长城去年卖了多少万辆，长城汽车连续几年超过百万销量

同是超出100万部销量，为何奇瑞车子可见度非常低。

以上就是近期看了奇瑞汽车销量的一个思索。做为比照，上年比亚迪汽车，全年度卖出去了186.85万台，我们的生活中进一步能够感受到的改变也众所周知，地面上的比亚迪汽车商品绝对是增多了。但今年同时也卖出去了超出100万台的奇瑞汽车，我们却对于此事“无感觉”。

伴随着上年12月份，奇瑞汽车以10.54万台每月销量完美收官以后，上年奇瑞集团公司总计年销量达到123.2万台，都是初次年销量迈进100万台等级。销量组成之中，出口45.13万台，同比增加67.7%；新能源车销量23.28万台，同比增加112.9%。

尽管上年是奇瑞汽车初次迈入100万部销量，全部国内品牌市场中奇瑞销量排行第四位，但，奇瑞汽车做成一件整体中国汽车企业都很羡慕的事情？

123万台，出口业务流程帮了奇瑞

近期十多年的日子里，奇瑞汽车在2010年全年度销量破过70万部价位；那时万里长城、吉祥，也凑和到40万部销量。到2020年，奇瑞年销量73万部；万里长城、吉祥早已提升100万部销量。

奇瑞汽车这些年的发展趋势，多少有点起起落落。

还好2022年，奇瑞汽车也首次突破了100万部销量价位。奇瑞汽车今年销量乃至追上了长城汽车哈弗（106.75万台），坐稳了中国车企的销量第四位置（第一长安轿车187万部、第二比亚迪汽车186万部、第三比亚迪汽车145万部）。

但是，细细地科学研究奇瑞汽车的销量，会发现这品牌选择了独辟蹊径，最后达成年销百万考试成绩。

去年9月份，奇瑞汽车销量11.29万台，在其中出口7.45万台，中国上险量3.84万台；1-9月奇瑞知名品牌销量67.98万台，出口35.03万台，中国上险量上险贴近33万台。换句话说，到上年9月才行，奇瑞的出口销量与国内销量基本上差不多，但在上年10月分，出口销量已接近尾中国销量两倍，一直持续到上年12月，全年度出口量达到了45万台。这一出口考试成绩，让奇瑞变成在今年的出口量比较好的国内品牌。

比照2021年和2022年奇瑞汽车销量，不难看出，促使这123万台的关键所在，其实就是国外市场。2021年，奇瑞汽车中国全年度销量69.27万台，出口销量26.91万台；2022年，中国销量78万台，而出口销量45万台已是2021年的一倍之多。

上年，奇瑞将车都卖到哪去了？

奇瑞的经济全球化，实际上通常是向俄国、墨西哥、印度、智力、巴西等国出口；销量好一点的是墨西哥市场，月平均销量3000台前后，其次俄国、智力市场月平均能够满足2000台和1500台销量。

并且，价钱相对而言算不上划算。拿奇瑞汽车在巴西的市场价格举例说明，瑞虎8 Pro MAX市场价62.99万兰特（rmb大约为25.08万余元）；同一市场内，奔驰GLA价格是76.72万兰特（rmb大约为30.5万余元）。俄国市场，瑞虎8 Pro价格也是可以买到270万美元（rmb大约为26.3万余元）。

而国内市场的瑞虎8 Pro的售价，大约在12-17万元之间，到海外市场，身家提高10万元左右，关键在于销量很好。

假如立在中国销量角度来说，有些人可能会认为，中国车辆市场现阶段全球竞争最激烈的市场之一，有传统式知名品牌、合资、国外品牌及其新能源车企。国内销量考试成绩，好像对于消费者更有效果。绝对是那么回事，但，也不得不说奇瑞汽车国外市场早已建立了自己的优点，这类优点也是短时间别的中国汽车企业没法取得成功拷贝换句话说轻轻松松复制的。

奇瑞出航方式，拷贝下去不易？

2022年的奇瑞汽车，用123万部销量这样的成绩，让业内或是交易市场里看见了它自己身上的“亮点”。奇瑞出口国外这一业务流程类似运营了20很多年，这其中的十多年时间内，全是国内品牌出口销量比较好的，第一个出口20万台、第一个出口45万台的基本都是奇瑞。

毫无疑问，目前中国的汽车工业发展早已逐渐走向了完善，汽油车、新能源汽车都一样，逐渐拥有更多汽车企业拥有“把车卖出国留学”的念头与行为，比亚迪汽车、吉祥、长城汽车哈弗这都是早已合理布局国外市场的公司。

把一款车卖到海外，而且能确保在国外卖的好，难以。

这并不好像手机上，这类几千块价钱相对低的商品，车辆乃是大宗消费商品不管是哪个国家，车针对消费者来说都一样。因此这就涉及到一定难度，大约包括营销费用高、渠道营销难、营销推广转换低、品牌知名度低、用户沉淀弱各种问题上。

比照销量来说，长城汽车哈弗2022年国外销量17.3万台、比亚迪汽车2022年出口销量5.59万台、比亚迪汽车2022年出口销量19.8万台，尽管获得都很好，但都没贴近奇瑞汽车上年国外销量的名次。并且前面提到的国外发展趋势艰难点，都基本上连通，并且在渠道营销上具有更深层的优点，这需要花费时间渐渐地培育和创建的，短时间连通一条高效率、平稳的销售渠道，可能性不大。

实际上奇瑞的海外发展战略打开得很早以前，己经在国外创建实现了六大研发基地和10个生产厂，渠道营销也相对成熟，并且客户的沉积上在非洲地区做出来的确实好，去年国外最主要的销量由来。

有些人会以为奇瑞赢到了价格方面，其实并不完全就是。

最先毫无疑问的，奇瑞汽车在国外输出商品，价钱的确会比中国高，并且针对部分市场上线了文化整合水平更高的；但，这类产品在国外市场同级中，也有着品牌优势。本身就是相较于其他国际品牌，做到了极致同样质量的商品且有明显价格的优势，那也是奇瑞汽车出口可以实现现阶段体量的基本，这些都是以前日韩品牌车曾在中国市场一路走来。

奇瑞汽车的出航方式，拷贝难题在哪儿？便是当地渠道营销难题，只需可以把这条道路连通， 就完成第一前提，以后全看本身商品的实力在本地市场能不能打。在此之后还要让产品亲身经历市场认证，让消费者造成对品牌的满意度、让市场对品牌商品有一定的认知与认同。

实际上不管出航效果怎么样，中国的车企走向世界市场都是一件好事，让进口车型也可以走上全世界市场，这也是一个新趋势，并且走向世界市场也可以促进企业在产品研发幅度上的投入。简单的说，都是靠已有的低成本优势去国外挣钱，回家再科研投入到中国市场新产品，最后优先选择获利的还是国内市场的消费者。

现阶段，国内汽油车偏重在低潜能的大国导出，以前的日系、韩范知名品牌就是如此进到中国市场取得成功的；而新能源技术层面，蔚来汽车、比亚迪汽车等企业，开始走向高势能地区，日本、欧洲地区部分国家。我们能往远的推断一下，以后假如奇瑞转型发展新能源技术，那样汽油车所积累出来的运营优势，会让上很大的用途，这一点毫无疑问在新能源时代将是个极大的优点，特别是针对国外市场。

最终，来说一组有意义的数据信息。

2010年，日本车辆出口483万台，同一年，中国车辆出口54万台；到2022年，1-10月,日本车辆出口为308万台，而中国车辆2022年1-11月出口300万台。不难看出，中国与日本间的车辆出口总数正在逐渐变小。

也许在今后的一至两年的时间内，中国车辆的出口总数会追上日本这一机械制造业资本主义国家，那时，中国出口量提升40万部就真不仅奇瑞汽车一家。