车企纷纷向7nm芯片靠拢的原因，车企纷纷向7nm芯片供应

伴随着新能源技术汽车的快速发展，愈来愈多的车企对芯片的需求也更高，先前汽车上一般使用的都是28nm的芯片，但是这型号的芯片大部分只有达到通讯、微波射频、手机蓝牙等方面的需求，那个时代，中芯国际还可以与台积电伯仲之间，但是随着市场市场需求的更改，中芯国际好像慢慢走了出去“中下游”！

中芯国际被困

那么这到底怎么回事儿呢？这是因为现目前大多数汽车企业都纷纷选择了7nm的芯片，有些人可能要说，很多电子设备自然也会使用芯片，中芯科技同样也有市场啊！但是你们可别忘记，汽车市场才算是“大部分”！一辆传统式汽油车上大概需要600~700颗芯片，电动式汽车就需要的更多，每台电动式汽车的身上大概有1600颗芯片上下，假如你是更高端车型，其功能会更强大，它所需的芯片还会多一些。自然，随着时间推移，汽车所需要的芯片量还会非常大，据相关人士透露，预计到2030年，中国对汽车芯片的需要可能超过1000亿颗，显而易见，这其中的市场到底有多大！

这般好一点的市场，你是否还在困惑为何中芯国际不生产制造7nm芯片呢？

实际上并不是不愿意生产制造，而是因为生产制造不上，由于造7nm芯片必须EUX光刻机，然而这光刻技术由于西班牙ASML没法实现自由交货，中芯国际算得上是用心也办不到事情！因此在汽车芯片市场中，三星和台积电便成为了俩家一家独大，但是目前在全球范围内仅有它俩理解了7nm加工工艺，二者理当互相制衡，二分天下，但令人惊讶的是，他们并没产生互相制衡之间的关系，反而是大部分顾客都已经被台积电给揽去！

三星市场抢不到 台积电成最终赢家

在初期，新能源技术汽车大佬特斯拉汽车本是和三星展开合作的，照特斯拉汽车过去的销售量来说，算得上它的大顾客了，但是这个客户反被自己放跑了，先前业界就曾经传来特斯拉汽车会把4nm自动辅助驾驶芯片订单交给台积电，而且台积电会在国外配有加工厂，据了解2024年会宣布投入使用。如出一辙，实际上在这以前，英伟达显卡和高通芯片也和三星有协作，那时候骁龙处理器8Gen1 、高通骁龙8Gen2和三星4090系列产品独立显卡全是交由三星代工生产的，但现在统统转交给了台积电，足以看出台积电的制造产品质量是备受业内承认的！

自然，除了上述几个大型厂，现现阶段大家、通用性、丰田汽车等行业大佬也和台积电达成合作伙伴关系，换句话说，只需台积电生产能力跟上，基本上不会缺顾客，照目前这个情况来说，反而是构成了需求量很高之间的关系，可以这么说汽车芯片市场几乎被台积电“私吞”！自然，一些汽车企业为了能增强自身的竞争能力，就已经先是在自身造芯片了，在其中我们熟知的就会有吉祥和比亚迪汽车！以吉祥为例子，早就在2021年底情况下，他就发布一款名为“龙鹰1号”的7nm驾驶舱芯片，不难看出，中芯国际在汽车芯片市场里的路可谓越来越难了离开了！

结语

自然，台积电尽管现在是汽车芯片市场里的最终赢家，但是并不代表之后都是，所以从近年来新能源技术汽车发展趋势速度来说，它创新非常快，这一点相信大家从各大车企的车载电脑启动速度上多下功夫感受，以后可能他们对于芯片的需求只更高一些，到那时候，市场又是怎样，我们就不知道了！