因此新旧皓影的动力表现也没有明显差别，仍然是一款合格的大城市SUV，不论是起步的动力响应，或是中低速档的高速行驶，它主要表现全是相当不错的。但在中国快速环节，这两台1.5T汽车发动机或是显出了省油型汽车发动机比较常见的“后力气不够”问题，就算将档位调到S挡，所展现出的效果也是并不是十分明显。此外，全新一代皓影将原来的运动、经济发展二种性能模式升级成经济发展、标准及冰天雪地三种方式，前两种模式之间差别非常明显，而雪地模式的提高则能更好的抑止冰天雪地起步的扭力伤害，避免车辆打滑。

提到大城市出行，尽管试架简洁明了，但全新升级Honda SENSING 360系统软件或是给我留下了比较深的印像。该系统通过硬件配置（精子活动率监控摄像头的检测视角由50°提升到90°，雷达探测的检测范畴由50°扩展到120°，车载雷达的数量增加至5个且总体检测视角由50°提升到360°）软件（新增加5项主动安全系统功能）升级，不但营造出了更安全的安全驾驶自然环境，并且还能缓解驾驶员压力，在其中新增加ACC Corner Speed Assist转弯智能驾驶和ALCA变更车道智能驾驶功能基本上可以释放你两手，实现自动拐弯和转动方向灯后自动变道的功能，前面一种只需跟定前面的车子，甚至是在无明显道路标线道路上也能实现拐弯，让安全驾驶变得轻松。自然，使用该功能时，两手是不能离开汽车方向盘的，汽车方向盘一旦长期出手，集成化在里面的超感知系统将发出警告，提示你再次握回汽车方向盘。

虽然动力装置并没有全新升级升级，但全新一代皓影的四驱系统还是有所变动的。四驱系统除开使用了扭杆式减震器外，还换掉了匀速连接头，前面一种可以有效降低四驱系统的振动和噪声，后者则把前后驱动分配可控性力度从原来的60:40调整至50:50，换句话说极限状态下向后胎分配推动力增强了，那样的好处在于提高了皓影的转向使用性能，能够进一步降低转向过度的风吹；自然，在一些坎坷路表面，也能够提升它逃脱水平。

提到噪声，全新一代皓影也可通过提升隔音降噪配备，提升发动机噪音、路噪和车噪，来提高从运行到快速行驶车箱的静谧性。虽然没有快速感受，但市政道路上，它NVH的提高或是较为明显。

我汇总

虽然最核心的动力装置中没有实质上的更新，但皓影的这次换代是毋容置疑的，尤其是车身尺寸、空间和智能驾控方面的提升，势必会进一步强化皓影在同级车中的竞争力。当然，如果你对动力系统的看法还有所保留的话，不妨等一等全新一代皓影混动和插电混动车型，届时最新的第四代i-MMD一定会改变你的看法。