因疫情减产70万辆车，因疫情减产70万辆汽车

文/车亮

图/源于官方网

2023年长安汽车公司的销售量目的在于280万台，但老总朱华荣表明这一目标原本在2022年就应当进行。因疫情、处理芯片、拉闸限电造成供应链和生产制造打乱，让长安限产有近70万台，“即使打一个8折，具体限产也是有50多万辆，再加上具体售卖的230万台便是280万台。”朱华荣说，“尤其要我气愤是指，许多新车发布之后，不但没有产生好一点的经济效益，反而因为供货无法跟上引起了客户埋怨，对咱们知名品牌损害极大”。

新春年初之时，长安车辆召开“2023长安车辆全世界小伙伴交流会”，全世界的服务商小伙伴齐聚一堂。但是在这一年末岁尾弥漫着节日氛围的挡口，长安车辆老总朱华荣和首席总裁张永在演讲中，却用坦诚的心态，面对了长安车辆时下在供货机制和发展战略转型里的众多不够。尤其是三年疫情变大暴露出内部许多问题与薄弱点。除此之外伴随着领域电气自动化转型加快，中国包含全世界的大环境都已经巨大变化。长安车辆怎么面对来源于内部结构和外部工作压力和挑战？在此次供应商大会上，长安车辆的高层道出了许多知心话。

发展战略转型，从重构供应链管理下手

2022年受疫情危害，“稳价”成为了很多车企的重中之重。长安也是如此。朱华荣描述2022年是“极非凡、具有考验、极为艰辛”。讲话中他指出为了能抢网络资源，经常会在三更半夜给经销商通电话，“甚至有时候合作伙伴的领导干部趴在方仓医院，我们也没有放了”……

自然环境的艰辛对长安产生的影响不言而喻。首席总裁张永以诚相待表明 2022年长安显现出众多不够和挑战，主要包括：挑战一、客户需求无法完全满足，主要表现在商品提供与市场的需求契合度不足、交货节奏感和用户需求不符合、消费者体验和用户预估存在差距。比如上年长安仅上线了5款新能源技术，并且都集中在后半年，与市场的需求的高速增长不一致。而受到产能爬坡、疫情、拉闸限电等因素，终端的订单交付率只有63.7%。有较高达19%的消费者由于交付周期太长而无奈选择了退款。从市场销售服务满意度来说，上年因服务质量、观念和专业水平等诸多问题所产生的埋怨，占比达15.5%。

考验二、供应链管理延展性不够。体现在零部件供求矛盾依然突显、经销商合作方式依然传统式、质量控制能力还需提高。比如长安上年全年度因缺芯所导致的生产制造掉量就高达44.5万部。而几款新汽车在下量的关键时期，因供应商质量因素导致生产制造节奏感减慢，对产品质量的发力和交货形成了巨大的影响。

考验三、营销创新转型依然不足快、不足果断。体现在包含订单信息、交付中心等在内的“三中心”基本建设依然很慢，买车流程的业务链条还无法高效率连通，交货满意率还存在的问题，创新模式下合作伙伴的自主创新意向依然不够这些。

老总朱华荣则从战略转型的角度而言了长安现阶段面对的不够与挑战。关键在于电气自动化发展战略转型的一大难题多、考验大。转型的系统资源不足。尤其是机构能力、人才配置不够和软电能力弱（手机软件能力和涉电能力）。为了解决这个问题，长安在今年的要把研发团队从5000多的人扩大招生到1.6数万人。其二主要表现在产品的方案策划能力、制造的软性调节能力都不足，尤其是遭受疫情、货运物流、断贷、拉闸限电危害，长安上一年的生产制造调节频次超出120次，增强了5倍。朱华荣坦诚“这个不是长安管理能力的不高，是疫情危害没有一点方法，给经销商导致了库存积压、消耗和成本上升，非常对不起大伙儿”。其三乃是电池成本、处理芯片成本费持续上升、稀有金属高位震荡及其物资供应紧缺所产生的供应链管理工作压力。但是朱华荣表示在供货小伙伴努力下，“2022年降低成本目标几乎达到，十分弥足珍贵”。而为解决2022年全部汽车企业都棘手的问题“稳价”难题，长安车辆从高层建筑到职工对经销商组织开展了朱华荣称作“空袭式”的资源争夺与信息挤压，上年点对点的疫情稳价大会开了3万余场、押送物资供应1000数次……

可以这么说，恰好是三年疫情危害而引发的以上一系列问题，让长安车辆充分认识了燃油汽车供应链模式的敏感。以芯片短缺为例子，朱华荣把它概括为四大分歧：核心技术受到限制、销售市场供求矛盾、处理芯片方式单一、零售商囤货居奇。处理芯片困境已经持续了四年了，其主要原因取决于新能源技术、智能驾驶的短期内快速暴发与芯片研发和生产，必须主力资金、长周期才可以出成果的行业规律性，节奏感不相符合。并且更深的根本原因，取决于汽车企业和芯片厂本身没有构建起协同共进、责任共担、互利共赢的战略合作伙伴关系，依然是传统的交易式合作伙伴关系，肯定会有互相博弈、保存和缺少沟通所产生的猜疑。

将近两个半小时精彩的演讲，应对观众席的服务商，朱华荣和张永不断所提到的一个核心观点是：新时代背景下应对众多可变性，生产厂家和供应商相互关系，一定要产生一次深刻转型，“务必构建起责任共担、互利共赢的新式战略合作伙伴关系”。对于此事，长安车辆给出了“合资企业、碳纤维板、互投、入股”等四种公平相互信任、深化合作新模式，因此长安提出了一个“铁三角”计划方案——创建车企、Tier1经销商、零部件生产厂家中间的新式关联。与此同时建立长安的营销变革联合会（融合1300好几家代理商，8000好几家营业网点），加快新营销方法转型。从新伙伴、营销创新2个视角进入，创建面向客户的新式战略伙伴关系。这类确立的心态毫无疑问说明长安将加速促进营销推广行业和供应链领域内的一次深入改革。

疫情、缺芯等引起和可能存在的供应链管理之敏感，导致了长安车辆从未有过的高度重视。进去后疫情时期，创建全新升级的服务商战略合作伙伴关系，已经成为长安当下最急迫动作。所说标本兼治更应标本兼治，从供应链管理转型下手将成为长安汽车后疫情时期向电气自动化转型的主要创口。

高品质运营前提下，电气自动化转型全面出击

尽管朱华荣描述2022年是长安“激动人心”的一年，但2022年的长安依然获得了高效发展。总销量234.6万台，同期相比增2%。在其中国内品牌、新能源技术、国外市场好多个子版块所有正增长。

除此之外经营质量也稳中向好，市场占有率提高10.3%，收益增长幅度23%，总市值增加了420%，完成了经营规模、盈利、总市值三推动，朱华荣称现阶段长安进入到了新一轮高速增长的安全通道中，已经达到中国历史上的“最长安”情况。“现在只有四家自有品牌赢利，而国有制自有品牌赢利的就只有（长安）一家”。朱华荣表明，“长安的经营质量里面还有一个很好的情况，便是流通性非常好，有五六百亿现钱，能够付款大伙儿协作钱，大家不必担心 ”。据公开数据长安车辆2023年的供应链采购额度将达到1350亿，同期相比增32%。

进到2023年，长安车辆将加速知名品牌组织重新构建。在长安知名品牌下，除开传统汽柴油系列V标、UNI、欧尚超市以外，还将推出全新升级OX纯电动编码序列。2025年前应发布5款产品，销售量提升80万台。再加上目前汽油车，需在2025年让长安知名品牌系列产品持续保持年销100万台经营规模。2025年前，深蓝色要发布7款销售额提升80万台。同时期阿维塔要发布4款车型销量做到30-40万台。凯程知名品牌同时期要推7款销售额达30-40万台。合资企业版块，还要在2025年前发布7款新品。

2023年的长安集团公司销售量目的在于280万台，国产品牌仍是主力军，总计做到230万台。详细遍布如下图所示：

电气自动化产品和新能源开发技术将会在2023年加快落地式。最先，CS75PLUS、CS55PLSU、UNI-V所有触电事故，推出了智电iDD版本。继UNI-K iDD以后，UNI-V iDD和CS75PLUS iDD版本2款全新车型均现场现身，发售预计在今年的2月。除此之外，包含深蓝色S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等众多新产品也将在今年发售。

进新行业领域，在现有的七合一电驱桥以外，将推出全新的八合一电驱桥“EDS2-B”，预估电驱桥高效率将进一步提升，可实现批量生产装货。除此之外智电iDD还将推出P13构形的感应电机版本号，预估油电转化情境与转换效率会进一步提升，防爆开关耗油量将进一步下降。除此之外在智能汽车行业，NID 3.0 APA7.0版将搭建一个全新的无人驾驶、自动泊车系统感受。

除此之外一个全新的SDA智能化架构设计马上开始装货，完成了CTV汽车底盘充电电池一体化、一体化车体铝压铸等现阶段的热门技术。对于技术性具体内容，还需要直到后边的2023长安技术生态交流会进一步公布详细信息。

驾值观

从前的2022年受诸多因素危害，有些头顶部车企销量全方位沦陷，大量二三线品牌生存艰辛。而长安仍可以保持平稳正增长并获得了高质量发展的，这类延展性从哪儿来？虽然正处在长安汽车产业发展比较好的历史时期，但是面对来自全国各地主流媒体和国际的服务商小伙伴，长安车辆的高层依然花掉了更多时间，锐利且深刻阐述了公司内部、外界存有的时下众多问题和薄弱点，与此同时表达对将来预想的转型思索、全面分析和坚定信念，并非一味的嘉奖与赞颂。这实际上展现了一种实干、自信心、稳定、完善的大型厂气场，及其刻在骨子里的忧患意识。我觉得，延展性恰好是由此而来。