全员集结 红标领衔什么意思，红标思域还有一句是啥

从第十代逐渐，东风本田汽车便为我国导进了思域HATCHBACK的旅行款车型，也迈开让思域从一台车变为“车型”的重要一步，最重要的是，深受年轻群体青睐思域HATCHBACK车型，不仅成为两厢紧凑车中“避不开的挑选”，也是年青人心里名副其实的“情怀车”，因为在很多思域粉丝们的眼里，旅行款才是真正思域。

两年半以后，东风本田汽车在CIVIC知名品牌之夜上，再度为我国消费者增添了第十一代思域的HATCHBACK车型，14.59万余元—17.99万元市场价，在240TURBO和e:HEV双动力版本的前提下，依然为喜好驾驶思域网友们保存了经典6MT手动档车型，不容置疑会再次推动运动轿车市场新风潮。

HATCHBACK再进化

众所周知思域HATCHBACK是脱胎于三厢Sedan而成，但是看到这款车的第一眼，或是能感受到官方网竭力谈到的运动风格。但有一说一，在风格领域，一个全新的第十一代思域HATCHBACK对比国内目前在售的三厢思域在运动风格上有了大幅度的提升。

在色彩上，第十一代思域HATCHBACK初次增强了彩晶黑配赤焰红、彩晶黑配碧玺青、彩晶黑配晶耀白3种双拼色车漆组合，灰黑色顶棚的撞色设计让HATCHBACK车型的潮流与运动风格经常可以看到，与普通的三厢版车型多元化更明显。

尾端的设计与一般三厢车型差别最大的地方，广州本田的工程师尽可能的让思域HATCHBACK展现出年青消费者需要见到的模样。例如在把尾端减少的前提下，更为思域HATCHBACK改装上一套跟三厢版完全不一样款式的后尾灯，于高位刹车灯一起组成一个时下流行的贯穿式灯带设计。

加上1.5T汽柴油车型下边双边共双出来的排汽管，组合“超级跑车式”导流器设计，也需要看上去更健身运动、更具性能韵味。总得来说，思域HATCHBACK的一体化设计看起来更加好像另一台车。

但对于更为追求安全驾驶激情HATCHBACK而言，内在领袖气质更加美丽动人。被称作“240 TURBO”的燃油版车型，标配1.5L VTEC TURBO直喷四缸发动机，至大功率134kW，最大扭矩转速240N·m，组合新式“G-Design Shift”CVT变速器，可以实现更自然也就更直观控制，动力响应对比上一代更不断顺畅。

致力于安全驾驶发烧友精心准备的6MT手动档车型得以保存，而且为此进行了优化。换档行程安排减少10%的前提下，转换弹簧的载荷也提高了30%，而且变速箱支撑架抗压强度也进行了大幅度提高，优化了换挡操作时的意见反馈感，静态数据体会出来便是换档行程安排又短又紧实，具体跑起来应当更为痛快。

当然，十一代Hatchback也继承老前辈的优良传统，6MT版本配备十分丰富，并非做为新手入门版本发生。

在汽车电动化的变革浪潮下，思域Hatchback车型一样都做好了与时俱进的提前准备。e:HEV版搭载了一台最大热效达41%的2.0L DOHC VTEC阿特金森循环汽车发动机，配对自行开发的发电机组和最多可导出135kw、315N·m全新升级永磁电机，让这两台思域Hatchback有着更接近于电驱桥的超强性能特点，最主要的是，WLTC综合性条件下的油耗最低能致4.61L/100km，让这些钟爱纯电动车驾驶体验的消费者，一样能感受到“较高能低消耗”的畅快驾享。

各个方面，思域Hatchback与三厢版车型基本上保持一致，10.2英尺液晶仪表、9英尺中控液晶屏、Honda Connect 3.0智导互联系统软件、Honda SENSING安全性超感辅助安全驾驶系统等均未缺阵。

章印信念CIVIC TYPE R

中国消费者对思域Hatchback的激情，更多的是来源于“鲜红色H标”“总冠军白”“大尾翼”的思域Type R。这种本田车迷心心念念的性能标记，现如今也不用再花70万买一辆进口平行车的Type R才能获得，这两台纯正的JDM小钢炮，总算根据被东本广州本田带到中国市场，虽然迟了些，但终归是来啦。

从有传言第十一代思域Type R会在我国市场销售迄今，想一想已经快要大概有一年了，从最开始的各种各样怀疑，到公布前各种各样预测分析价钱，Type R可以说吊尽了车友们食欲。最终在CIVIC知名品牌之夜上，东风本田汽车经理夏目达也老先生发布引进中国市场思域TYPE R厂商指导价为42万余元整。

对于这两台思域Type R的信息，想必大家早已看了不少，一部分广州本田粉丝们恐怕连主要参数都可以滚瓜烂熟，不容置疑，思域Type R就是一款致力于性能而生车型，这将广州本田领袖气质充分运用，既为驾驶员产生更加出色的驾控感受，更是一种激情精神实质的延续与传送。

做为第一次官方网引入国内思域Type R，尽管标价来到42万余元，但在笔者看来，这是一个算是合理价格。

最先，此次东风本田汽车引进Type R可有别于以前的第九代思域Si车型，这两台Type R算得上是纯正的性能版本，它并不是由国内CKD生产制造，反而是完全由日本的埼玉厂家生产并且以全进口的方式进到，了解进口汽车的应该知道这里面的成本费。

次之，这是一台在全球范围内市场价都强的车型。在北美地区，思域Type R的起售价为43990美金，算上很多税金，约合人民币大约为32.8万余元，但国外市场长期存在抬价的现象，最后卖价甚至超过了9万美金，比国内还贵。现实很残酷，这是一款国外也很贵、广泛大幅度抬价、性能优异、总体目标冷门、玩具化、确实能聊许多情怀进口汽车。

而思域Type R作为高性能掀背式小钢炮，主要目标消费人群自然也是跑道游戏玩家。而对于一些硬核玩家，他们其实不太在意Type R最快圈速是多少这类前提条件，反而更可能会因为蓝标、悬浮车顶、手动挡的独特性车型标识性而付钱，应是在这些方面Type R已经没了敌人。

当然，价格实惠也不是说思域Type R会热销，它存有更深层次的质量是能够上升思域Hatchback的认同度，在当今两箱车销售市场愈发被三厢轿车下挫、又被个性化SUV目标市场卷进作战的大环境下，思域Type R的诞生一定会协助Hatchback车型吸这些家庭用为主导兼具健身运动的主力消费人群。

高手观查

思域之所以能热销，它不仅可以达到年轻人对加快性能的需要，也能通过Hatchback车型去满足一些对造型设计、人性化有需要的消费者，而Type R的诞生，也为思域带来了其他全部同级车型都难以相提并论与众不同“情结”；现在的十一代思域，早已从单一车型演化出健全的家族家谱图，遮盖Hatchback与Sedan、汽柴油与混合动力、家庭用与性能，对已经拥有思域所有车型国内消费者来讲，可谓是最幸福的时候。