比亚迪汉和特斯拉model3怎么选，比亚迪汉和特斯拉model3

特斯拉做为新能源车领域内的“先驱者”，它的一举一动都能给全部行业带来“危害”，中国市场降价后，产生两个益处，但是也有3种群体特别难受。

3个月的时间也，国内特斯拉Model 3和Model Y降价都超过5万，特别是在元旦节之后减幅更高，一些刚提新车的车主和新能源技术二手车有的车商特别难受，但是最难受的还是其它新能源技术“同行”。

刚拿车的车主甚至老车主，心理状态都不是很好接纳

一位刚说了Model Y的车主那样调侃：“Model Y才开了30公里数，相同新汽车狂降1.9万，觉得被忽悠了，特别委屈”，为何此次降价后有的人接受不了？

对于已经车主，元旦节前，4S店市场销售说“这也是年度最大的一个优惠”，因此车主相信了，赶快着手，想不到新汽车还没有捂热，官方网就宣布大幅度降价，车主一定有念头啊，如果再等几天那不就能省几万元了没有？如今降价，感觉就像是自身丢了那几万元。

这类毫无预警的降价，让有些车主难以释怀，车子刚拿到就大幅度掉价，之后掉价或许还更加容易。

有些人说购车别太在意汽车保值率，但是说实话，假如多年后二手车能多卖几万元，等同于便是购车少花了几万元，可省几万的钱，为什么不要呢？

多几万元少几万对有些特斯拉车主而言彻底没有什么，难点在于特斯拉从四十万的售价降至20多万元，“高档车”品牌形象很有可能受影响。

本来买特斯拉就是感觉它市场价与BBA并行处理，是一个高档的知名品牌，现如今这一点自豪感愈来愈变小，当然心里有点难受，当然，这种心态实属本人揣摩。

对新能源技术二手车商而言，亏惨了

近期这几年，随着市场上新能源汽车拥有量也越来越大，许多二手车商也接触了新能源技术二手车，有车型因为生产能力无法跟上，下订单信息还要等好多个月，那样车型，前1-2年汽车保值率都非常高，二手车商从这当中也尝到甜头，因此手上很多库存积压新能源车型。

此次特斯拉忽然降价，首先是特斯拉二手车大幅度降价，例如原先30万收来车子，现如今并不单单是亏掉特斯拉降到的钱，不稳新车价格，对二手车的汽车保值率影响很大。

在这个基础上，二手车价格还得再减少，手上高价位收来车子，代表着要气血亏虚才可以售出，你觉得搁谁可以舒服？值得一提的是，别的新能源技术二手车一样会受到影响。

对于其他新能源车企而言，利润和销售市场只有二选一

特斯拉降价后，Model 3后驱版为22.99万，而比亚迪汉EV和海象，低配版市场价还在22万元左右，价格差早已不大了，假设是你，你能选Model3或是比亚迪汉？

再看一下别的新能源车企，一样对比特斯拉Model3车型，现如今市场价仍在30-40万之间，价钱持续上升，并非他们不愿意降，反而是研发经费、材料成本、渠道成本、销售市场营销费用这些都没有办法合理缩小，能够坚持不涨价就可能很难了，更不要说降价了。

在这种境遇下，许多新能源车企只能在盈利和市场中间做出决定，但对的车企而言，本来造成那就不是关键，这时二选一就比较难挑选，将来极有可能在竞争中被“取代”。

不得不承认特斯拉在成本与利润层面操纵得很好，补助没有了、原材料涨价，别的汽车企业都公布价格上涨，这时特斯拉还可以空出盈利空间去打“价格竞争”，这一招让许多“同行”措不及防！

这一波降价后，特斯拉的确能获得一大波订单信息，但是也能看到特斯拉在国内市场里的境遇，降价也被行业竞争自然环境迫使的无奈的选择！尽管降价之后对许多方面增添了危害，但是同样也会带来益处。

其一、特斯拉“破窗效应”有益于销售市场“适者生存”

新能源车刚刚起步的前些年，中国车辆质量良莠不齐、技术性更替慢，真正在造车的公司并不是很多，特斯拉进去后，让许多汽车企业体会到了工作压力，逐渐全力以赴追逐。

几年的时间后，中国新能源车企、销售市场已经有了全新升级面貌，许多汽车企业早已从中国逐步走向国际市场，在其中必然有特斯拉的一份贡献。

其二、一直犹豫新能源车或是犹豫特斯拉的车主，降价是大喜事

针对绝大多数人群来说，资金有限，买车需要考虑到很多方面，在其中价格多少占较大比例。

可能有的人趋向特斯拉，但又觉得贵，一直在迟疑，见到降价后，内心的期望达到，会立刻着手。

实际上，除开性价比高，还有一些要素都要考虑到。过去看一辆新能源车到底好不好，广泛都是会比照三电技术。

但是并不适用现阶段的比亚迪、特斯拉，由于现阶段环节，比亚迪与特斯拉中间真真正正的差距并不都是取决于“三电技术”，意识、脸面、知名品牌这种条件的限制也很大。

为什么这样说呢？

原因很简单：“都觉得比亚迪好，但最后或是选择了特斯拉”，这样的案例一定许多吧。

主要是因为脸面、品牌心理因素！10多年以前国产汽车的痛点给太多的人留下深深的烙印，国产汽车“差”的思想不可动摇，在这种环境下，即便比亚迪三电技术与特斯拉差别不大，但很多人还是不认同。

实际上，现在的比亚迪，充电电池、电动机、电子控制系统全是自主开发、生产制造。发明专利层面，比亚迪达到9000好几个，而特斯拉仅有1000好几个，比亚迪有着绝大多数独立技术性。

坚信国产车企被“受制于人”的年代在新能源市场不容易重蹈覆辙了，当然，现阶段，比亚迪尽管自主开发，新型电池的优点辗压别的汽车企业。

但电机控制、自动辅助驾驶、智能化水平、品牌知名度等多个方面，特斯拉的优点比较明显，比亚迪现阶段还处在逐步完善的时期，相信在未来5年或10年之内，会出现一个全新的成长。

对于比亚迪汉与特斯拉Model3该怎么选择？坦白说，针对绝大多数车主而言，难以从行驶中看得出二者之间在三电技术上的差别，以前咨询过与此同时试架过这两款车得人，他的回答：各有各的优点，觉得都很不错，无明显差别！

当然，差别仅有长期安全驾驶，或是行业领域、独特出行场景的车主们才可以感受出去。

总而言之，该怎么选择，还是得依据觉得出行场景、个人喜好，例如，心里认同特斯拉，在意品牌知名度，讲“脸面”，那么就选它，反之选比亚迪。