试驾本田型格手动版视频，试驾本田型格2022新款

“INTEGRA”话来源为英文“integrate”有整合和使之详细等意，本田期待表述新崛起的“QUINT INTEGRA”是融合了本田所具有的各类科技前沿车子种。第一代INTEGRA面世于1985年，到2006年第四代停工，在这期间INTEGRA为大家展现了本田独特的魅力。

在2021年底，全新升级车型发售，而且使用了一种全新的命名方式，将INTEGRA转化成型格，一经推出便倍受五星好评，销售量最高点时月销提升8000辆。时隔一年，广州丰田本田又推出了型格e：HEV，其实就是油电混合的型格，这样一来，从手动挡的燃油版、CVT变速箱的燃油版再从油电混合版，型格用多维度演变，一定程度上影响了本田产品在A级车销售市场过度固执的印像。

第4代i—MMD的混动系统的热值达到40%

型格做为本田思域的姐妹车型，想必大家都知道，终究发布也有一段时间了，可是型格e：HEV最大的一个关键部件取决于搭载了第4代i—MMD的混动系统，相比第3代i—MMD来讲，第4代i—MMD的动力装置使用了2.0升阿特金森循环自然吸气发动机加感应电机内嵌电气设备式CVT PCU智能化驱动力操纵 锂电池组等构成，不但对发动机热效进行了优化，使其热效达到40%，充电电池还进行了优化扩充，全套混动系统综合性输出功率为149KW，对比1.5T发动机输出功率提升15KW。

从本田飞度到汉兰达，本田车型整体上的驱动力调试都能给你你一种“快”的感觉了，自然，这一快不一定是速率得快，也有可能是快乐的快，在很大程度上都是因为它开始反应灵敏，而且敏锐的油门踏板调试和偏向精确的方向盘，使你在安全驾驶的过程中不由自主地就露出微笑，可是在这里台型格e：HEV上，你或许可以与此同时获得这几种开心。

低速档用电量，快速用食油，使其都是在科学合理的条件下开展工作

第4代i—MMD油电混动系统配备了永磁电机和发电机组，所以可以完成纯电动、串连、混合动力并接和混动发动机推动4种不同驱动方式。简易来讲就是在低速档的情形下，大多数都是纯电动行车，这样就能让动力响应快速，发展轻柔。快速的情形下主要是以汽车发动机推动为主导，永磁电机辅助，由于大家也都知道，时速越来越快，电机能源消耗也就越高。而且还提供经济发展、标准及健身运动三种性能模式，主要体现在于动力响应层面。

噪音和耗油量的表现比燃油车型更加出色

值得一提的是，归功于油电混动系统的纯电驱动，在发动机干预工作时，噪音和振动来的都不是很明显，这一点相较于型格燃油版车型来讲有非常大的提高，而且车里还配备了ANC降噪和ASC积极声音控制作用，进一步提升车里静谧性。

做为一台混合动力车型，耗油量层面是一个迫不得已谈及一个点，WLTC规范测试一下最低耗油量值仅是4.39L／100km，相较于燃油版车型最少5.9L／100km的耗油量有非常多的提高。

在细节一部分进行调整，与燃油版车型有明显不同

但在外型内饰的设计上，作为一款衍化车型，基本和燃油版保持一致，不过在一些细节方面进行了调整，比如在LOGO上加入深蓝色点缀，前雾灯位置配备了银白色饰条，后视镜壳使用了白木耳的配色，排汽管选用内藏式设计以及后标上加入“e：HEV”的标识，除此之外在颜色中还增加了天澈蓝，让整机车更加具有夏天的感觉，看起来特别舒服。

内饰方面最大的区别就是使用了SBW按键式换挡取代燃油版车型的档杆换档，挡把周边改成了金属光泽的装饰面板，12个音响喇叭的boss音箱不但可以提供高品质的音色，还可以实现降噪效果。此外，Honda CONNECT3.0智导互联系统及Honda SENSING安全性超感系统软件都没有缺阵，互联系统还能够适用OTA在线升级carlife车机互联。

车辆评论：型格e：HEV也许是本田对高价值的诠释

汽车制造业在老早就盛传一句话——得A轿得天下，近些年A级汽车市场的那一块蛋糕可以说被每家汽车企业虎视耽耽，把这个行业再进一步地细分化，所以这个时候型格燃油版车型的同时还发布混合动力车型，难免不是一个最明智的选择，一来能够让顾客有更多的选择，二是为大家呈现本田在新能源开发技术里的功底。而型格e：HEV在型格的前提下，对特性、平顺性和燃油合理性等方面进行提升，让产品变得更加平衡。