文中主要看点有：11月牵引销售市场坠落本年度零度，第366期公示公告品相没有受到蔓延到，北汽汽车重型卡车“振兴”新品亮相，陕汽玉柴发动机龙骁、楚风携手并肩齐星，国产奔驰二轴4×2标准型，一汽解放AMT版 6×2R版，柴油机动力年末终迎恢复，华菱汉马H7小换代、释放“蓝途”FCV。
11月牵引销售市场坠落本年度零度，第366期公示公告品相没有受到蔓延到
依据中汽协数据统计分析，在今年的11月份半挂车牵引销售市场共市场销售1.90万台，三项指标值均位于直线下列：关键在于月度总结销售量更新本年度最低点Min，较4月期1.97万台还需要稍逊一筹；同比、同比分别为-16.7%和-7.3%，宏观经济来说已经与上年相差不多，但负数仍然存在销售市场工作压力。如考虑到国六排放转换所带来的库存量难题、疫情冲击产生的运输受阻、销售市场运输能力市场竞争激烈等不利条件，牵引领域也颇有举步维艰所感。1-11月份，半挂车牵引车领域总计市场销售27.72万台，同期相比累计增速-57.7%再次变小减幅，目前看全年度“打对折”无法挽救，那也是牵引行业多年不遇之事。但从业人员周知“不以物喜不以己悲”，不会因某些日期的火爆或不景气而轻易放弃才算是可用之法。从商品销售结构来看，牵引类市场份额10.4%与去年同期相比的16.5%降低超六个点，连续三年的四季度牵引占有率均下跌，可称之为时令性产业结构调整。
2022年12月14日国家工信部公布第366批新品公示信息，本月30日下午便正式发布了政府红头文件（29日审签），能赶上2022年最终一个工作日下达，又为年度的通知申报工作画上圆满句号，若细心揣测仍然留出趣味性。
第366批政府红头文件与今年第12批新能源技术推荐目录同时期下达，考虑到明年新能源技术购买补助已正式撤销，如再次申请推荐目录好像成了“我就是新能源技术汽车”的最佳证实，这时候在后期阶段产生一系列益处，因而预估（最少一部分）汽车企业也将持续申请个人行为。
第366批政府红头文件并没有与免征购置税文件目录、减免车船税文件目录同时期下达，可看作是暂时性“用餐”；但是其又显著不同于下半年的双数月，最后未发布“月尾期”公示文件，因而可视作一个另类12月期。
当月期牵引类新品总计27款、同比增长率35%，后半年深陷“奇降偶升”的波动波动环节。尽管本批总体处在较低水平，比如大半年平均值仅25.0款，较上月同时期降低3.3款（已经是比较大减幅），但新品品相仍然不降。当月期只有1款危化类新品，还有另外1款“反复车系”不纳入新品统计分析，即吉祥华菱汉马H7系列产品HN4180H36D5FCEVY氢燃料电池半挂车牵引车，最开始自上月第365批公示公告申请。
北汽汽车重型卡车“振兴”新品亮相，陕汽玉柴发动机龙骁、楚风携手并肩齐星
本批一共有9家汽车集团公司、10家整车企业申请牵引类新品，总数遮盖1-8款，布局和上月期十分相似，展现2个显著级别。在其中：TOP3公司总计22款、占比超八成，市场集中度进一步提升。
北汽汽车系以总计8款新品首次登顶，并且均是柴油机动力，包含合资企业福田戴姆勒6款和全新改名的北汽汽车超重型2款，年尾年末总算昂首挺胸一回。一汽解放则申报了6款新品，虽位居次席也很有特点，包含1款FCV新品，即J6P系列产品CA4250P66T1FCEVA3氢燃料电池半挂车牵引车（上海市重构氢燃料电池 盟固利LMO动力充电电池，一汽360kW传动系统），其他5款均是柴油机动力，通常是拓展AMT变速器配备。
山东重工的陕汽集团和吉祥华菱都各有4款新品而并排第三，前面一种由陕汽德龙3款和陕汽轩德1款构成，后者则均为汉马H7系BEV新品。只有1款新品的一共有5家，除开江准为CNG动力外，其他四家均是新能源技术，包含东风柳汽乘龙H5系列产品LZ4180H5AZBEV2、集瑞协同U系QCC4253BEVH4-2和宇通集团ZKH4180P1BEV1三款BEV，及其徐工汉风P系XGA4254FCEVWC一款FCV。
国家工信部第366批政府红头文件，全车第45号北汽汽车（常州市）汽车有限责任公司自主办理注销客运车生产许可证，企业名称变更为“北汽汽车超重型汽车有限责任公司”，同时增加大货车产品种类。之上的一系列个人行为耐人寻味：这方面传承自常州市依维柯的文件目录车牌，及其湘江系研发团队彻底告别客车行业；与此同时北京汽车集团BAIC还在深圳福田系以外，宣布拥有了自己的重型卡车公司；除此之外相关控投单位和集团旗下上市企业怎样避免同行业竞争也可以衍化出更多话题讨论，在这里不去做进行而仅供新品判断。
北汽汽车超重型本批申报了BJ4250D6CP-01/2半挂车牵引车，官方网被命名为“振兴”版（深灰色），并且也申报了“逐梦”版（深蓝色）。有许多响声说此为欧曼GTL翻板，但总体依然存在属于自己特有：这个系列汽车驾驶室有两款车高端，高顶3830mm和低顶3110mm，分别对应前罩五道或四道格珊；而前中网比较多选用横着银白色镀铬装饰条装饰设计，相互配合熏黑了背景色产生极大U型实际效果，在牵引界实属罕见，一方面很容易产生“相貌模糊不清”的感觉，同时还有某类微生物所感，比不上进一步优化视觉冲击。
总而言之，北汽汽车这个系列大量应用了钣金件凸线与曲线构建炫酷实际效果：大规模门扇下边延至轮拱前下沿，提高对登车踏板的包囊，都是时下流行的处理方法；分体式轮拱进行了弧状实际效果，而非比较常见的“后半段平行线弄平”简易处理方法，视觉效果上都更持续；汽车驾驶室后侧构造柱、上位进气口总程乃至头上的“遮阳帽”位置都采用了新型设计风格，而上位示廓灯更有Scania特点。这个系列选用环形外边框 双梯状内部结构累加一个全新的logo，用抽象派技巧充分体现了北京首都经典建筑的气度。
这个系列总重量8.87/8.5/8.2吨相匹配不一样配备，可选择七组板簧或前2/3片板簧、后空气悬架，配备福田康明斯汽车发动机 采埃孚自动挡的动力链组成，配对福康12.9L、580/560/520/480马力或11.8L、490/470/440马力柴油发动机，最高时速89/110km/h，耗油量38.2L/100km。实际上北汽汽车超重型早就在2021年9月就提交了此次新品的汽车驾驶室专利权，也有汽车仪表板和中服务平台、汽车方向盘、倒车镜等一系列专利权群，因此更像是设计效果图与新车型对比。现阶段北汽汽车超重型一次性布局了振兴、逐梦奋斗拼搏三个标准版本号，本批已现身2款，未来还将顺利进行大家族通用化。
陕重汽此前协同西安康明斯，以礼龙X5000S系列产品为原型，携手并肩上线了“龙骧”系列产品，而“车企 零部件厂”发布联名产品之间的互动个人行为在行业内尚不常见。本批陕重汽以礼龙X5000系列产品为载体、同歩拓展了“龙骁”版喷涂，到此进行与西康“骁骧”系列产品发动机标准型构建。此次拓展遮盖SX4259XD4Q1、SX4189XC1Q/C1三款车，前面一种已选用西康11.8L、400-490马力柴油发动机，后2款则只补选了新型贴画，预估此三款车也将拓展一个新的西康动力计划方案。
琪翔集团旗下的楚风先前携手并肩三一系公司，聚集申报了几款BEV新品，想必也是找准市场的先拔头筹个人行为。本批新楚风对HQG4250EV1换电池式纯电动车半挂车牵引车选配前罩标示，由此可见其最近的新品申请其实就是由同城网弟弟的齐星汽车所做。做为知名车身经销商，“随州市造”的湖北省齐星在行业内留出众多经典之作，但始终都是民用型改造企业名录，即第(十七)70号“湖北齐星汽车车体有限责任公司”，生产制造齐星牌、QXC/QX主打产品。新楚风则享有全车类第73号文件目录，针对有心4山字公示牵引类新品的企业来说，全车资质证书始终都是不能逾越的鸿沟。
国产奔驰二轴4×2标准型，一汽解放AMT版 6×2R版
分吨数看：25吨三轴新品总数强悍回弹力，总计19款并且具有所有四种燃料类型、构造更加匀称有效；18吨二轴总计6款，包含4款柴油机和2款BEV；而最近的关键新品国产奔驰还在开展4×2产品布局，此外还有2款26吨6×4新品开展夯实基础，伴随着标准型的不断完善，欧卡代表作品也终究会向中国人揭开面纱。
分然料看：本批柴油机动力重回巅峰，独以14款占有头把交椅，在低位彷徨一整年最后终于抢回皇座，而CNG动力也是有2款。新能源技术动力层面，本批市场份额“顺减”至四成市场份额，包含8款BEV和3款FCV新品。伴随着政策变化，2022年底新能源购买补助彻底撤销，电瓶车们终于迎来“后补助”时期；所以只有待补助关闭的靴子落地，“合规管理谋补”们才能被扫入历史时间故纸堆——显而易见2023年的新能源车市场终将（或多或少的）遭受冲击，而的浪潮之后才会知道谁是真心的。
本批二轴4×2动力Max-Min均是福田戴姆勒的国产奔驰Actros/C系列产品。
动力Max=530马力/390.3kW，即戴姆勒卡车12.8L的OM471LA.6CB-01柴油发动机，由福田戴姆勒BJ4186Y6AAL-A1/2半挂车牵引车选用，准乘2人，汽车轴距3.7米，前2片板簧、后空气悬架，准拖34.62/34.27/33.92吨挂斗，也可以选配同系族的480/420马力柴油发动机，最高时速110km/h，耗油量31.5L/100km。现阶段依然存在固定不动行业企业爱好4×2规格型号牵引车，在干线物流中特别是在具有一定影响力，而国内Benz Actros能及时扩展二轴标准型都是迎合基本国情而成。
动力Min=410马力/301kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B410柴油发动机，由福田戴姆勒BJ4186Y6AAL-01/2半挂车牵引车选用，与前述的总重量和准拖品质略有不同，可牵引34.82/34.47/34.12吨挂斗，也可以选配同系族的470马力柴油发动机，最高时速调整至89km/h，耗油量32.5L/100km。
三轴动力Max-Min均是一汽解放JH6系列产品，而本批通用化拓展了AMT配备，涉及到释放JH6和悍V系列产品各2款，另还有一款后提升桥新品。
动力Max=610马力/445kW，即一汽12.52L的CA6DM3-60E610柴油发动机，由一汽CA4254P25K2T1E6A80牵引汽车选用，可选择六组板簧悬架或前2/3片板簧、后空气悬架，最高时速89/110km/h，耗油量39.2L/100km。现阶段减少驾驶人员劳动效率、改进耗油量水准的AMT变速器流行起来，而一汽借助集团旗下传动系统业务部可以提供自做三大件总程，那也是大型货车公司能否成为“领域头顶部”的前提条件。
动力Min=420马力/312kW，即一汽11.05L的CA6DM2-42E68柴油发动机，由一汽CA4253P26K2T1E6A80牵引汽车选用，第三轴为可提升桥构造，6×2R驱动方式，前2/3片板簧、后空气悬架，也可以选配同系族460马力或12.52L、560/520/500马力柴油发动机，最高时速89km/h，耗油量申请值齐上。
柴油机动力年末终迎恢复，华菱汉马H7小换代、释放“蓝途”FCV
根据对2022全年度十二个月期燃料类型安全监测得知：
当月期总算重归年初构造水准：柴油机动力占有率51.9%，与之前占比最高点已旗鼓相当，其实就是在今年的1月期第352批公布的53.8%；NG动力曾经在10月期短暂性终断，本批也做起新一轮的总计出境。NEV占有率=40.7%看起来不景气，但实际上净总数11款却要优于年初个位，新材料行业已来“文火慢焙”的中场环节。
在国家工信部近12月期新品公示公告中（第352-366批），三大类动力都各有调整而就做调整，本年度占有率也最后公布：柴油机动力正在不断减弱，当月期同比出现缩水0.5%、赶到26.6%市场份额，已来临1/4大关；替代燃料的NG/工业甲醇动力同比上升、占有率9.6%稍微提高；而新能源技术动力再创佳绩，NEV占有率赶到63.7%水准也更新历史最佳考试成绩。在“汽车电动化”并未垄断性遮盖销售市场之时，也有公司超前的给出了“智能化系统后半场”这个概念，显见商用汽车下一步的高新科技特性发展趋势终将不平静。
吉祥华菱申报了HN4251H40C8BEVY换电池式纯电动车半挂车牵引车，选用小换代后汉马H7系列产品汽车驾驶室，按新能源技术设计风格进行前中网的密闭化，选用棱形交叉式网状结构底纹背景，相互配合数字化的远程控制新logo，总体组成V字盾牌标志实际效果，也到干净利落。此车配备浙江省远程控制智芯400kW传动系统，现阶段吉祥自购传动系统已经在远程星智4.5吨BEV轻卡货车上首先运用，此次涉足超重型货车领域也体现了远程商用车“全栈自研”的决心。此外本批还有HN4250H22C8BEVY和HN4252H41C8BEVY两款新品同样可选汉马H7改款造型，分别搭载凯博易控440kW或苏州绿控405kW驱动系统。
一汽解放本批对J6P系列扩展了“蓝途”款新式拉花，即CA4250P66T1FCEVA2燃料电池半挂牵引车，另外该车扩展了前10、后11片板簧悬挂，选装氢气瓶框架外观，更好适应配置变化带来的质量调整。略作回顾可知，一汽解放早在2021年9月便确立了“蓝途行动”新能源战略，历经一年多的产品线积累也取得了丰富成绩，可与市场熟知的“领途”、“鹰途”们构成“途家族”，应有更多文章可做。
本批以两款CNG动力新品实现了替代燃料的“回暖”，在新能源强势的今天同样不应忘记其应有作用。
江淮汽车申报了HFC4254P1N8E38S牵引汽车，采用超越Q7系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，准拖38.4/37.4吨挂车，匹配潍柴14.56L、530/500马力气体机，最高车速100/89km/h。此为潍柴WP15NG系列气体机在江淮货车产品线的首次应用，而江淮汽车也藉此顺利迈过500马力大关，成为燃气牵引车中的顶流选手之一（目前可查500马力以上的燃气动力共有11款公告车型）。
陕重汽申报了SX4259XD4TWQ1危险品牵引汽车，采用德龙X5000系列驾驶室、准乘2/3人，与采用LNG动力的SX4259XD4TLWQ1形成互补，构成完整燃气产品序列。该车采用前少片、后复合或空气悬挂，准拖40/39.13吨挂车，匹配潍柴12.54L、480/460/430马力气体机，最高限速80km/h。目前行业共有31款采用燃气动力的6×4三轴危化类牵引车，在246款大盘中仅有12.6%占比，仍属特殊行业用户的特殊配车。
本批BEV动力新品共计8款，动力电池继续为LFP体系的单一配置，其中：宁德时代合计7款稳居龙头地位，湖北亿纬锂能则与吉利华菱汉马H7系开展合作，作为纯电动重卡的先行者，不同储能品牌也是一种多元化尝试。
本批BEV+FCV动力新品合并后保持12款驱动系统，而数量的环比持平也说明“短暂结构调整”对NEV新品并无伤筋动骨的影响。具体：苏州绿控以3款成为业内经久不衰的现象级品牌，从新能源客车时代到电动化货车崛起，绿控始终能稳定在第一梯队，这已足能说明“存在即合理”的实质。西安智德为陕汽德龙和轩德均有内部配套，而持股49%的常州易控也因此获利。余下1款配套关系的有7家，包括凯博易控、苏州朗高、特百佳、法士特、宇通客车、一汽集团和浙江远程智芯。其中内部配套合计5款、占比超四成，虽然电驱行业依然保持乱战格局（或曰“传动”行业，主要考虑变速或减速的齿轮箱系统），但以整车企业名义申报似已成为不可阻挡的大势，历史角度看“第三方供应商被整车厂收编”或成终极出路。
文图：C3
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