一把赢牌打的很烂，讲的就是东风日产。以前一个打2个，只凭着单一品牌势能抗丰田和本田双姝，如今已经比不上丰田汽车双子单一知名品牌。2022年，东风日产仅有2个月短暂性小幅度提高，别的其他10个月份均大幅度下滑。让1500万全车退出那样巅峰时刻，东风日产都变得暗淡无光。
日产中国发布销量数据信息，12月份销量70482台，同期相比下滑38.22%。资料显示，2022年东风日产仅有6、7月份同期相比微增0.55%、7.53%，其它10个月份均同期相比下滑，11月份下滑力度达到53.26%，与此同时东风日产2022年与百万台擦肩而过。
12月份，日产我国的销量数据信息比较简单，既没全年度总销量，都没有各车型细分化数据信息，简单让人感觉到寒碜，一种帮不上忙的感觉了。据测算，东风日产2022年销量仅有905870辆，同期相比下滑20.18%，与丰田汽车双子均达到百万台对比，真的是大相径庭，与平级日系知名品牌差别放大。
2022年，东风日产销量不但未达到百万台，并且差别拥有10万之距，要记住东风日产已云集了日产、启辰、英菲尼迪fx三大知名品牌，不但未形成有效的协力，反倒趁势下滑，真的是一把赢牌打的很烂。
针对销量下滑，日产汽车集团副总裁山崎庄平表明：“虽然热点城市新冠病毒感染对公司出售增添了不断危害。可是我们很高兴地看到，伴随着总体疫情情况的提升，企业在12月的销售额同比获得了改进。”
山崎庄平老先生补充说：“日产车辆将专注我国行业的发展，加快推进电驱化合理布局。企业计划到2025年，方案向我国市场导进9款纯电动车型和配备日产e-POWER技术性车型，电驱化车系销量占车型总销量的40% 之上。”
于今年广州国际车展上，东风日产三产品发布会创新战略，运用汽柴油、纯电动、e-POWER三大驱动力组合策略全方位加速，三大知名品牌将推广超出20款新汽车。在其中，日产品牌将坚持纯电动、e-POWER多线多管齐下的电驱化路经，于2023年发布包含ARIYA艾睿雅规范续航力版本号、全新一代奇骏e-POWER等在内的“电驱桥新产品飓风”。
启辰品牌也正式公布新能源结构转型发展战略，立即公布不会再产品研发纯汽柴油新汽车，将来每一年推出了不得少于2款电动车型，启辰推出了根据启辰V-π原生态纯电动平台打造的首款定义车系Ve concept，及其启辰DD-i超混动技术的首款车系启辰大V DD-i超混合动力。
启辰还积极布局氢燃料电池技术方案，以FCV氢能源技术为支撑，考验年销30万部的体系水平，逐渐考验50万部目标。2022年，启辰全年度销量在8万台上下，若想达到30万已非常高考验。针对英菲尼迪fx，日产我国并没有表露是多少信息内容。
应对众多挑战可变性，东风日产错过了汽车电动化主动权，还误走三缸机弯道，若想重返跑道顶峰必须多付出。现如今，东风日产重启新能源结构转型，根据加快推进电驱化产品布局和技术创新，都是无奈的选择。
不论是汽车电动化或是智能化系统，东风日产那样知名合资企业参赛选手，既没经验优点都没有先发优势，已经被新能源车企甩在后面，又被吉祥、车风、广州丰田等传统车企领跑一个身位，若不能后来者居上，加快衰落是迟早的事。
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