新能源车8小时车程5小时充电，新能源汽车充电8分钟

每年春节到来阶段，也有不少新能源车主会挑选驾车回乡。但是新能源汽车充电难一直是困惑新能源车她的一大难题，尽管伴随着新能源车拥有量的不断增加，充电基础设施建设已经相对完善，在很多的地方就有配置充电桩。但是一旦遇上节假日日司机集中化出行时，这种设备也显得不够用了。

近日，有新能源车主向媒体体现：自身驾驶新能源汽车从深圳开车回江西，以往驾驶汽油车只需 8 个多小时路程，在今年的却耗费了 15 小时。与此同时，此车主强调：虽然现在的导航栏更方便，服务区都有充电桩，可几乎所有的高速服务区充电都排队充电，每次充电都需要等候 2 小时左右，充电还得 1 小时。

自然新能源技术充电困难的问题还没仅仅反映走在路上高速服务区排长队充电上，也有许多新能源车主体现：存有充电停车位上停满了汽油车、回家临时性在家里充电难等问题。有新能源车主表明回家给新能源汽车充电，最终只能接根插排在庭院里给车充电，充斥着一次必须 7 钟头。

针对挑选驾驶新能源汽车返乡，有新能源车主调侃也是有新能源车主表明：只需提前准备攻略大全，自驾游新能源汽车回家也是合理的。

这几天，一名网民在网络上讲述了自己驾驶特斯拉汽车由深圳考虑回东北老家的驾驶亲身经历，该亲身经历一传出在互联网引起了强烈反响。此车主称：此次自驾游要在1月5日早晨从深圳来看，全部全过程为2000千米，行车34钟头，车子共充14次电，充电耗费699元。针对旅途焦虑不安的难题，司机表明因为使用整个充电整体规划并没非常多的充电焦虑情绪。还表示：此次回乡尽管充14次电，但总体充电时长为6.4钟头，其中还有7次是低于30分钟，大约8-20分钟，剩余是30-40分钟充电时长。但是，最终这名司机或是表明，自身的那趟驾驶特斯拉汽车返乡行程都是基于时间比充足的情形下，如果时间很急的话还是不推荐开电车返乡的。

可以看出，在新能源汽车销售量持续不断上涨的大环境下，充电设施在节假日日仍然存在紧缺的情况，充电续航力焦虑情绪也成了绝大多数新能源车主出行的困扰。尽管近些年新能源技术充电基础设施建设还在加速基本建设，可是真正需要满足新能源车主出行随意，也是需要加速充电基础设施建设合理布局。据相关资料显示：2022年在我国新能源汽车产供销分别是705.8万台和688.7万台，同比分别增加了96.9%和93.4%，新能源汽车这款车的销售量做到汽车新车总销量的25.6%。

可是充电设施的建设远远地跟不上新能源汽车的销售量发展趋势，有关资料显示截止到 2022 年末，在我国总计完工充电桩 521 万部、汽车充电站 1973 座，在其中 2022 年新增加充电桩 259.3 万只、汽车充电站 675 座。按发改委等相关部门出台的《新能源电动车充电基础设施建设发展指南（2015-2020 年）》的需求，至 2020 年，我国车桩比需要达到贴近 1:1。但据充电同盟资料显示，截止到 2022 年，中国车桩比约为 2.6:1，依然没有达到 1:1的要求。

除此之外，新能源汽车充电设施拥有量还存在着遍布不匀等状况。在发达京津冀地区、珠三角等地，充电设施拥有量或是比较充足的，但在中西部地区的充电设施的拥有量就相对稀缺。中国汽车流通协会新能源汽车联合会理事长章弘强调：现阶段充电设施的铺装和实际利用率之间有矛盾，虽说生产厂家和网络运营商想要普及化充电设施，但又害怕一部分环境下的使用率过低，也会导致亏损经营，因此才出现节假日日充电设施过少，而生产厂家和网络运营商也不敢轻率铺装充电设施的情况。终究高速公路服务区的充电设施平时的使用率并不是很高，容易产生亏钱的难题。对于此事，章弘觉得，充电设施网络运营商也可以根据业务成本制定出个性化的资费标准。

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