马斯克真是个狠人！
据特斯拉上一轮降价但是才2个来月的时间也，新春伊始，国补刚停，同行们刚想缓口气，马爸爸就急吼吼地打开第二轮降价了。
降价工作频率如此之快，力度之少见，只有“凶猛”二字能够描述。
二轮降价出来，特斯拉的主力军车系Model 3/Y整整很便宜五万，活生生地价格降至了一众Model 3/Y国内杀手的价格定位，让竞争对手车系错失“性价比高”这一秘密武器，自此以后只能依靠产品竞争力对抗制胜了。
至于那些由于2次降价被弄得影响的特斯拉车主，我只想告诉你，且把条幅留到下一次再拉，由于特斯拉可能也会降价。
这并不是冷嘲热讽地要往上位取车的特斯拉车主伤口撒盐，反而是，这也是2021—2022年特斯拉公司目标和战略出错必定代价。次之，降价实际上挽救不了特斯拉！
近期追忆94版三国演义，赤壁之战前，贾诩为三国曹操剖析彼此对战的赢面，得出的结论是袁术满盘皆输，其核心根据就是袁术此人“外宽内忌，性迟疑神疑鬼，好谋无断”。
最终果真如贾诩所想，袁术在赤壁之战中迟疑不定，屡次缺失战斗机，最后被三国曹操所败。
一次次重大历史事件证实，领导人员是不是能在某个的时间点做出决策选择，关乎一切事业发展的成与败。打江山争地盘这般，造电瓶车亦如是。
在一众电动式车企的创办人/掌门中，马斯克是比较标新立异的那一个霸者，不浮夸的说，是马斯克造就了特斯拉。
其实大家看一下这十年来特斯拉的高速发展，能够看见，在新能源电动车行业发展的每个关键阶段，马斯克都进行了正确选择。
唯有这几年，不知是自身漂了，总觉得同行提不起来开刀了，特斯拉竟然在新品井喷式的中国市场并没有发布一切新品！
在本应破旧立新的关键阶段，他们重心放在了加工厂建成投产和提升生产能力上边，这类目前看来显著不正确的战略发展规划从马老板在2022 今年初特斯拉的业绩说明会里的表明可见一斑。
那时候，马斯克表明，2022年特斯拉的关键目标为建成投产新厂并扩张生产量，交货目标方向为140万部。
与此同时，研发部门将会把关键心思放在智能机器人业务中，因而延缓新款车型（Cybertruck、Semi、Roadster）的批量生产时长延迟至2022年以后。
我所说的新品其实也不是Cybertruck、Semi、Roadster这种显著在中国市场吃不开车型，反而是更符合国家顾客需求的下一代Model 3和Y。
从特斯拉为2022年制订目标来说，下一代3和Y新品的研发显而易见没有在企业考虑到以内。
立在2022年初，马斯克觉得全球最大电动车市场（占有率一半以上）的中国市场上不会有重量级竞争者，因此才会在新款车型的研发上那样心无旁鹜。
最后大伙儿看见了，今年中国市场发售了很多B级电动轿车/SUV竞争对手，每个比特斯拉的漂亮、好骑、好坐、好玩儿，关键在于还行划算，特斯拉生产能力反是上来了，但实际上只是支付了131万台，并没有进行设定的交货总体目标。
换了一个你也是马斯克，手上并没有新汽车，除开降价还能干啥？
可是，降价确实挽救不了特斯拉，由于，假如总体需求旺盛暴发，降价的效果也变大，可是，在消费需求很有可能比较严重委缩的2023年，降价的价值确实并不大！
依据现有市场信息来看，2023年的车消费需求令人担忧。
市场需求的减少来源于压库存量和年末促销活动的提早兑付，也是来自全球经济发展消沉所带来的消费信心挫败。
压库存量一向是我国汽车制造商调整供求平衡的重要专用工具，但是这次，库存量压得有些狠。
据了解，为了实现本年度KPI，依靠代理商体系传统车企在方式端早已压了三个月的库存量，按照正常天旱压一个月库存常态化来说，单这一条就足够给2023年的传统车企产生16%的持续下滑！
电瓶车企借国补撤出的名号搞年终营销，提早兑现了一部分消费需求，也早已成为事实，往往搞促销，主要是新力量创二代们本年度KPI定得过高。
消费信心挫败是更宏伟的一个话题，在整个经济发展不容乐观的情形下，降低买车预算或是延迟买车规划是一个成年人自然而然地挑选。
我自然不会否定降价的功效，在所有的市场的需求，价钱永远都是撬起订单信息提高的不二法门。据了解，特斯拉此次降价后，一天贴近7万只订单信息，便是见证。
可是，作为一家销售量总体目标150万台上下的世界级汽车企业，消费需求委缩、竞争者多并强悍的中国市场，做不了特斯拉的一线希望。
特斯拉真的想翻盘，尽早发布具有特殊核心竞争力的新品车系，才算是唯一的答案！
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