差友们应当也都还记得刚公布的仰望吧，看见 U8 逼坦斯满了坦克掉头和浮水方式，网友也是想出各种段子。
“ 交警队看见开排水的比亚迪汽车只有仰望，因此而出名仰望。 ”
“ 原先富有，真的会称王称霸。 ”
甚至有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的简称......大家啊你们。
但是没热呼呼几天呢，比它更吓人车子出现了。
在技术央视春晚 CES 上，当代给大家展现了使用了 e-Corner 全面的 IONIQ 车系。同是使用了四电机，仰望要做的事它基本都可以做，仰望不能做的事，它还可以做。
就比如说原地掉头，轻轻松松把握。
仰望必须麦克纳姆轮才达到的移动，他用普通胎就可以搞定。
还有这种不清楚有啥用的特技动作...
电动叉车看过直呼内行。
巧合的是就在前面几日，蔚来汽车也被爆出了正准备进入百万级 SUV 销售市场。而一家称为至星的企业，将帮助蔚来汽车打造出根据四电机规划的硬派越野，精确化仰望。这家公司老总，是给魏牌做赛博坦克 300 那位。
加上新款奔驰 EQG 还表示将使用四电机合理布局，非常明显国内国外的大型厂，都是在打四电机的小算盘。
为什么走高档就一定要用四电机呢？
实际上，四轮单独电机相对应的，有可能是电瓶车的最终形态。
在燃气轮机的发展历史中，工程师们的主线之一就是和驱动方式对着干：前轮驱动，驱动力立即可是操纵不太好；后轮驱动，飘移佬的心头好，上限高但成本费也很高；四驱么，稳的一批适宜越野车，但耗油量和开支打满。
极限越野就更加复杂了，除开四驱，还要用到差速器锁才能将驱动力安排到自己想要的车轮，价钱也是平行线飙涨。
也是由于他们各有特色，选择纠结症和各种梗也也来了，哪些前轮驱动买水果，四驱买水果迅速，后轮驱动才是男生什么的。。。
再看一遍电瓶车的四轮单独电机，一个车轮一个电机，给电就跑。转动轴？分动箱？压根用不到。驱动形式也是灵便，要让哪一个车轮子更有动力给电便是，前后左右四驱之类的，就看情绪。
传动系统方式的历史难题，一瞬间便被克服了。
当然，就算全是四轮电机，当代与仰望所使用的技术性还是截然不同的。具体而言，他们分别对应了现阶段四轮单独电机两根最主要的科技世界。一是轮圈电机，二是轮边电机。
轮圈电机很容易理解，便是放到轮圈中的电机。电机转，车轮就跟随转，开始讲到的当代 IONIQ 用的是这个计划方案。
由于不用转动轴，它跟车体只需供电系统和悬架联接，即便是很一定程度的转为，也不用担忧会与转动轴打架斗殴。因而，本质上只需轮圈中的室内空间够大，应用轮圈电机的车轮如何转为都可以的。
是不是觉得开始这台 IONIQ 的吓人实际操作有效起来...
因此，灵便是轮圈电机的最大优点。加上电机和车轮是硬连接，驱动力基本没有损害，还是很高效率。
缺陷也是有，太贵。
因为要往小小车轮子里放进去全部电机，因此里面每一个零部件的容积，都需要在尽可能小一点同时符合性能规定，其实就是相对性更高精密。因而，轮圈电机成本将会是传统式电机的 1.5 倍甚至更多。
自然，可以做轮圈电机是一方面，想做好则是另一个层面。
在将电机塞进轮圈里以后，汽车的簧下质量会大幅度增加，安全性能和舒适度都是会打折。大致的觉得，应当就跟捆着沙包行走类似：不但难受、不灵敏，走时间长了还会继续大喘气。
需要处理只能依靠轻量，但轮圈电机本身就是高转低扭的舒适趋向，如果再轻再小，那一点点负荷率恐怕要带不动两三吨纯电动车了。
讲完轮圈电机，我们再来看看轮边电机。说白了，轮边电机是被放到车轮边上的电机。它与传统电机很像，也是需要根据转动轴把动力响应到车轮，只不过电机总数大量罢了。
轮边电机的优点就非常明显了，由于不用考虑到把电机塞进轮圈里，因此轮边电机的体积能做的非常大，功率也更高，因而较为适合高性能车。仰望和蔚来汽车都是这种结构。
论缺陷，尽管轮边电机管理体系比较完善且已有产品落地，但全车尺寸还是有一些难点。
就比如说续航力，四台功率大的电机搁那哐哐耗电量，充电电池过小肯定不行。可是依照现今电池能量密度，又想要性能强还得跑的远是基本不可能的。
不过也有东风猛士 M-Terrain 这类，一层充电电池不足就拿两层的 “ 偏方 ” 。可是纯粹加充电电池实际上不能根除，由于充电电池越多也就越重，可能就需要更多用电量来 “ 运送 ” 这方面充电电池。
所以啊，也是需要等 4680 或者动力电池普及化，电池比能量获得大幅度提升以后，也许才可以有所改善。
但是，尽管也有缺陷，但这几条科技世界本质上还是能够多方位完爆燃油车。
论性能，燃气轮机必须达到一定转速比后才能用到全力以赴，而电机打满扭距便是一眨眼的事情，因而加快要比燃油车跟得上许多。如同特斯拉汽车 Model S Plaid 零百加速就只需 2 秒。
燃油车能跑进这样的成绩的，仿佛都还没问世呢...
论高效率，汽油车仅有一到2个动力装置，还要根据繁杂的构造才可以传导到车轮。并且燃气轮机的热效并不是很高，能量损耗较大。回过头看电动机高效率基本都是在 95% 之上，几乎每一度电都能被用于车轮上，名列前茅（手动狗头）。
而言灵便，不仅仅是我们以前所提到的横行移动和掉头，由于可以控制每一个车轮的转速比与扭距，四电机在越野车及其泥泞不堪路段的可操控性，都是大幅度领跑燃油车。
更不用提在了坦克掉头和电机翻转之后，传统汽车转向系统和制动系统肯定都会淘汰了... 简直是技术方面来的降维攻击。
蓝鹅由于前面的各种原因，尽管四电机这好哪好，但是我们在短期内是见不着大规模应用的。
能用上的，估计都只有极少数不惜代价的豪华轿车了。
面对这样一个必定到来但可谓瀚海的行业，颈部哥最疑惑的，或是谁能成为第一个立于不败之地得人。
因为对于技术方案交替这类大事儿而言，先进入、先出成效品牌，便会把握市场主导权。
相近的事例有许多。比如美国新力量 Rivian ，它第一款车 R1T 主推便是前所未有的纯电动皮卡车。我回想到那时候，很多外国媒体对 R1T 是不屑一顾的，终究 V8 和一大片才算是美式皮卡的内核嘛。
但是，这家伙真的是太强大了。835 马力，零百加速只需 3 秒，拥有小汽车操控与此同时，还可以不用差速器锁完成强势越野车。。。皮卡三角龙之类的，太小弟了。
大家都怀疑人生了，原先皮卡车可以这么玩儿？
等回过神来， Rivian 早已凭借超千亿元的总市值实现了当初最具影响力的 IPO ，变成国外新力量头子了。福特汽车和特斯拉汽车也逐渐陆续效仿 Rivian ，创造自己知名品牌高性能纯电动皮卡车来到。
尽管 Rivian 近期也过得不是太好，但是至少也证明了首先入局者的标杆性作用。
回过头看中国，高性能纯电动 SUV 其实也是销售市场非常大但却没有例子。不论是比亚迪汽车、蔚来汽车或是新款奔驰、当代，谁可以让产品落地，告诉我们四电机不但行得通，更可能是电动车发展的大趋势，谁就能获得主动权。
自然，我能期待这是自有品牌。但另一方面很纠结是指，我会期待四电机最后的落地式来的更慢一些。
终究，无论从性能或是成本费视角考虑，四电机给大家展现出来的是纯电动车型理想的样子。这也是一幅此前难以想象，好似蒸汽发动机对于牛车，燃气轮机对于蒸汽发动机一般的美好景象。
它的存在，毫无疑问大大的推动了燃气轮机退出市场的步伐。
只有期待四电机盛行的过程能慢上一些，再为大家空出多一点时间，最终享受一下汽柴油时期的情意与浪漫吧。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~